株洲自駕車旅游現狀調查及發展對策

張　茜　楊林安　周 麗　歐陽勇

（湖南汽車工程職院 經濟貿易系，湖南 株洲 412000）

株洲自駕車旅游現狀調查及發展對策

張茜楊林安周 麗歐陽勇

（湖南汽車工程職院 經濟貿易系，湖南 株洲 412000）

目前，自駕車旅游在全國日益成為熱點旅游形式。文章通過在株洲實地調查和訪談，對株洲自駕車旅游者需求特征進行了分析，揭示了株洲自駕車旅游發展所面臨的問題，總結了自駕車旅游者的身心感受與評價并得出結論。最后，提出了株洲自駕車旅游發展的對策，以期為相關旅游企業及旅游管理部門的決策提供相關參考依據。

自駕車旅游；旅游需求；株洲

“自駕車旅游”一詞最早出現于20世紀的美國，是當時流行于發達國家的旅游形式。作為一種新興的特色旅游方式，自駕車具有自主性、時尚性、個性化等特征，且兼具刺激性強、消費檔次高、體驗性強等特點。

近幾年隨著國內自駕車出游比例的大幅上升，自駕游市場已具規模。旅行社、汽車俱樂部、汽車租賃公司等紛紛看好并涉足這一市場，但由于缺乏實際操作經驗和相關理論研究，國內自駕游市場仍處于初級開發。面對自駕游蓬勃發展，自駕游市場存在一些深層次的問題有待解決。國內的自駕游相關研究集中于游客調查及自駕游相關的區域旅游開發、市場開發與旅游產業適應方面，與國外的自駕游研究相比，數量少，起步晚[1]。張曉燕[2]、陳正偉[3]、孫大英[4]、 趙鵬[5]、張春麗[6]、肖光明[7]等分別從不同角度對自駕游市場進行了相關研究，為國內自駕游的研究提供了資料。

一　研究方法

本研究主要通過發放問卷對株洲自駕車旅游者的消費特點進行調查,調查內容包括自駕車旅游者的人口統計特征、消費結構、行為方式和旅游感受等。在株洲市有條件開展自駕車旅游的12家景區內發放問卷,這些景區基本涵蓋了各種景區類型。為了保證調查數據的代表性和真實性,調查問卷在旅游者結束當天旅游行程時發放,對1輛車只發放1份調查問卷。經過2014年4月～6月近60天的調查，本研究共發放調查問卷300份，回收289份，回收率96. 3%。其中有效問卷258份，有效率86%。除通過發放問卷調查自駕車旅游者的消費特征之外，還對株洲部分開展自駕車旅游業務較多的旅行社、車友俱樂部和汽車租賃公司的相關人員進行了面對面訪談。

二　株洲市自駕車旅游者群體特征分析

株洲市自駕車旅游市場結構主要包括游客的性別、年齡、學歷、職業、收人等，根據調查數據整理成表1進行分析。

表1　株洲自駕游游客群體特征

大專 90 34.9本科及本科以上110 42.6未滿1年 67 26.0 1到2年 132 51.2 2到5年 31 12.0駕齡5年以上 28 10.9 3000以下 15 5.8 3000～4999 123 47.7 5000～7000 56 21.7月收入/元7000以上 64 24.8企業管理人員 67 26.0文教科技人員 78 30.2公務員 55 21.3個體經營者 27 10.5工人 18 7.0職業其他 13 5.0

（一）性別與年齡構成

在調查樣本中，男性比例明顯多于女性，占到74.8% ，女性僅占25.2%。自駕車旅游者的男士人群所占比例高于女士，這主要與性別的差異有關。一般來說，女性趨向于“靜”，男性好“動”，且男性體格強健，喜歡冒險與求異心理，更喜歡追求刺激。在自駕車旅游者的年齡結構統計結果中26～45歲之間的人群最多，有182人，占總有效調查人數的70.5%，自駕車旅游者以26～44歲的青年人為主體。此年齡段人群多數事業有成、身體條件好、經濟條件好、消費水平高，給自駕車旅游消費提供了有利條件。老年人由于體質所限，自駕車出游的相對較少，60歲以上自駕車游客只占調查總數的3.9%。

（二）學歷構成

不同的文化層次間接的造成了旅游者的社會地位、經濟收入和需求層次等方面都有很大的差異。自駕車旅游者的學歷構成：中以下的占有效樣本的5.8%；高中或中專的占16. 7%；具有本科學歷及以上的占42.6%。這說明參加自駕車旅游的這部分旅游者的學歷偏高。因此，高學歷是自駕車旅游者的重要特征。

（三）駕齡分析

從調查樣本中,駕齡在2年以內者居多，有199人，占到了總調查人數的77.2%；其中駕齡未滿一年的駕車出游者67人，占26.0%；而駕齡在5年以上的只有28人僅占10.9%。因此，可以得出，株洲地區自駕車旅游者的駕齡偏短,駕車技術成熟的旅游者偏少。

（四） 職業與收入構成分析

自駕游的經濟門檻比普通團隊包價旅游高出很多。企業管理人員、文教科技人員、公務員、個體經營者分別占有效樣本量的26%、30.2%、21.3%、10.5%，總比重達88%，從事這些職業的自駕游旅游者每月平均收入在3 000 ～4 999的占47.7%，在5 000 ～7 000元的占21.7% ，7 000元以上占24.8%，而月平均收人在3 000元以下的僅占5.8%。因此，可以得出，參加自駕車旅游的旅游者是以中高階層的群體為主。

三　株洲市自駕車旅游者出游行為特征分析

表2.株洲自駕車游客的行為特征

2到3天 89 34.5 4天及以上 13 5.0＜100 130 50.4 100~300 102 39.5出游距離/km＞300 26 10.1獨自一人 15 5.8 2到3人 123 47.7 4到5人 111 43.0出游人數6人及以上 9 3.5與家人一起 109 42.2與朋友一起 98 38.0與生意伙伴 20 7.8出游同伴其他 31 12.0＜500 68 26.4 500~1000 137 53.1消費水平＞1000 53 20.5滿意 123 47.7出游滿意度 不滿意 135 52.3網絡 87 33.7朋友介紹 93 36.0報紙雜志 38 14.7汽車俱樂部 23 8.9獲取信息的渠道旅行社 17 6.6

（一）出游的時間、天數、頻率、距離

出游頻率。旅游者自駕車出游的頻率以每年2次和3次的較多，分別占28.3%和31%。其次是每年4次及以上，分別占20.9%；1次占19.8%。出游時間。自駕車出游的時間以節假日為最多,占43.4%；其次是雙休日，占38.4%；其他時間段18.2%。出游天數。自駕車旅游者的出游時間長度以在外過夜的夜數來計算。調查結果中,當日返回的旅游者占比例最大,達到60.5%；其次是2-3天；占34.5%；4天及以上的僅占5%。出游距離。自駕車旅游的活動半徑以小于100公里的為最多，占50.4%；其次是100～300公里，占39.5%；300公里以上的占10.1%。

（二）出游的方式

同伴個數。自駕車旅游出游團隊通常表現出小群體特征。調查結果表明，自駕車出游人數以2～3人和4～5人為多，分別占47.7%和43.0%；獨自一人、6人及以上的都很少，分別占5.8%和3.5%。出游同伴。自駕車旅游者最傾向于以家人為同伴，這一方式占42.2%；其次是朋友為同伴,占38.0%；生意伙伴、同事和其它分別占7.8%、12%。

（三）消費水平

株洲市自駕車旅游者的花費在500元以下的占26.4%， 花費在500～1000元的占53.1%，花費在千元以上的占20.5%，這說明了現階段自駕車旅游中高消費門檻的特征。與普通的游客相比，總體消費水平并不算太高，原因是他們在購物娛樂方面的花費較少。

（四） 旅游者獲取信息的梁道

自駕車旅游者獲取信息的途徑大多是網絡瀏覽和朋友介紹的方式，分別占33.7%和36.0%。其次，報刊雜志占14.7%。通過俱樂部組織和旅行社的較少，分別占8.9%和6.6%。

（五）旅游者的滿意度

從自駕車旅游者對旅游總體感覺的統計上看，自駕車旅游者的普遍滿意率偏低，只有47.7%，不滿意的占52.3%，他們的旅游期望未能達到很好的滿足，這將影響自駕車旅游者再次出游的可能性，自駕車游客對旅游的滿意度不高，主要是因為交通、停車場等基礎設施落后，公路收費點過多，旅游服務及景區管理還存在一定問題。

四　株洲市自駕游市場存在的主要問題

（一）基礎設施和相關配套設施有待進一步完善

基礎設施問題是自駕車旅游發展過程中的一個普遍性問題。株洲市自駕車旅游的基礎設施問題主要表現在停車場、公路建設、公路標識、路線指引、旅游地圖、旅游電子信息等供給不足，以及汽車營地和汽車旅館等的供給出現結構性失衡。停車場管理不完善。目前，株洲市場的自駕車旅游者中，有三成以上集中在節假日時段出游，自駕車旅游市場的這種集中化出游特點與景區周邊有限的停車場之間的矛盾日益突出。加上在許多景區，因為土地權力、社區利益等原因,停車場經常由景區之外的單位承包經營。由于看管不嚴格，停車場時常發生車輛損壞、劃傷、物品被竊甚至車輛丟失的事故。旅游景區和沿途標識不完善。不少景區標識系統不完善，導致路向指引不明。高速公路標識不清，經常導致迷路、繞路或交通事故的發生。由于各地交通管理制度不盡相同，在自駕車旅途中，常常會遇到交通公共圖形符號、警示牌等標識物欠缺或不明確問題。這造成自駕車旅游者找路難、問路難，無疑為自駕車旅游者帶來很大的不便。服務、接待設施薄弱。旅游服務、接待設施顯得準備不足，缺少相應的旅游咨詢服務點，支付、取款、使用信用卡等金融服務不夠方便等等問題。此外，比如交通和路況信息的及時發布、加油站的合理布局與標志指示、汽車旅館的建設、汽車維修以及緊急救援服務等方面的服務，都常常顯得差強人意，大大阻礙了自駕車旅游的健康發展。

（二）缺乏完善的網絡預定與服務系統

以互聯網為例，在搜索信息中，株洲旅游大部分的信息都被旅行社的廣告所遮蓋，僅有的少數的信息也只是曾經到達過這個目的地的游客所寫出的不完整或者片面的信息，這些信息都不足以給新的自駕游旅客一個完整而周密的計劃。能方便獲取道路交通、景區景點情況、住宿餐飲、旅游線路、交通路況、汽車租賃、外出時必備的裝備和技術,以及各種瑣碎事務的處理方法等信息都非常重要，提供這些信息的全面性和快捷性將直接影響到自駕車旅游者的出游決策行為。

（三）自駕車旅游存在一定安全隱患

部分縣、鄉一級的道路路況很難保證，很多都沒有夜晚路燈，晚上行車比較困難。從調查數據顯示，株洲市自駕車旅游者的駕車經驗尚不豐富。一般來說，低駕齡者的自駕車出游安全風險較大。目前株洲的維修援助和安全救助系統都比較欠缺,并且當交通工具在途中或景區內發生碰撞、刮擦時，相關責任認定及賠償機制比較滯后。許多自駕游者駕駛經驗不足，對道路不熟悉，又不攜帶應急的修車工具、易損零配件，不具備基本的維修車輛的能力。這類的事情會降低游客對自駕游的積極性，阻礙自駕游市場的發展。

五　株洲市自駕游旅游市場發展對策

（一）完善基礎設施和服務站建設

目前，株洲具有較大停車場的經濟型酒店偏少，是自駕游發展的瓶頸之一。加快與自駕游旅游目的地基礎設施建設，在公路主干線和旅游景區景點周邊選擇適當地點，以優惠政策吸引投資者，試點標準化汽車旅館的建設經營，大力建造以自助服務為特色的接待設施如青年旅社、野外露營和自駕車營地等；目前長株潭公路網絡已基本形成，自駕游出行方便，是株洲自駕游發展較快的主要原因。加強目的地的自駕游接待能力建設，同時對旅游目的地的公路進行加密和改造，積極推行自駕游交通套票服務。

（二）增強旅游信息系統服務功能

自駕游者往往通過網絡收集信息進行決策。要把自駕游市場這塊蛋糕做大，必須加強旅游信息系統建設，尤其是增強網絡的預定、服務與促銷功能。目前株洲網絡平臺針對自駕游的旅游信息還不豐富。可以制作詳細的自駕游地圖，在旅游信息網站上設自駕車專欄與鏈接，建立株洲自駕游汽車租賃網，為一些旅游者提供租車服務；同時加強租車代理、預定旅館、維修、線路咨詢等服務功能；另外還可組織汽車俱樂部、出租汽車公司、汽車修理公司等實現一體化服務。

（三） 建立自駕游健康發展的長效機制

為促進自駕游的健康發展，應考慮建立長效機制。一是成立株洲自駕游管理委員會，對自駕游企業的服務質量進行管理與控制，同時協調工商、公安、交通、城建、醫院、工商等部門的關系。二是成立株洲自駕車車友會，定期舉行沙龍、會議、論壇、聚餐等活動; 三是成立株洲自駕游救援組織。開通免費咨詢電話，為自駕游者提供救援和提供咨詢、查詢服務。建立以公安、交通、衛生等部門為主,以各旅游地和旅途沿線居民為輔的旅游安全保障救援中心。

[1]于海波,吳必虎.國外自駕游研究進展[J].旅游學刊,2011,(3):55-61.

[2]張曉燕,竇蕾,馬勛.我國自駕車旅游市場細分研究以華北地區為例[J].北京第二外國語學院學報,2006,(9):74-79,8.

[3]陳正偉.自駕車旅游調查方法初探[J].重慶工商大學學報(自然科學版),2006,(4):197-200.

[4]孫大英.論廣西自駕車旅游的發展[J].廣西社會科學,2007,(9):14-18.

[5]趙鵬,李享,劉磊.旅行社與汽車俱樂部經營自駕車旅游的比較研究[J].旅游學刊,2008,(1):76-80.

[6]張春麗,陶玉國.我國自駕游發展對景區的挑戰及對策[J].浙江旅游職業學院學報,2006,(4):19-22.

[7]肖光明.自駕車旅游及其產品的深度開發研究——以廣東省肇慶市為例[J].人文地理,2008,(3):188-122.

（責任編校：王晚霞）

F59

A

1673-2219（2015）01-0120-04

2014-06-23

2014年度株洲市社科項目。

張茜（1983-），女，湖南永州人，講師，博士研究生，主要研究方向森林旅游健康經營。