汽車點焊缺陷及預防措施

石磊 韓雙

【摘要】點焊廣泛應用于汽車制造業及其他高科技產業領域。點焊的質量直接影響著汽車的整車質量，所以，保證汽車點焊的質量對汽車制造業的發展有著重要的意義。然而，在實際操作中點焊會存在著一定的缺陷。現筆者就汽車點焊的缺陷產生的原因進行分析并給出有效的預防措施。

【關鍵詞】汽車點焊；缺陷；預防措施

汽車點焊缺陷會通過多種形式影響汽車的整體質量。它可能造成車身的強度不合格，部分功能組件失去作用，從而對車主的人身安全構成威脅。有些缺陷還會產生車內漏雨，車門關閉不嚴等現象。所以，及時發現汽車點焊的缺陷并采取相應的措施是十分有必要的。

1電阻點焊常見的缺陷及其原因分析

1.1燒穿現象及原因分析

燒穿指在焊核發生穿孔的現象。燒穿將會導致焊點的強度下降，有時還會造成漏雨和安全缺陷。對造成燒穿的原因分析如下：第一，點焊的工藝參數不準確。如果在點焊過程中，通入的電流比較大，焊接時間較長，電極的壓力較大等都會造成板材焊點的燒穿現象。第二，電極頭端面尺寸不合格，電極頭或者板材表面附有雜質。如果電極頭的端面較小，即使通入電流大小合適，也會由于電流過度集中造成板材焊點燒穿的現象。

1.2漏焊現象及與原因分析

漏焊指在工藝要求下，應該有焊點的部位沒有焊出焊點。造成這種現象的原因主要是由于焊接人員的疏忽或者并未按照工藝操作造成了漏焊現象。

1.3焊接變形現象及原因分析

焊接變形，指在焊接完成后，點焊面與板材的扭曲程度超過了25度。造成焊接變形現象的原因如下：第一，手工點焊焊鉗結構不合格，造成焊鉗與板材表面無法垂直焊接。第二，焊接人員的技術不到位，未在焊鉗與被焊零件垂直的條件下焊接。

1.4位置偏差現象及原因分析

焊點位置在同一直線上的焊點的直線度允差為：±3 mm；兩點間距偏差±5mm。造成焊點位置偏差的原因，一是因為焊接人員對焊接距離的把握不到位。二是焊接設備等對焊點位置的干涉，使焊點偏差。

1.5邊緣焊點現象及原因分析

邊緣焊點指焊點沒有落在板材內部而是落在了兩個板搭接的邊緣位置上。造成邊緣焊點出現的原因有兩個：第一，焊點位置設計不合理；焊點位置應該是盡量不要選取邊緣的地方的，但由于產品焊點位置設計不合理，導致邊緣焊點的不可避免性。第二，焊接人員技術不到位。技術熟練的焊接人員可以在焊鉗上或者在夾具上設計焊接限位，避免邊緣焊點的出現。

1.6虛焊現象及原因分析

虛焊指焊點熔核直徑小于規定的最小直徑，從外觀上表現為焊點發白。產生虛焊現象主要是因為焊接參數不準確。通入電流過小，焊接的時間短，導致虛焊現象的產生。除此以外，還有以下幾點原因：第一，焊點距離太近，導致點焊電流的分流現象；第二，焊接銅墊板產生分流現象；第三，電極頭端面較大導致工件與電極頭接觸面積增大；第四，焊點扭曲；第五，電極頭表面或者板材上有雜質。

1.7壓痕過深現象及原因分析

壓痕過深是電極在工件上的壓痕深度超過焊板厚度的一半。壓痕過深主要是由于三方面因素的影響：第一，電極與工件的接觸面積過小；第二，電極的壓力過高；第三，焊接的時間過長。

1.8焊點毛刺現象及原因分析

焊點毛刺產生的原因主要有以下幾個方面：第一，焊接的電流過大；第二，點焊時間過短；第三，產生邊緣焊點；第四，工件表面有雜質或油污；第五，電極頭的端面過小。

2點焊缺陷預防措施

2.1穩定可靠的焊接參數的保證

合理的工藝焊接參數是保證白車身焊點質量可靠的必要條件。在設定焊接參數前，需要將理論與實際相結合，經過大量的試驗，從試驗后得到的幾組適合參數中選取最優。

影響點焊參數的因素有很多，例如，設備的使用時間過長引起的老化現象，水氣壓的變化，控制系統發生故障等。為保證點焊參數的準確性和穩定運行，定期進行點焊參數的測量十分重要。在生產中需要工藝人員定期對焊接參數檢測，發現變化及時調整。

2.2焊接員工對點焊缺陷的識別及操作能力的培養

大多數點焊缺陷的產生是由于焊接人員操作不到位所致，所以，提高焊接人員的操作水平能在很大程度上減少點焊缺陷的產生。對焊接操作者進行培訓，可通過圖片、視頻以及影像以及實物樣本等資料使其具備對點焊缺陷的識別能力。另外，對操作者操作進行培訓，務必使電極頭垂直工件焊接，位置和數量都嚴格按照工藝文件操作。

2.3制作點焊飛濺擋板

制作點焊飛濺擋板可在不影響焊接操作的情況下，在焊點和被飛濺面的中間制作一個擋板，來防止飛濺濺到重要工件上。

2.4夾具制作焊接導向

在一些不可避免的工件止口邊緣焊點焊接時，盡量在焊接夾具上增加焊接導向，來保證焊點位置的準確性。

2.5電極頭定期修磨

電極頭定期修磨分定時間修磨和定焊點數修磨兩種方法。定焊點數修磨常用在機器人點焊中，在手工點焊中少見。手工點焊常用的則是定時間修磨，一般情況下，每兩個小時修磨一次電極頭。

2.6焊點非破壞檢查

在日常生產過程中，采用非破壞性檢驗方式檢驗焊點強度。當焊點數≤3時，用扁鏟和錘子在焊點剪切力方向撬焊點處；當焊點數>3時，用扁鏟和錘子撬焊點之間。當被撬部位兩鋼板變形，而焊點不互相產生剝離時，則認定焊點強度合格。如圖：箭頭處為扁鏟剔的位置。

2.7焊點破壞性檢查

焊點破壞性檢查是指用強力拉開焊點，通過測量焊點熔核的大小來檢驗焊點的強度。這種檢查方法不適宜大樣本檢查，一般情況下，在一定的時間內抽查一輛白車身即可。用扁鏟和錘子將焊點剔開，檢查焊點熔核直徑（ф），焊點熔核直徑應滿足工藝要求，一般情況下，焊點熔核直徑ф≥4 。

3總結

汽車點焊缺陷出現的形式很多，產生點焊缺陷的原因主要有焊接人員技術不到位，設備不合格以及操作步驟不規范等幾方面。要想保證汽車點焊的質量就要提高焊接人員的操作能力，使用合格的工具以及做好焊前焊后檢查工作，只有方方面面都做到位，才能保證點焊后的質量。

【參考文獻】

[1] 朱袁其.白車身制造中常見的電阻點焊缺陷與防治方法[J].汽車工藝與材料.2014.10（03）：127-128.

[2] 陳科羽.電阻點焊品質穩定性的控制方法[J].裝備制造技術.2012.06（08）：115-116.

[3] 黃西利.電極壓力對白車身焊點質量的影響[J].電焊機.2014.11（07）：40-41.