CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工藝探究

郝建鋒

【摘要】文中從施工準備工作和具體施工工藝兩個方面對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工藝進行了深入探索和研究，旨在進一步提升其施工技術。

【關鍵詞】CRTS?Ⅰ;雙塊式無砟軌道;施工工藝

無砟軌道具有整體結構低、穩定性強和耐久性高等優點，并且施工成本低、施工難度小和后期無需進行大量維修的特點。無砟軌道主要分別為板式和雙塊式無砟軌道兩種，我國相關技術人員在對雙塊式無砟軌道施工工藝進行充分研究和探索的基礎上，結合我國國情和鐵路軌道施工需要，創出了施工成本更低、周期更短的GRTSⅠ?型雙塊式無砟軌道。接下來，本文就將對GRTSⅠ?型雙塊式無砟軌道的施工工藝進行深入探索和研究。

一、施工準備工作

在對GRTSⅠ?型雙塊式無砟軌道進行施工之前，最主要工作就是要建立CP?Ⅲ（集裝控制網）。而在對基樁控制網進行建立的過程中，應該先對基樁控制網平面和高程進行測量，然后再在此基礎上通過詳細規劃將基樁控制網布置成三維坐標網，使其能夠集平面和高程于一體，以方便施工的正常進行和對軌道施工進行有效控制。

在此過程中，首先，應用利用專業測量儀器對基樁控制網上的橫軸和數軸的精確度進行檢測，如果發現其存在差別，要及時進行調整。其次，在測量時應該注意，在對同一側的基樁控制網進行測量的過程中，測量點不能小于2×4個，并且其測量次數不能少于3次;在對后視方向的基樁控制網進行測量的過程中，其測量點不能少于2×3個，其測量次數不能少于3次，同時，在測量中還應該注意，其測量距離不能超過150m，如果超過150m，要及時對測量點進行調整，以避免測量結果的準確性[1]。

二、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工藝

（一）軌道排列組裝施工

1、布枕施工

在對無砟軌道進行布枕施工的過程中，可以采用散枕機進行布枕施工，也可以采用人工進行布枕施工，但在施工中應該注意，一定要對布枕的位置和布枕間距進行嚴格設定，使其能夠滿足施工規范要求，避免出現偏差。同時，在布枕過程中也應該注意，一定要對軌枕的質量和外形進行檢查，避免軌枕質量不達標或者是軌枕自身出現磕碰和變形等問題，影響布枕施工的正常進行。

2、安裝工具軌

在對工具軌進行安裝的過程中，首先要對工具軌的質量和外形進行檢查，不符合施工要求的工具軌堅決不予安裝。安裝之后，應該對承軌槽內和扣件進行檢查和清理，確保其內部保持潔凈。除此之外，還還應該對軌距塊和軌道前段下頰之間的距離進行檢查，確保其間距在0.5mm范圍內，不得超標[2]。

（二）軌道粗調

在布枕施工結束之后，應該對軌道進行粗調。通常情況下，在對軌道進行粗調的過程中，都會按照先中間，后兩段的方式對軌道進行粗調，并且，對軌道進行粗調之后，高度應該以低于軌道設計標準高度2-5mm為宜。當對軌道進行粗調之后，應該及時安裝調節器螺桿，在對調節器螺桿進行選擇時也應該注意，要以軌道超高的不同選擇不同的調節器螺桿，并根據不同需求對調節器螺桿托盤進行合理布置，合理安排托盤傾斜插孔。當托盤布置完成之后，擰入調節器螺桿，并確保其安裝牢固實。

（三）安裝模板

在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工過程中，普通路段模板安裝基本不會出現太大問題，但是在橋梁段的橫向模板安裝，卻需要謹慎對待，否則稍有疏忽便會出現施工問題，對整個軌道的施工造成影響[3]。通常情況下，橫向模板多使用在橋梁路段的橫向伸縮縫中。在對橫向模板進行安裝施工的過程中，首要任務就是對橫向裂縫和橫向模板安裝進行施工放線，并通過畫線對其進行標準。當施工放線結束之后，應該對模板下的鋼筋和鋼條進行嚴格布置，并利用錨釘對其進行固定，避免發生移動。在模板安裝施工結束之后，應該對模板的位置進行確定，以模板邊線為參考標準，以不大于2mm為允許偏差范圍對其偏差進行檢查，如果存在問題，及時進行調整。

（四）軌排精調

在對軌排進行精調的過程中，需要將安裝有棱鏡的軌道小車放在已經布置完成的軌道上，然后通過利用全站儀進行測量的方式對小車上的棱鏡進行測量。當滿足以上要求之后，再有效解決計算機控制系統就能夠利用小車對軌道的高度、水平間距和軌距等進行測量。同時，利用計算機控制系統，還能夠直接對小車所測量到的數據進行接受和計算，得出精確結果，?并將結果反饋到控制系統上，使系統能夠以此為依據對軌排進行精確調整。另外，在對軌排進行精調的過程中，需要從第10個軌枕位置進行調整。

（五）混凝土澆筑施工

混凝土澆筑施工是CRTSⅠ?型雙塊式無砟軌道施工中的施工要點，在施工中需要對其進行嚴格控制，否則非常容易出現質量問題，對整個軌道的施工造成影響。在對混凝土進行澆筑施工的過程中，首先需要注意的是一定要對混凝土進行連續澆筑，不能中斷，要以軌枕間距連接軌枕間距的方式進行單項連續施工;同時，在澆筑施工中還應該注意，應該使混凝土自由在軌枕下流動，等到混凝土高速略超過標準高度之后再進行下一個軌枕間距的澆筑施工，避免形成中空。其次，在上一軌枕間距澆筑施工結束之后，應該對下一軌枕下部的空間進行及時清理，避免出現雜物對混凝土澆筑施工造成影響，同時，在澆筑施工時還應該注意，應該對混凝土的澆筑速度進行嚴格控制，以不超過20m/h為宜。

（六）模板、調節器螺桿和工具軌的拆卸施工

在對模板和調節器螺桿進行拆除之前，一定要對混凝土的強度進行監測，當其強度大于5?MPa之后，方能夠進行拆卸施工，并且拆卸施工順序為先模板，后調節器螺桿，最后工具軌。

1、模板拆卸

在對模板進行拆卸的過程中，首先要對連接和固定縱橫向模板的相關部件進行拆除，當部件拆除之后，然后再利用撬棍和龍門吊先拆除縱向模板。其次，在對縱向模板進行拆除之后繼續對橫向模板進行拆除。最后，也是最關鍵的一個施工環節，就是當橫向模板拆除結束之后，還應該對橫向模板下方的鋼筋和鋼條進行拆除，并且在此過程中還要避免對混凝土和軌道造成破壞，以免造成軌排誤差。

2、調節器螺桿拆卸

當對模板進行拆卸施工結束并對模板拆卸位置進行預后處理之后，才能夠繼續對調節器螺桿進行拆除。在對調節器螺桿進行拆除的過程中，首先要對螺桿所在位置進行清理，尤其是螺桿上的混凝土，要清理干凈，當清理干凈之后，再向螺桿連接部位滴入潤滑油，以方便拆卸施工的順利進行。當調節器螺桿拆卸完成之后，應該按照螺桿長度的不同對螺桿進行相應存放處理，以便日后施工需要時及時對其進行調用。

3、工具軌拆卸

與模板和調節器螺桿的拆卸不同，工具軌的拆卸對施工具有更高要求，其需要利用龍門吊吊裝專業的工具軌拆除裝置才能夠對工具軌進行拆卸施工。在對工具軌進行拆卸施工的過程中需要注意兩個問題，第一是在拆卸施工中要避免對軌道造成影響，并要對拆卸之后的工具軌進行妥善安置，留待后用。第二是在工具軌拆卸之后要及時對軌面和軌底的殘留混凝土進行清理，避免造成不良影響。

結束語：

CRTSⅠ?型雙塊式無砟軌道是目前我國鐵路軌道施工中最常用的一種施工工藝，其不僅能夠滿足鐵路軌道對軌道施工高質量、高標準和高穩定性要求，還能夠大幅度降低施工成本和施工難度，值得在鐵路軌道施工中進行推廣應用。因此，我國應該加強對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工藝的研究和推廣。

參考文獻：

[1]續海龍.京津城際無碴軌道施工關鍵技術的研究[J].山西建筑，2010（1）.

[2]文妮.高速鐵路軌道施工與維護[M].西南交通大學出版社，2010.

[3]陳政.CRTS工型雙塊式無碎軌道道床板軌排穩定控制技術[J].鐵道建筑，2012（12）.