高鐵無砟軌道施工質量控制探討

王國士

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司　安徽　合肥　230041）

高鐵無砟軌道施工質量控制探討

王國士

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司安徽合肥230041）

高鐵無砟軌道的施工質量控制是鐵路建造的關鍵要素。本文通過簡單闡述高鐵無砟軌道的概念和內涵，分析了無砟軌道施工質量控制工作條件及其施工質量控制重點，指出了一系列的無砟軌道施工工藝和施工質量控制措施。

高鐵；無砟軌道；施工；質量控制

引言

緊跟中國高鐵建設的蓬勃前進，如今中國現完成施工的有大量的投入使用的高鐵線路。因為高速火車的速度通常均大于300km，使得傳統的鐵路軌道與此階段的高鐵列車的高運行速度不相符合。所以，必須運用無砟這種新型的建設手段建造高速鐵路軌道，從而達到符合高鐵目前速度的標準。在如今的高鐵線路建造中，高鐵無砟軌道的施工質量和控制措施是其中的關鍵組成要素，同時也是高鐵線路在使用中確保舒適穩定以及安全等多項要求的重要技術支撐。所以，無砟軌道在高鐵線路施工的時候是具有非常重要的地位的。如今怎樣提升高鐵無砟軌道施工質量的控制管理技術，也成為中國各個高鐵施工企業必須尋求解決的科技難關和亟待需求。

1　無砟軌道

無砟軌道，同時也可叫無碴軌道。它是最近以來的某種高鐵線路高效使用的新型軌道鋪設建筑技藝。

高速無砟鐵路軌道是高科技鐵路技術。高速無砟鐵路軌道是由混凝土澆注，取代了以往用碎石子鋪設的手段，而是運用將軌枕及鐵軌鋪設在混凝土路基上面建筑的。高鐵無砟軌道建設，使列車運行的速度能夠超過300km，不但沒有影響磨粉的形成狀況，也給往后的維護帶來巨大的方便便捷，外觀也較傳統軌道的美麗（如圖1）。

2　無砟軌道施工質量控制工作條件

無砟軌道是這幾年興起的高鐵線路火車使用的軌道技藝。無砟軌道有著好的科學性和先進性，給高鐵線路的通行要求帶來了前提的確保支撐。目前，國內無砟軌道高鐵線路技術應用相對較遲，在認真理解和掌握世界前列技術的前提下，在這幾年有了前所未有的提升速度。通過針對傳統高鐵線路的無砟軌道推廣和實踐過程分析和研究，不難看出目前中國的高鐵無砟軌道的施工質量控制依舊應開展管理水平的提高，用這來防止通車之后出現沉降，提高軌道板精度，同時減少路基排水給軌道通行的作用。經由高鐵無砟軌道施工中的合理質量管理，和對于通常的質量障礙強化管理等維護和提升高鐵無砟軌道的施工品質，推動中國高速鐵路的施工，拉動高速鐵路的整體水平上升。用控制高鐵無砟軌道的施工質量的方式，降低以后的維護和修復，給未來高鐵線路無砟軌道新技藝的推廣鋪墊前進的道路。

圖1　無砟軌道板

3　無砟軌道施工質量控制重點

建設無砟高鐵軌道工作的公司，必須認真根據施工標準將無砟軌道的施工模式、技藝和其采用的材料開展了質量控制。在施工質量控制的角度，第一要點為無砟軌道梁板和隔水防漏等。然而，同時必須著重控制和管理軌道板以及支撐層的施工。在施工過程中，嚴格的質量控制基本材料是負責無價的鐵路技術在高速鐵路的建設的重要前提。①有高速鐵路無砟一軌道特征作為切入點來構建完善的施工質量控制體系。我國高速鐵路建設施工企業無砟一鐵路建設質量管理，大多數企業仍然使用傳統的鐵路建設工程施工質量管理的質量管理方式，導致眾多無砟鐵路建設難以根據無砟跟蹤的特點，進行相應的質量控制，容易導致質量隱患的發生。因此，現代高速無砟軌道建筑施工公司必須加快建立和完善自己的質量管理體系。以無砟軌道和傳統軌道路基工程的異同和高速鐵路無砟一軌道特征作為起點，為質量控制和管理體系的建立和完善。②控制無砟軌道施工所需要涉及的材料。在如今的高鐵軌道施工中，無砟軌道施工的質量控制非常關鍵。無砟鐵路建設過程中，必須嚴格檢查板無砟軌道梁、板和基礎支撐層、防水層施工材料，可以確保項目的順利實施無砟軌道建設。對于不符合基本要求的材料只會損害無砟鐵路建設質量，所以，無法確保高速鐵路設施的運行平穩操作。因此，承擔建設單位應該按照規范根據實際情況建立質量管理體系的基本材料。此外，建設單位還應在混凝土施工過程中對基材的質量實時檢測。③控制無砟軌道施工中的施工技術。施工過程中無砟高速鐵路軌道，確保完美的無砟鐵路建設質量是關鍵技術之一。經由無砟鐵路建設技術，施工單位的技術有更高的要求，需要根據無砟軌道的特點，采用周到的技術控制鐵路施工技術，另外，運用基于技術的施工工藝，來控制施工質量控制，以確保高速鐵路無砟軌道的成功建設和施工。④嚴格提高無砟軌道施工從業者專業素質。在高速鐵路無砟鐵路施工過程中，施工人員的主觀能動性是保證施工質量的主要因素。為了確保高鐵無砟鐵路建設質量控制，混凝土施工從業者自身必須有一個良好的知識理論的語言和負責任的工作態度。因此，鐵路建設單位應該注意培訓的技術從業者，從而使其工作能夠這樣做。充分發揮主觀能動性的施工人員，施工順利從而達到高質量水平。通過高鐵無砟軌道技術的推廣和應用，確保高速鐵路設施的運行平穩操作。

4　無砟軌道施工工藝

①無砟軌道的預備。開始前的無砟軌道鋪設，應當保證完成后才可以開展施工建設。這涉及軌道基板已經完成變形以及沉降的線下項目評估，必須確認水平滿足設計要求，建立良好的網絡，且評估其2次。②混凝土底座板施工。高鐵無砟軌道基板是用混凝土澆筑，施工底板上的低塑性混凝土在第一時間做好準備。使用混凝土攪拌機集體原材料混合，然后使用配置的混凝土工程車輛交通建設的建筑工地。基板上鑄造完成好要一段時間，至少一周的周期進行工程維護。維護使用覆蓋膜噴霧灑水。底板的強度滿足工程要求后可以通車。固化過程中必須確保完整覆蓋膜不破裂。③鋪設軌道板。a.粗略鋪設。鐵路基礎和后澆帶混凝土的強度必須大于15MPa，澆注時間應該超過2d，然后進行初步鋪設軌道板。在厚傳播開始前施工人員必須接受工作的基板，在即將到來的微調成型的位置上安裝材料是泡沫材料。安裝后應固定成型，最好使用硅膠對其進行固定。b.軌道板的進一步調整。完成粗略鋪設后，軌道板在粗鋪開始進入微調階段。該過程中必須重新測試。這階段開始之前，首先要做的是重復測量數據誤差，未能微調軌道板不允許進一步施工建設。其次，安裝微調裝置是為了使微調裝置能夠有足夠的調整能力，在安裝設備之前和之后，應該把它們放在一個中心軸桿檢查的地方。這樣的微調裝置可以有大約10mm尺度，以提取諧波測量跟蹤板。④瀝青和砂漿灌注軌道板。a.密封軌道板的邊緣。軌道板選用垂直邊緣的密封方法。其中，水泥砂漿封邊材料使用。開始前封邊第一個噴水預軌道。為了防止預微調軌道板生產設備損壞，需要精細調整板放置在梯形醚泡沫塊、材料的吸水聚合物材料以及部分近軌道的軌道板底部角落邊放在孔隙度。b.固定軌道板。完成軌道板精調后，設定壓力設備，這樣能夠切實避免灌注漿軌道板出現上升的現象。在這方面上，通常采取的是中間安裝夾具。如果軸承的鐵路曲線高于施工過程中制定規則45mm，則需要在軌道的兩端也增加設備。錨位置的裝置在安置錐的位置使用。c.軌道板縱向連接。等待砂漿墊強度到9MPa時，則能夠開展跟蹤板張力工作。后張拉順序：首先是中間、兩邊、從內向外張力兩邊的鋼筋，以上工作完成后就可以注入砂漿并搗固和擦除。d.錨固軌道板和剪切連接。剪切連接集成跟蹤板和底板的整體結構。

5　結語

在我國高速鐵路建設快速發展的過程中，高鐵無砟軌道施工質量控制和管理中起著非常重要的作用，確保著高鐵設備平穩運行。當前，高速鐵路建設企業必須跟上時代的步伐，發展的高鐵無砟軌道的同時，努力擺脫傳統觀念，建立和完善高鐵無砟鐵路施工質量控制系統。

[1]常小明.無砟軌道施工質量控制與技術管理[J].鐵路信息工程，2009，12.

[2]楊錦山.高速鐵路建設施工質量管理的探析[J].鐵路工程施工管理，2010，8.

U213.2+44

A

1673-0038（2015）10-0172-02

2015-2-21

王國士（1987-），男，主要從事工程技術工作。