電動車價格戰成因探析

文/余 雁

電動車價格戰成因探析

文/余 雁

據不完全統計，2015年以來電動車市場需求預計減少20%，但整個電動車行業的產能卻大增40%以上，出現市場需求在下降、產能依然在擴張，最終形成了電動車市場供需結構性的失衡。

由此出現了電動車行業從來沒有像2015年這樣競爭得如此的慘烈局面，無論是一線大品牌還是中小企業都同樣面領著這樣一個非常嚴峻的現實，產品價格都在大幅度下降，尤其是以愛瑪為代表的一線大品牌從上個月在經銷商大會宣布產品全線下調、最大降幅達到400元以上的消息傳出之后，引發整個電動車行業的地震，導致大整車企業降價連鎖反應。為什么今年大企業的價格戰會如此的激烈，背后是什么推動？

行業預期與市場現實出現嚴重背離

按照業界相關人士的預測，2015年電動車產銷量預計與去年持平。但實際并非如此，2015年以來電動車市場實際的需求出現了較大幅度的萎縮，與2014年同期相比銳減20%以上。這里既有市場需求飽和消費群體減少的一面，還有電三、電四以及汽車在大量搶奪電動車市場的因素。也就是說，今年市場中本來屬于電動車購買者，現在轉變成電三、電四以及汽車的消費者。尤其是石油價格的不斷下降，使得電動車代步謀生工具的成本優勢在下降。由此，市場飽和減少的消費以及消費群體的轉移相加，使得今年電動車的市場消費銳減。在產能擴張市場萎縮之下，價格戰不可避免。

大量小企業正在蠶食著大企業的市場份額

今年有一個非常奇特的現象是，在整車企業中，大企業和小企業都有一個生存的空間，而夾在中間的中小企業日子不好過。大企業的生存空間在于利用三大優勢：采購零部件的成本優勢、控制經銷商的渠道優勢和品牌優勢。尤其是在采購零部件上獲得的長期優勢，使得制造成本大大下降。但是大整車企業管理成本居高不下，則一部分抵消了企業的采購優勢。而大企業為了實現規模效應，擴大產能是關鍵，因此，無論是需求狀況如何，大企業必須要開足馬力擴大產能。這就為今年全年產能過剩買下了隱患，也促使大企業必須要實現消化產能采取價格戰的必然因素。

同樣，電動車小企業并沒有因為市場飽和而減少，相反卻大量滋生。其原因在于小企業則利用進入門檻低、甚至連生產許可證都未獲得就可以投入生產的便利，通過管理成本、財務成本的控制，特別是在從采購到銷售過程中的全程沒有任何稅負的優勢，制造的電動車從款型到成本讓大整車企業也自嘆弗如。因此，今后的電動車市場有一個非常奇特的現象：大品牌在常規款型上大打價格戰，小企業在酷車、微酷車上蠶食大品牌的市場。

整個行業缺乏技術引領，產品同質化現象依然嚴重

今年以來整個電動車行業幾乎沒有出現令人為之一振的新技術出現，電機、電池等核心零部件幾乎仍然是去年的老面孔。人們一直掛在嘴邊的互聯網+的智能電動車新產品，僅僅是一個概念被大家炒作，市場份額幾乎到了忽略不計的程度。相反，絕大部分整車企業仍然在追求款型上下功夫。據臺州塑件企業介紹，臺州塑件今年的暢銷款型大大集中，主要是大企業采購塑件品種減少、數量增多的原因。同時，大整車企業今年自行開發的款型也在大面積減少，其自行開發的款型數量同比減少約一半。大整車企業款型減少，制造數量增多，目前，國內一線大品牌（以規模前10家為例）的產能規模已經占到整個市場份額的65%-70%，導致市場同質化現象嚴重、價格戰不斷升級。據介紹，有的大企業今年制造的同一款型的數量，同比增加了將近一倍。

由此可見，在新產品沒有差異化、市場規模在萎縮，產能擴張依然強勁之下，整個行業的低價競爭將仍然維持一段時間。

（編輯：傅金睿）