我國海陸經濟梯度差異測度及趨勢研究

劉大海，李曉璇，邢文秀，紀瑞雪

（1.國家海洋局第一海洋研究所，山東青島266061；2.中國海洋大學，山東青島266100）

【區域經濟】

我國海陸經濟梯度差異測度及趨勢研究

劉大海1，李曉璇1，邢文秀1，紀瑞雪2

（1.國家海洋局第一海洋研究所，山東青島266061；2.中國海洋大學，山東青島266100）

統籌海陸發展，縮小海陸經濟差異是海陸一體化建設的必然要求。按照海陸相對位置，將我國大陸各省市劃分為四個梯度；基于區域經濟梯度理論，運用區位商經典模型，系統測算1997—2014年各梯度的區位商；構建公式對沿海第一梯度對海陸經濟差異貢獻率進行測算和分析，研究海洋在海陸經濟梯度差異形成過程中的作用。結果表明，我國由海向陸的四個梯度間存在區位商差異，其中，沿海地區所處的第一梯度較其他梯度差異明顯；沿海第一梯度對海陸經濟差異的平均貢獻率達到85.36%，且該梯度與其余三個梯度的差異呈現出逐步縮小的趨勢。

區位商；經濟梯度；海陸二元結構

引言

近年來，隨著沿海經濟的高速發展，海陸間發展差異逐步擴大，海陸二元結構日益凸顯［1］。在海陸二元結構下，如何統籌海陸發展，推動海陸聯動共進成為實現我國經濟社會協調、可持續發展的關鍵。海陸二元結構的產生和發展究竟是市場經濟規律下社會發展的階段特征，還是國家政策直接作用的結果，成為當前爭論的問題之一。為深入研究我國海陸發展變化規律，明確海陸二元結構的驅動因素，逐步縮小海陸發展差異，需要基于我國經濟發展梯度演化過程，明確以下兩個問題：

（1）我國海陸間是否存在由海向陸的經濟梯度差異？

（2）海洋因素對于該梯度差異的形成貢獻多大？目前是否呈現出海陸一體化的發展趨勢？

梯度理論和區位商模型作為區域經濟研究的重要理論方法，可為解答上述問題提供合適的研究工具。梯度思想最早起源于美國經濟學家弗農（Ruttan Verono，1966）的產品生命周期理論［2］，此后被廣泛應用于區域經濟研究，并形成了較為系統的區域經濟發展梯度理論。傳統的梯度研究以梯度推移為主，且多強調創新活動對區域梯度層次的決定性作用［3］。如今，梯度思想已被廣泛應用于多個專業領域，并形成了“經濟梯度”、“產業梯度”、“科技水平梯度”等典型梯度研究。我國的區域梯度研究始于20世紀80年代后期，以陳國階為代表的眾多學者對我國“東”、“中”、“西”部三大梯度進行了深入研究［4-6］。此外，周祖球、黃濱、孟祥林、張艷東等人分別對江蘇省、港澳地區、京津地區等地區的區域經濟梯度加以研究［7-10］。在這其中，區位商作為區域梯度研究的一種典型方法得到了廣泛應用。

基于此，本文以海陸二元結構為研究對象，運用區位商理論對我國海陸間經濟梯度差異的現狀及發展趨勢進行剖析，以期為海陸一體化發展提供理論指導。

1　海陸間經濟梯度差異的實證分析

1.1地理梯度劃分

我國31個省級行政區（港、澳、臺除外）中，有11個臨海，按照各省市的海陸相對位置，將其劃分為四大地理梯度，由海向陸分別為第一梯度、第二梯度、第三梯度和第四梯度。其中，北京市因位于河北省和天津市之間，將其歸入臨海的第一梯度區域，而廣西因地理位置偏西南，遠離我國發展相對發達的東南沿海，將其歸入第二梯度。調整后的四大地理梯度具體劃分結果如表1所示。

表1　我國31個省市梯度區域劃分Tab.1Gradient zoning in 31 provinces and municipalities in China

1.2海陸間經濟梯度差異的研究方法

區位商（亦稱區位熵）原指一個地區特定部門的產值在地區工業總產值中所占的比重與全國該部門產值在全國工業總產值中所占比重之間的比值，它是區域經濟研究中用于地區生產專業化部門判定的重要指標［11］。本文在原有含義基礎上將區位商的定義加以調整，并將其作為海陸間經濟梯度差異測算的重要指標。在此對區位商定義如下：

區位商是指一個地區特定時期內的GDP在全國GDP中所占比重與該地區人口數在全國總人口中所占比重之間的比值，用公式表示為：

在此基礎上，按照我國31個省級行政區（港、澳、臺除外）的梯度劃分結果，分別計算各梯度區域的GDP比重及人口比重，代入公式（1）計算各梯度的區位商值，式中的分別取1、2、3、4，以代表四個地理梯度區域，并加以比較。

以上測算所用各省市GDP數據、人口數據均來源于國家統計局公開數據［12］。

1.3我國海陸間經濟梯度差異的實證結果

鑒于位于研究區域第三梯度的重慶市于1997年才正式成立，為保證數據選取的可得性和客觀性，選擇1997年為研究起始年，對1997—2014年間海陸梯度分異下各區域的區位商加以測算（見表2）。可以看到，在這18年中，距海最近的第一梯度區位商明顯高于其他梯度的區位商，這充分證明了海陸間經濟梯度差異的客觀存在。

從1997—2014年各梯度區位商均值來看（見圖1），我國四大梯度區域區位商存在較為顯著的差異，區位商按照由海向陸的方向依次遞減，且以第一、二梯度間差距最為明顯。第一梯度區域的區位商為第二梯度的近兩倍，第二、三、四梯度區域的區位商緩慢遞減。與傳統的東、中、西部梯度劃分方式不同，在以海陸相對位置為標準的梯度分異下，海洋區位作用對其他各梯度區位商的影響得到了更為明顯的體現。隨著各梯度距海距離的增加，海洋的輻射作用呈現出明顯的衰減趨勢，這在第一、二梯度的區位商差異中反映得較為突出。

表21997　—2014年各梯度區位商計算結果Tab.2The location quotient of gradientsin 1997-2014

圖11997　—2014年各梯度區位商均值折線圖Fig.1The location quotientmean valueof gradients in 1997-2014

2　各梯度區位商比重差異及第一梯度貢獻率分析

從經濟地理學角度出發，海陸間經濟梯度差異之所以形成并不斷發展，其根本原因在于海洋的區位作用。沿海地區與內陸地區相比，地理位置優越，交通便利，經濟系統相對開放，為經濟要素的集聚和高效運行提供了內陸地區無法比擬的良好條件。

從表1、圖1可以看出，海洋區位的輻射作用隨著區域離海距離的增加而衰減，鑒于在四大梯度區域中，僅第一梯度為臨海區域，為研究海洋在海陸經濟梯度差異形成過程中的作用，本文將沿海第一梯度對海陸經濟差異貢獻率的計算方法設定如下：

式中：（Contribution of the First Gradient）為沿海第一梯度在海陸經濟梯度差異形成過程中的貢獻率，為t時期內i地區的區位商相較地區i+1的區位商的比重差異。該計算方法的基本思想是，用第一梯度區域相對于第二梯度區域的區位商比重差異在總體區位商比重差異中所占比值來測算沿海第一梯度對海陸經濟差異的貢獻大小，進而衡量海洋的作用。以1997—2014年的相關數據為例，對沿海第一梯度在海陸經濟梯度差異形成過程中的貢獻率進行計算（見表3）。

由表2可知，1997—2014年間，第一二梯度間區位商比重差異較為明顯。具體來看，1997—2007年間，該梯度區位商比重差異極大；2008—2014年間，第一二梯度間區位商比重差異雖然有所下降，但仍遠高于其他梯度間區位商比重差異。這說明在海洋因子的持續作用下，第一梯度沿海區域的經濟呈現出強勁的增長勢頭，與內陸其他地區保持較大差距。與之形成鮮明對比的是第二三梯度間、第三四梯度間的區位商比重差異，不僅絕對量遠小于第一二梯度間差異，且部分年份出現了負值。可以看到，1997—2006年間，第四梯度區位商高于第三梯度的狀況屢有發生，2014年第三梯度區位商甚至高于第二梯度，在一定程度上說明第二三梯度間、第三四梯度間的經濟發展梯度差異逐漸縮小。此外，通過一欄數值可以看出，除2011年以外，其余十七個年份沿海第一梯度在海陸經濟梯度差異形成過程中的貢獻率均在80%以上，其平均貢獻率達到85.36%，證明了海洋對于海陸經濟梯度差異形成的主導作用。

表31997　—2014年各梯度間區位商比重差異及第一梯度貢獻率Tab.3The location quotientproportion of gradients and CFG in 1997-2014

3　海陸經濟梯度差異的發展趨勢

圖2展現了1997—2014年間，以海陸相對位置劃分的四大梯度區域區位商變化趨勢。該圖表明，第一梯度的區位商遠高于其他三個梯度，第二梯度的區位商總體上略高于第三梯度和第四梯度，而第三梯度和第四梯度的區位商則差異不大，兩者在低位交替漲落。從折線的宏觀走勢來看，1997—2014年間，第一梯度與其他三個梯度的差異在逐步減小，表現為第一梯度區位商趨勢線持續下行并趨于平緩，而其他三個梯度區位商基本上保持上升，這在一定程度上反映出海陸間梯度區位商差異的縮小趨勢。

圖21997—2014年各梯度區位商變化趨勢折線圖Fig.2The location quotientvariation trend of gradients in 1997-2014

圖3展示了1997—2014年間沿海第一梯度貢獻率的變動趨勢。可以看到，2000—2011年間，沿海第一梯度的貢獻率整體呈現下降趨勢，表明沿海地區的區位優勢正在逐漸減小；而2012—2014年間，沿海第一梯度的貢獻率有所上升，結合圖3可以發現，主要原因在于第三梯度和第四梯度區位商增長迅猛，各梯度間差異明顯縮小，使得公式（2）中分母快速變小，與此同時值開始增大。

圖31997　—2014各年度CFG變化折線圖Fig.3The CFG variation trend of gradients in 1997-2014

總體來看，各梯度區位商及沿海第一梯度貢獻率的變化在一定程度上展現了海陸二元結構發展的內在規律，其中很重要的便是二元結構的一體化傾向。海洋賦予了沿海地區得天獨厚的自然區位優勢，繼而使其優先獲得改革開放發展機遇的巨大政策紅利。在自然與社會雙重因素的共同作用下，大量國內外優質資源匯聚于此，使得沿海地區迅速成長為拉動全國經濟增長的引擎地帶。然而，沿海地區的迅速發展也帶來了包括資源環境超載、房價虛高、物價上漲、收入差距擴大等一系列資源環境和社會問題，即所謂的“擁擠成本”不斷增加。這些問題的出現在一定程度預示著沿海地區要素資源的日趨飽和，最終必將導致規模不經濟現象的發生［13］。近年來隨著海陸間社會、經濟發展差異不斷擴大及其弊端的日益顯現，部分資源開始選擇理性回流，使得內陸地區吸納優質資源的機會增多，促進了內陸地區的發展，從而逐步縮小海陸間差異，使得不同梯度區位商曲線呈現靠攏趨勢。因此，從一定程度上說，沿海第一梯度貢獻率的下降是海陸二元結構一體化內部作用的外在表現，它預示著在市場經濟規律下，海陸間二元化差異將會逐步縮小，為宏觀政策推動海陸聯動共進提供了客觀條件。

4　結語

海陸間經濟梯度差異的存在是長期以來經濟、社會等多重因素長期作用的結果，非均衡發展格局的存在不利于生產要素的自由流通和資源的優化配置，對海陸一體化的實現造成了巨大障礙。研究海陸間經濟自身發展規律，并以此為基礎制定科學合理的宏觀政策，是保障其內部經濟規律發揮作用并盡快達到理想狀態的必然選擇。

本文基于區域經濟研究中的區位商理論，對我國海陸二元結構內部不同地理梯度的區位商進行了系統測算和深入分析，證明了海陸間經濟梯度差異的存在。通過模型構建，對各梯度區位商比重差異及沿海第一梯度在海陸經濟差異中的貢獻率進行了測算。以此為基礎，運用具體數據對該梯度在1997—2014年的發展趨勢加以分析。結果表明，海洋區位因子在海陸經濟梯度差異形成過程中具有主導作用，梯度差異的弱化是海陸二元經濟結構向一體化發展的趨勢，也是經濟系統的理性回歸。

需要注意的是，在對結論的分析過程中，筆者發現，第二梯度和第三梯度中沿長江、沿黃河區域經濟發展迅猛，區位商漲勢強勁。可以推測，除由海向陸的經濟梯度以外，可能存在由長江、黃河向陸拓展的經濟梯度。這一問題將是后續研究中需要重點把握的方向。

［1］劉大海，紀瑞雪，關麗娟，等.海陸二元結構均衡模型的構建及其運行機制研究［J］.海洋開發與管理，2012（7）：112-115.

［2］Raymond Vernon.International investment and international trade in the product cycle［J］.Quarterly Journal of Economics，1966（5）：190-207.

［3］張晟熊.基于梯度理論的長株潭承接珠三角產業轉移問題研究［D］.湘潭：湖南科技大學，2009.

［4］陳國階.我國東中西部發展差異原因分析［J］.地理科學，1997（2）：1-7.

［5］黃繼忠.區域內經濟不平衡增長理論［M］.北京：經濟管理出版社，2011：51-58.

［6］楊寧杰.我國現階段產業區域轉移問題研究［D］.長春：吉林財經大學，2014.

［7］周祖球，汪鳳娟，高建寧.江蘇經濟發展梯度分析與縮小經濟梯度之設想［J］.華東經濟管理，1996（5）：10-12.

［8］黃濱.粵港澳地區形成全國最高經濟梯度區域地位的歷史探源［J］.廣州大學學報（社會科學版），2006（12）：45-51.

［9］孟祥林.京津雙核城市群背景下臨港發展模式的區域經濟學分析［J］.城市，2008（6）：12-17.

［10］張艷東，趙濤.能源強度、工業化與經濟梯度的交互沖擊響應研究［J］.軟科學，2014（9）：11-15.

［11］孫久文，葉裕民.區域經濟學教程［M］.北京：中國人民大學出版社，2011：81-82.

［12］中華人民共和國國家統計局.國家數據［DB/OL］.http：//data.stats.gov.cn/.

［13］劉大海，邢文秀，紀瑞雪，等.我國海陸發展問題分析及海陸資源配置理論體系構建［J］.海洋開發與管理，2014（11）：10-13.

Research on the Measurement and Tendency of Sea-land Economic Gradient Difference in China

Liu Dahai1，Li Xiaoxuan1，Xing Wenxiu1，Ji Ruixue1，2
（1.First Institute of Oceanography，SOA，Qingdao 266061，China；2.Ocean University of China，Qingdao 266100，China）

An inevitable requirement of sea-landintegrated construction is to balancesealand development and narrow the difference of sea-land economy.According to the distance from the sea，the provinces and municipalities in our country are divided into four gradients.Based on the theory of regional economic gradient，the paper calculatesthe location quotient of each gradientin 1997-2014 byapplying the location quotient classic model.Based on the above，the paper constructs a formula to measure and analyze the contribution of the first gradient，and studies the role of sea in the forming process of sealand economic gradient difference.Results show that there are differences among four gradients，and the first gradient in coastal areas has significant differencecompared with other gradients.In addition，the average contribution rate of the first gradient is 85.36%，and the difference between the first gradient and othergradients is gradually narrowing.

locationquotient；economicgradient；sea-landdualstructure

F207

A

2095-1647（2015）05-0020-06

2015-08-08

海洋公益性行業科研專項經費項目“基于生態系統的海洋功能區劃關鍵技術研究與應用”［201505001］；“山東半島藍色經濟區建設的海洋空間布局優化技術”［201205001］；“近岸海域空間整治效果與開發存量評估關鍵技術研究應用”［201405025］；第一次全國海洋經濟調查項目“中國沿海藍色經濟區經濟社會調查分析與發展趨勢預測研究”

劉大海，男，助理研究員，博士，主要研究方向為海洋經濟與海洋政策，E-mail：liudahai@fio.org.cn。

李曉璇，女，碩士研究生，主要研究方向為海洋經濟，E-mail：lixiaoxuan0207@163.com。