試論高速鐵路無砟軌道板灌漿施工技術的應用

楊愛麗　和學慶（.河南省鐵路勘測設計有限公司，河南鄭州　450000；.鄭州市軌道交通有限公司，河南鄭州　450000）

試論高速鐵路無砟軌道板灌漿施工技術的應用

楊愛麗1和學慶2
（1.河南省鐵路勘測設計有限公司，河南鄭州450000；2.鄭州市軌道交通有限公司，河南鄭州450000）

隨著社會主義市場經濟的不斷發展，鐵路工程作為國民經濟提升的主要工程項目，隨著我國道路事業發展建設要求的不斷地提高，無砟軌道板灌漿施工作為高速鐵路施工的主要構成成分，其施工技術是否科學有效將對工程質量的提升起到關鍵性的作用。本文主要對無砟軌道的概況、高速鐵路無砟軌道板灌漿施工流程及質量控制進行了分析與探究。

高速鐵路無砟軌道板灌漿技術施工流程質量控制概況

無砟軌道結構作為鐵路工程建設的重要結構形式，是鐵路工程使用性能的一項重要內容，其結構形式是否完整將對軌道工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對鐵路交通提出了更高地要求。無砟軌道板灌漿施工作為高速鐵路施工的重要組成部分，在具體工作中，施工單位必須重視其結構特點，不斷提高灌漿技術水平，才能提升工程的整體質量。

1　無砟軌道的概況

無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道的軌枕是用混凝土直接澆灌而成，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

長鋼軌、扣件系統、軌道板、CA砂漿、混凝土底座與凸形擋臺是無砟軌道結構的主要構成成分。在板式軌道結構中，軌道板是把來自鋼軌和扣件的輪載均勻地傳遞給水泥瀝青砂漿墊層，并且把軌道縱向荷載和橫向荷載傳遞給混凝土凸形定位柱。CA砂漿就是水泥瀝青砂漿，通常選用水泥、乳化瀝青、砂及各種摻合料混合而成?？梢源_保板式軌道具有良好的彈性，并對軌道結構位置起到固定的作用，并將混凝土構件施工偏差進行有效消除，最常用的CA砂漿配方如表1所示：

2　高速鐵路無砟軌道板灌漿施工流程

隨著社會主義市場經濟的不斷發展，我國鐵路工程事業發展也取得了不錯的成績。無砟軌道板灌漿施工作為鐵路工程建設的重要組成部分，是其施工中的一項重要內容。為提高其施工質量，必須建立與完善其施工技術體系，選用科學有效的技術進行施工，并在此基礎上，規范施工流程，只有這樣才能提升列車高速運行的穩定性，才能確保工程施工的整體質量。

2.1工程案例

某工程全長257.5千米，選用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。傳統軌枕及石砟道床由鋼筋混凝土軌道板代替，以橋面或隧道底部混凝土作為橋、隧道地段軌道板的基礎，以水硬性混凝土作為巖土路基地段的基礎，將水泥乳化瀝青砂漿填入軌道板與底座板混凝土基礎之間，進而對軌道板的幾何位置進行調整，隨后選用扣件將鋼軌在軌道板上進行直接掛扣。

2.2無砟軌道軌道板灌漿施工流程

2.2.1壓緊裝置鉆眼及板腔沖洗

裝置錨固深度為12cm，鉆眼直徑為18mm。角鋼壓緊錨固深度為8cm，鉆眼直徑為12mm。一型壓緊裝置利用定位錐的眼位進行錨固。完成軌道板精調后，利用高壓水槍清洗板腔，并將浮塵、沙粒等雜物去除干凈，并確保底座板板面和軌道板底面吸水飽和及表面無積水。

表1　CA砂漿材料選擇

2.2.2軌道板封邊

為避免灌漿施工中有砂漿溢出，及對精調抓造成污染，應在精調抓對應位置進行U型泡沫擋塊的預先設置及密封。選用塑料光墊板+專用封邊帶+帶排氣孔角鋼軌道板縱向封邊，固定時選用限位裝置對角鋼。

先利用膠帶密封及塑料管對GRP點進行保護，再進行板腔橫向封邊。選用KT板封閉+中粗砂填實作為軌道板橫向封邊的主要方式，要求填砂過程中必須將軌道板縱向連接鋼筋覆蓋，避免灌漿施工中出現質量問題。

2.2.3軌道板限位裝置安裝

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砂漿灌注施工中為避免對軌道板空間位置造成較大擾動，應進行軌道板限位裝置的設置。限位裝置安裝時，不能應用鐵錘等對定位裝置進行敲打，只有這樣才能避免軌道板空間位置發生改變。槽鋼、鋼板及在底座板錨固的錨桿和螺母是組成限位裝置的主要成分。

每塊軌道板在灌漿施工前應符合相關施工要求，如精度。應復測完成精調后的軌道板，確保其誤差在0.3mm以下。選用帶有高壓旋轉噴頭的水槍在水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，分別從三個觀察孔向軌道板底伸入將其霧狀潤濕，確保其含水率符合施工相關規定。

砂漿灌注施工不允許在氣溫過高（35攝氏度以上）或過低（5攝氏度以下）的情況下進行。水泥瀝青砂漿也不能在雨天進行施工，應及時覆蓋灌注施工后沒有硬化的水泥瀝青，避免軌道板底有雨水進入。

2.2.4砂漿配合比

確定施工機械設備正常運行后，如砂漿車等，按照砂漿配合比及軌道板下板腔厚度，對每一次砂漿拌制量及各種原材料的每次投入量進行確定與計算，并在砂漿攪拌車控制操作系統內輸入配合比參數、投料順序等確保各項參數符合相關設計要求后，將砂漿車的運行按鈕開啟，遵循各參數及有關程序砂漿車可以自動進行投料及砂漿拌制。應確保攪拌的均勻度。

2.2.5砂漿灌注

將土工布覆蓋在需要灌漿的軌道板灌漿孔附近，這樣可以有效避免軌道板受到污染，同時應將灌漿PVC管安裝到其上面，并灌漿減速漏斗的安裝。利用三個觀察孔其中間孔進行灌漿施工。灌漿施工前，應將攪拌均勻的砂漿通過砂漿車向水泥乳化瀝青砂漿專用泵注入，隨后通過砂漿泵向橋上中轉罐進行砂漿運送，通過連接軟管與減速漏斗，并將閥門安裝到軟管及漏斗，可以對砂漿的灌注速度進行有效控制。

應確保灌漿施工的連續性，按照“慢-快-慢”的灌注原則，確保每塊板完成一次灌注作業，在完成灌漿作業前，應將砂漿灌注速度逐漸降低。將單板灌注時間在3到5分鐘之間進行有效控制。灌注情況可通過兩個觀察孔和排氣孔進行觀察，如全部排氣孔內有一定量砂漿溢出，可對排氣孔進行封堵施工。如灌漿孔內砂漿表面高度符合施工設計規定，應及時將閥門關閉，以此完成一塊軌道板灌漿作PVC管在孔內砂漿沒有流動性的情況下取出，并將3個觀察孔內多出的砂漿清除，與軌道板頂面相比，確保砂漿表面低出10到15cm。在三個灌漿孔同時插入一根“S”型鋼筋至水泥乳化瀝青砂漿內，將鋼筋頂面與軌道板頂面之間的距離控制在6.9cm范圍內。

業，隨后將減速漏斗放置在下一塊軌道板上，并重復進行施工。

2.2.6養護

養護質量是否良好將直接影響到材料的穩定性與強度，基于此，必須在施工結束后，及時將土工布覆蓋在基層上面，并進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免對面層造成嚴重危害。

3　高速鐵路無砟軌道板灌漿施工質量控制

現階段我國高速鐵路與重載線路都從傳統的有砟軌道系統逐漸轉變為無砟軌道系統，這樣不僅可以起到軌道沉降減少，還可以大大降低養護維修成本。為滿足社會經濟的發展要求，無砟軌道板灌漿施工作為工程建設的主要組成部分，其施工技術水平高低將直接影響到工程的整體質量。為確保其整體質量，單位必須重視其配合比設計，只有這樣才能提高工程的整體質量，實現其經濟效益。

（1）配合比設計注意事項。配合比設計是否合理將對土層的強度、材料的利用率及施工效率等造成極大的影響。因此，必須嚴格遵循路段的實際情況進行各項工程施工作業，對土層厚度的均勻性進行充分考慮，對外摻集料的級配、用量等進行準確確定，并對配合比設計要求進行有效滿足。

（2）施工周期的控制。從加水拌和到施工結束的時間應低于施工時間，遵循路段的具體情況對作業段落與時間進行確定與控制。利用外摻劑等手段，將作業長度不斷加大，以此達到工作效率提高的作用。

4　結語

綜上所述，隨著科技水平的提升，交通運輸行業的發展對國民經濟的增長起到了極大的推動作用。鐵路工程施工中技術水平的高低將對其質量提升造成極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術的選用。高速鐵路無砟軌道板灌漿施工技術作為其施工的重要技術，在鐵路工程施工中得到了廣泛地應用與推廣?；诖?，施工單位必須重視其施工技術，規范施工工藝，加大質量控制力度，才能為工程施工質量的提升提供可靠地保障。

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