公路橋梁加固項目預算編制定額取值問題研究

王麗青

【摘要】在近幾年來，公路橋梁加固項目的定額取值問題逐漸受到重視，所以為了有效的開展此方面的工作，進一步提高預算編制的質量，本文針對加固項目的預算定額取值問題，做了詳細的探討。首先，介紹了公路橋梁加固的必要性與基本概念，繼而對影響橋梁加固定額取值的因素做了一一分析，分別給出了粘貼碳纖維、粘貼鋼板、植筋加固等相關操作工藝的流程，最后綜合探討了橋梁加固工程的類別和技術復雜性，并結合預算取值范圍給出了建議。企業要自行建立造價管理系統，以便于利用該定額取值的方法解決加固項目的各個步驟的預算。希望本文能為以后的加固項目預算編制提供有益參考。

【關鍵詞】公路橋梁；加固項目；預算編制；定額取值

橋梁加固的任務和形勢橋梁加固的原因隨著經濟的發展、交通量增大，載重等級發生變化。早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低。一般情況下，雙曲拱在造成斷面單薄、安全儲備低是非常典型的情況。另外，由于橋梁的年久失修，如磚塊橋等，都需要進行加固。但是，近年來修筑的橋梁會因為設計不當或者是施工質量差，存在著安全隱患。在進行加固作業時，若有現實的通車需要，還要考慮在不中斷交通的情況下做好加固工作。另一方面，我們需要考慮的是結構形式的限制，依據加固的基本原則，必須在原有的結構上進行，所以加固工作會很大程度上受到結構上的限制。新老結構的結合是一個難題：這里包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的結合面。風險大：因為凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態，有的還岌岌可危。對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內部情況不詳；現有的受力情況不一樣，很難確定其結構極限，這給舊橋的加固帶來了風險。所以我們要做好加固工作的預算，前期工作的質量直接關系到工程的質量。

一、公路橋梁加固的必要性與基本概念

舊橋加固技術是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運營中，還有不少正在建設的高速公路和其它等級的公路也即將建成投入運營。但是，由于施工質量和橋梁設計等方面的原因，使得橋梁的檢測和加固成為必要，又因為建國以來所修建的不少舊橋，由于受到當時的設計、材料、施工等方面的影響和局限，加上不能適應目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測和加固技術顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多，據不完全統計，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規范。一、橋梁加固的任務和形勢隨著我國國民的日益發展，交通運輸量的迅速增長，截止至2010年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁的集中性，為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。

二、加固項目預算編制定額取值的影響因素

影響定額取值的因素很多，我們簡要分析幾種典型的情況。一，地方財政收入狀況。地方財政收入的高低直接決定著地方部門的預算定額的高低，地方財政收入較高的地區，可以把定額做的高些；地方財政收入較低的地區，地區定額就會低些。二，施工的復雜程度。施工過程中，操作過程越復雜需要的機械、人工、材料就會越多，相應的概預算定額就會越高。三，物價水平。物價水平直接影響地方部門的概預算定額。物價水平越高的地區，地方部門的概預算就會越高；反之物價越低，地方部門的概預算就會越低。四，施工的難易程度。在公路橋梁的施工過程中，有些施工的步驟需要在狹小的空間進行施工，無形中增加了施工的難度及成本，就會導致該項目的各個步驟的概預算定額升高。

三、定額取值

本文在經過多次公路橋梁加固的概預算編制，根據各個加固方法的施工工序，并結合交通部的有關規定、實際施工情況以及筆者多年的經驗確定出幾種加固方法的定額取值方案。

（一）、粘貼鋼板進行加固的定額取值

粘貼鋼板加固的施工流程：首先進行混凝土表面處理，然后鉆孔埋置高強度螺栓、鋼板加固與安裝、膠料配置、加壓與固化養護，最后進行鋼板表面防護處理。因為各個施工子步驟的不同，所以各個施工子步驟需要的材料、人工、機械的數量以及種類各不相同。

（二）、粘貼碳纖維加固

粘貼碳纖維加固的施工流程簡要如下：原有結構表面處理、涂刷底漆、修補找平、膠料配置、粘貼碳纖維、表面防護以及施工所需要的主要材料。

（三）、植筋加固

植筋加固的施工流程：在原有的結構上打孔、清理廢料、鋼筋處理、注膠、鋼筋植入。

四、定額取值修正要點

調整路面定額各項基礎數據。如基層混合料壓實干容重、材料配合比、瀝青混合料油石比等基礎資料。研究對各類穩定土路面基層、底基層的基本壓實厚度。

增加廠拌穩定土混合料、瀝青碎石柔性基層（ATB）、橡膠瀝青混凝土面層、同步碎石封層、水泥混凝土路面鋼筋網、花崗巖路緣石等定額。留原定額項目，調整定額水平，增加銑刨機銑刨瀝青混凝土定額，增加破碎錘鑿除水泥混凝土路面定額。廠拌穩定土混合料運輸，保留原定額項目，調整定額水平。增加大噸位運輸車輛運輸定額。機械鋪筑廠拌穩定土混合料，保留原定額項目，調整定額水平。增加底基層鋪筑定額，穩定土廠拌設備安裝、拆除，保留原定額項目，調整定額水平等一系列修改過程。

五、技術難度等級

目前，交通部的《公路工程基本建設項目概算預算編制方法》中對公路工程橋梁結構施工技術難度的劃分是以橋梁的單孔跨徑和基礎水深作為依據的。但是這種方法應用于橋梁結構的加固過程中就不盡合理，因為，橋梁結構的加固施工是在原有的結構上進行的，施工的難易程度以及技術復雜程度和單孔跨徑之間沒有必然的聯系，但與施工方法和操作環境有很大的關系。所以，本文認為技術的復雜程度的概念在應用于橋梁的加固過程中時已經不再適合。基于此，本文建議在編制橋梁結構加固項目的概預算時，應該將施工過程復雜程度高以及施工環境惡劣的施工步驟的費率系數增加。例如，相同的張拉體外預應力加固，在梁體外側張拉體外預應力束的施工難度就沒有在空間上比箱梁內部張拉體外預應力束施工難度大。

結語：

本文所論述的幾種方法雖然尚存在局限性，但是從目前的情況分析，能夠比較好的反映灌膠粘貼鋼板、粘貼碳纖維以及鋼筋的實際造價，所以做定額預算比較方便。筆者希望能通過本文論述的定額取值方法對以后的加固項目預算的編制提供有益參考。

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