橋涵臺背回填施工技術與質量控制

祁德秀（甘肅省交通科學研究院有限公司，甘肅蘭州　730070）

橋涵臺背回填施工技術與質量控制

祁德秀
（甘肅省交通科學研究院有限公司，甘肅蘭州730070）

現階段，由于我國高速公路的里程在不斷增加，絕大多數工程在施工完成之后，產生了橋頭跳車的病害。這也是目前我國許多高速公路工程常見的質量病害之一。所以，怎樣對橋頭跳車進行控制，并且保證通車的舒適和安全，是當下最為緊要的一個任務。在工程施工中，臺背回填材料以及施工質量的好壞將會直接導致橋梁病害的產生。本文首先分析了臺背回填土質量的機理，同時研究了8%灰土臺背回填施工技術及質量控制，以供同仁參考。

橋涵臺背回填施工

導致橋頭跳車病害產生的一個重要因素，臺背回填材料及施工質量在工程管理過程中往往容易被忽視。筆者著重于臺背回填施工工藝，探討控制臺背回填施工質量的方法，這對于橋頭跳車的治理工作而言，是相對有利的。本文分析了某工程對8%灰土臺背回填施工技術及質量控制，希望能為相關工程提供幫助。

1　灰土臺背回填施工技術

1.1原材料控制

要保證石灰的每項技術標準滿足相關的規定，所選用的石灰最好保持在Ⅲ級以上，這樣才能保證施工效果。在存放石灰時，要注意控制好它的存放時間。如需將其堆放在野外，應注意做好防潮工作。對于生石灰而言，在其投入工程使用之前，應對其進行消解，以保證石灰的施工效果。

施工人員要盡量粉碎細粒土，應將土塊的最大尺寸控制在15mm以內。所選用的細粒土塑性指數也必須參照施工規定來控制。當混合料含水量與最佳含水量差距較大時，可以先添加一些飲用水。

1.2施工準備

這里特別指出一點，拱橋臺背填土應在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架設梁板之前，應先進行薄壁臺的臺背填土工作。當然，這個過程中還需要滿足一些前提條件，比如板端小石子的混凝土強度必須達到標準以及鉸縫位置的混凝土強度也必須超出75%。

在對臺背進行回填之前，必須對原地表進行一定的處理。在保證原地面的壓實度達到一定程度的基礎上再開展回填工作。不然的話，必須先整理原地面。在進行填土工作之前，可以在臺身背面使用紅油漆，標記出分層壓實厚度標線。在這個階段，需要標注好厚度、臺背回填的長度、寬度等參數。在將回填區域和路基連接在一起時，必須去除掉表面的松土，接著設置臺階。

1.3拌制

為了將石灰土拌合得更加均勻，臺背回填土可以選用場外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料應符合以下幾點要求：混合料中土塊的最大粒徑應符合規范要求，即采用塑性指數偏大的粘性土時，最大粒徑不大于15mm，當采用粗粒土時最大粒徑不大于37.5 mm；混合料所采用的各種原材料用量計量要準確，含水量應大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色澤應均勻，無明顯的生土團和石灰窩現象。

1.4攤鋪與碾壓

在進行回填之前，必須參照各個填筑層的標高位置，對填筑的面積進行計算。進而計算出各個填筑層石灰土的用量，然后采用汽車將其運輸到現場進行施工。在對石灰土進行攤鋪時，可以結合使用推土機和平地機，這樣施工效果將會更好。至于一些臺背底部基坑處面積窄小，以及一些機器無法進行施工的部位，可以采用挖掘機和人工攤鋪的方法進行施工。對兩個橋臺進行施工時，要保證兩者之間的平衡以及對稱，在完成橋臺的攤鋪工作后，必須對松鋪厚度進行檢查，去掉厚度不符合施工要求的部分。臺背回填部分，則需使用到大噸位的壓路機，但是必須控制好它的振動力。對橋臺、錐坡和涵洞頂部等位置，同樣可以采用分層填筑的方式，它的松鋪厚度應保持在15cm范圍內，壓實的寬度也應超出設計寬度的10cm。

進行回填壓實時，對于重型壓路機無法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型機動夯。無論是采取何種方式，必須保證它的壓實度符合要求。

2　質量控制措施

在具體的施工過程中，要保證碾壓的密實度。一般而言，導致毛細水上升的一個因素是回填土層密實度。在進行施工時，要對填土含水量進行控制，使之接近最佳含水量。對于一些空間相對狹窄的地區，可以采用小型機具多次夯實。在對上部較為空曠的地方進行施工時，可以采用壓路機開展碾壓工作，盡可能地保證壓實效果。

在具體的施工過程中，要盡量保證結構物的對稱性。在對結構物進行回填、壓實時，要注意一些特殊部位的處理。比如蓋板涵、人機孔等，最好是在它完成上部構造的安裝工作后開展回填工作。這樣做的主要目的是為了避免單側施工給墻身造成破壞；而對八字墻、一字墻等，則可以先開展基礎施工，在完成臺背回填工作后，再開展反開挖施工。在離構造物比較近的位置，可以使用三輪靜壓的方法。對壓路機難以開展施工的邊角，可以考慮采用小型機動夯實機具進行施工。在具體的工作過程中，應盡量地保持臺背與路基銜接的效果。所以在路基處和臺背之間，可以設置一些高寬符合施工規定的臺階，以便更好地完成兩者的搭接工作。

要創建出一套完整的質量檢查以及工程檢驗制度：關于工程的質量檢查，可以從工程的初始工序入手，按部就班地對每道工序進行檢查。一旦發現問題必須及時對其采取補救措施。若有一道工序不符合施工標準，則應停止下一道工序的施工。檢驗人員應該將中間檢查作為整個工程質量管理的重點，特別是一些關鍵工序，要安排專門的質檢人員深入施工現場進行監督。與此同時，要在施工中做好相關的工程記錄。在管理回填工作之前，可以使用紅漆對回填的層數以及數量等進行標記。另外，在這個過程中還需要做好臺背回填的施工臺賬，這就包括如下內容：樁號、材料名稱、日期、檢驗責任人及監理人員。

此過程中應注意把握好臺背回填區域灰土的回填質量。可以采用在臺背上劃分每層的厚度控制標線的方式，一層一層地進行回填壓實工作。臺背回填檢驗標準應按照表1 嚴格執行。

3　結語

作為工程施工中比較重要的一項環節，橋涵工程的臺背回填發揮著至關重要的作用。筆者通過調查發現，為有效地防止臺背跳車現象的發生，可以采用灰土技術進行控制。所以，分析并探究臺背回填沉陷的產生的過程以及原因，同時采取對應的措施顯得十分必要。

［1］梁玉榮.淺論橋涵臺背回填工程質量控制［J］.山西建筑，2010（29）: 305-306.

表1　臺背回填實測項目