淺談預制場T梁施工及裂縫解決措施

劉軍平

（中鐵七局集團第一工程有限公司）

淺談預制場T梁施工及裂縫解決措施

劉軍平

（中鐵七局集團第一工程有限公司）

混凝土是一種廣泛用于橋梁工程的建筑材料，但它抗拉強度低，若受力不均勻容易開裂導致裂縫的出現，長期以來混凝土裂縫的成因分析及其控制分析一直是工程界和學術界所研究的重要課題，根據多年實際經驗，對鐵路橋梁工程中的預應力T梁現場預制施工進行簡單的介紹，并總結了現場預制T梁時常出現裂縫的原因，并提出相應的預防及解決措施。

混凝土；預制場T梁；裂縫解決措施

1　引言

該項目儋州制梁場位于儋州市光村鎮白沙塘村，線路里程DK80+600右側，毗鄰X500縣道，梁場設在新建儋州梁場右側。制梁場總占地面積為244畝。儋州制梁場承擔新建海南西環鐵路XHZQ-3標（里程范圍DK61+561.3～DK93+252.4）共計19座橋梁516孔（2064片）雙線T梁的預制和架設任務，其中32.6m預制T梁2008片，24.6m預制T梁56片。制梁總工期為10個月，梁場最高生產能力為264片/月，每天計劃預制10片梁，滿足工期要求。

2　總體施工方案

本公司具有成熟的橋梁預制的施工工法，主要針對工裝配備情況，稍作調整。針對儋州制梁場的工裝擬配情況，總體施工方案如下：

2.1鋼筋綁扎

梁體鋼筋采用在制梁臺座上直接綁扎，頂板鋼筋采用在胎架上預綁，8t龍門吊吊裝就位后安裝的施工方法。每列設置4處頂板鋼筋拼裝臺座，其中兩處按照制梁臺座標準預設，以備增加生產能力。

2.2合模

32m梁模板選用目前比較先進的整體移動式液壓模板，液壓控制合模，人工檢查復核。

2.3澆筑

采用8t龍門吊配套兩個混凝土料斗斜向分層分段進行澆筑。每段長度不大于4m，層厚不大于40cm。

2.4拆模

人工配合整體移動式液壓模板，進行拆模作業。

2.5養護

儋州梁場位于北緯19°，屬于熱帶氣候，養護措施不考慮冬季施工。本地常年濕度大，因此，梁片混凝土的養護計劃采用灑水養護，以保證表面濕潤為宜。養護時間不小于14d。因此，在制梁區和存梁區預設自動噴淋設備，定時進行灑水養護作業。

2.6初張拉

由于臺座設置有富余，梁體混凝土強度和齡期達到設計要求時，按設計要求進行初張拉，不再進行預張拉。初張拉后，梁片可進行吊裝，騰出制梁臺座，開始下一制梁循環。

2.7移梁

半成品梁和成品梁的移梁作業采用單臺150t龍門吊。

2.8終張拉、壓漿

梁片達到設計的強度、彈模和齡期后，進行終張拉作業施工。終張拉后72h內，進行壓漿。壓漿采用數控壓漿臺車施工。

2.9出梁

出梁采用150t龍門吊將梁片移送到出梁裝車區，再由兩臺100t提梁機提梁裝車。運梁車采用我公司自有的專用運梁車。

2.10橋梁架設

橋梁架設采用DJ180公鐵兩用架橋機，運梁車采用我公司自有的專用運梁車。

架梁施工用電盡量就近駁接線下單位的臨時用電，無臨時用電線路的，采用備用發電機供電。

3　難點、關鍵及特殊工序

T梁預制的相關施工工藝、工法已經比較成熟，施工時為工廠式作業，管理及生產安排較為簡單。針對本梁場特點，關鍵工序為混凝土澆筑、張拉，特殊工序為壓漿，難點是臨建的土方施工工期。

3.1關鍵工序

3.1.1混凝土澆筑

混凝土的質量和澆筑施工的工序是保證梁體質量的關鍵工序。

（1）采用數控拌和站，并按照相關規范配置信息系統，強化計量檢查和試驗頻次，派駐專業機械操作和維修保養人員。

（2）優化施工工藝，采用料斗供料、高頻振搗，單方向澆筑，橫向分段、斜向分層的施工工藝，加強振搗作業。

3.1.2張拉

張拉質量是保證梁體質量的另一關鍵的工序。因此，我公司擬配置經驗豐富的技術人員和施工隊伍負責張拉施工，嚴格按照規范要求進行作業，確保100%的全程監控和檢查。發現問題，及時解決，問題原因未查明，絕不進行下步施工。

3.2特殊工序：壓漿

壓漿作業存在隱蔽性，難以進行質量檢查。因此，控制質量的方法主要在作業的標準化上。嚴格控制漿液質量、精密計算壓漿量，確保施工質量。

4　混凝土裂縫的主要問題及成因分析

4.1溫度裂縫

現象：混凝土表面的溫度裂縫的走向和形狀一般都沒有特定的規律性，大面積混凝土結構的溫度裂縫多是縱橫交錯的，而一些長度尺寸較大或者梁板類的混凝土結構構件的溫度裂縫普遍都平行于短邊。貫穿和進深的溫度裂縫走向一般都與短邊趨近于平行，裂縫分布一般都集中在中間區域，而且是沿全長分段出現的。裂縫的寬度沿全長變化并不大，大多都是在0.5mm以下。表面裂縫主要出現在混凝土施工期間，而貫穿和進深的溫度裂縫則在混凝土澆筑后的2～3個月或者更長時間后才會發生，裂縫寬度呈現隨季節溫度變化而變化的趨勢，夏季溫度高時裂縫較細，冬季溫度低時則較寬。

成因：在混凝土內部和外界環境溫度發生變化時，由于自身的熱脹冷縮性質就會導致其形狀發生變化，如果在發生形變時受到其他力的影響，就會在混凝土內部產生應力，應力超過混凝土的抗壓強度時就會形成溫度裂縫。內部溫度變化主要是由于混凝土在硬化過程中水泥會放出大量的水化熱，使得內部溫度升高，從而在混凝土表面產生應力。區別溫度裂縫和其他裂縫的最簡單方式就是看其裂縫會不會隨著溫度變化而發生合攏和擴張的現象。

4.2塑性收縮裂縫

現象：一些新澆筑的混凝土如果沒有保護得當使其暴露在空氣中，就很容易再起構件、結構表面形成塑性收縮裂縫。塑性收縮裂縫具有長短不一、形狀規則和互不連接等特點，并且其裂縫深度一般都較淺，與泥漿干燥后出現的裂紋很相似，如圖1所示。混凝土初凝后（通常在混凝土澆筑4h左右），如果外界的風速較大、氣溫高并且空氣干燥的話，就很容易出現收縮裂縫。

圖1　塑性收縮裂縫

成因：在混凝土澆筑時如果水灰比超過一定范圍，混凝土表面就會泌出一部分水，或者就是在新拌混凝土顆粒之間充滿水，在澆筑后這些水分在室外環境下很容易收到高溫、日曬和風吹等影響從而蒸發，混凝土表面水分的蒸發就會使得內部水分逐漸向外部遷移，導致整體混凝土水分散失，從而使得混凝土在塑性階段體積會收縮。塑性收縮造成的混凝土體積縮小一般可以達到1%左右，在一些大流動性的混凝土甚至會達到2%，當混凝土表面水分的蒸發速度超過內部水分遷移速度后，就會使得混凝土的抗壓強度遠小于表面的收縮應力，從而導致混凝土結構表面形成大量的不規則細小裂縫，如果修補措施不及時還會使得裂縫進一步向內部延伸，嚴重時就會造成貫穿裂縫。

5　預制T梁施工裂縫解決措施

5.1收縮縫解決措施

混凝土發生收縮裂縫時會在一定程度上影響整體建筑物結構的荷載能力，還可能導致鋼筋更容易受到腐蝕，對整個建筑物的使用強度和耐久性都有著重大影響。因此在收縮縫出現后，首先要對其表面的裂縫進行修補，在確保裂縫修補穩定后在用涂刷環氧膠泥的方法防止裂縫進一步擴張。對于一些縫隙寬度小于0.1mm的收縮裂縫可以不采取處理，因為理論上0.1mm以下的混凝土裂縫會自行愈合。但是如果裂縫的寬度大于0.1mm，則要對其進行水泥灌注或者化學注漿等方式進行封閉性處理。

5.2溫度裂縫解決措施

為了防止混凝土出現溫度裂縫，可以采取以下幾個措施進行預防和處理：①在混凝土攪拌時要對集料的溫度和計量進行準確控制。在控制集料溫度時應當首先要做的就是對攪拌物送冷風處理，控制其溫度保持在6℃左右，其次還要盡量保證混凝土的澆筑工作在陽光較弱的地方進行，由于很多的混凝土施工都是在陽光直射溫度較高的夏季進行的，所以在必要時可以采取夜間澆筑的方式進行溫度控制。②盡量減少混凝土澆筑時的溫差，在一些低溫季節進行澆筑作業時可以采用塑料布進行覆蓋的方式減小溫差。③在混凝土施工過程中要對混泥土的配合比進行嚴格控制，根據實際的施工情況合理調配水量，最大限度保障混凝土施工質量。

5.3控制施工原材料的質量

混凝土施工的原材料主要有水、砂礫、添加劑、水泥、骨料和石子等，每一種施工材料的質量都會或大或小地對整體混凝土施工質量產生影響。因此，為了有效預防混凝土裂縫問題，必須對施工原材料的質量進行嚴格控制。為了避免混凝土出現水熱化現象，要根據實際施工情況合理選擇水泥品種，大部分情況下都是選用粉煤灰水泥，但是一些對于混凝土有著特殊要求的建筑工程則要充分考慮施工要求和實際情況來選取合適的水泥品種。混凝土骨料按照顆粒大小可以分為粗骨料和細骨料，粗骨料的粒徑最好選取5～40mm之間，而細骨料則最好選取中粗砂。另一方面，在選擇骨料是還要對砂石的含泥量進行嚴格控制，石的含泥量最好控制在1%，而砂的含泥量則控制在3%以內最為合適。在配置混凝土時經常會用到各種添加劑，如粉煤灰、緩凝劑和減水劑等，在這些添加劑加入前對其性能進行檢查和試驗是必不可少的一項工作。

5.4做好混凝土振搗工作

為了防止混凝土出現離析現象，就必須在混凝土入模后對其進行科學合理的振搗工作，振搗過程中要注意振搗面積的全面、適度和均勻，防止在混凝土施工中出現漏漿情況。為了提高混凝土的使用強度，可以在一些關鍵結構點進行二次振搗作業，在混凝土凝結前對其表面進行重復的抹壓能夠在一定程度上減少混凝土表面裂縫出現的幾率，二次振搗對于提高整體混凝土結構強度和密實性有著重要作用。

6　結束語

綜上所述，一個精品工程項目從建成到投入使用，牽涉到方方面面，從設計、施工到監理、運營管理各個環節都至關重要。合理的技術施工方案是保證工程質量的前提。在施工時必須充分考慮橋梁混凝土產生裂縫的各種原因，結合當地實際提出預防及處理辦法，避免由于施工方案不合理產生的安全隱患和不必要的經濟損失。

[1]楊松.支變連續T梁橋翼緣板防裂對策研究[D].長安大學，2014（04）：29～30.

[2]葉兵劍.公路預制T梁非結構性裂縫機理研究[D].武漢理工大學，2013（05）：58～59.

U445.1

A

1673-0038（2015）08-0147-02

2015-2-8

劉軍平（1989-），男，助理工程師，2013年畢業于蘭州工業學院，道路橋梁工程技術專業。