高墩施工技術在橋梁施工中的應用

符梁

（湖南省張桑高速公路建設開發有限公司湖南）

高墩施工技術在橋梁施工中的應用

符梁

（湖南省張桑高速公路建設開發有限公司湖南）

近年來，隨著社會的不斷進步，經濟水平快速上升，交通行業獲得深化發展。在公路建設進程當中，橋梁作為關鍵構成部分，其施工重要性不容忽視。在此，本文將針對高墩施工技術在橋梁施工中的應用進行簡要探討。

橋梁施工；高墩施工；應用分析

1　前言

近年來，我國公路橋梁建設的重要性日益凸顯，高墩施工獲得較為廣泛應用。在施工實踐中，高墩臺施工所需技術含量相對較高且施工實際難度相對較大，需嚴格配備高技術人才實施建設，尤其是進行特高空作業時，特別容易催生安全隱患問題，形成各類型安全事故，高墩臺的作用在于針對橋梁上部結構形成的荷載進行承受。除此之外，橋墩需承受壓力包括風力以及水壓力、冰壓力、波浪力、船只撞擊力等。由此可見，橋梁高墩作用甚大，需認真做好相應的施工建設工作，確保施工高質完成。

2　簡述橋梁高墩施工的相關內容

2.1技術現狀

長久以來，社會各界均非常重視交通事業發展，我國公路網絡構建日趨完善，積極推動經濟深化發展。同時，公路建設發展空間十分廣闊，且發展潛力巨大。然而，在實際的公路建設橋梁高墩施工進程中依然存在眾多問題。具體來說：①建設單位水平普遍較低，由于我國公路建設起步較晚，尤其是高速公路，其技術研究深度較淺，加之建設單位施工經驗匱乏，導致橋梁高墩施工水平較低，難以確保施工質量，直接對公路安全性能造成消極影響；②施工技術呈現出單一性，就目前的情況來看，在高墩施工中，涉及使用的施工技術相對較多，然而單一性較大，偏向于滑模施工；③高墩養護嚴重不足，結合實際情況可知公路管理部門大多缺乏正確養護維修意識，未能針對公路管理制定嚴格的養護標準，甚至個別部門未專門進行高速公路養護崗位，進而造成橋梁高墩維修保養水平相對較低，高墩出現快速磨損，減少其使用壽命，威脅公路正常安全運行。

2.2技術特征

高墩施工技術特征主要包括三方面內容。具體來說：①施工時間長，現今使用的橋梁高墩高度普遍較高，尤其是高速公路，其高度大于10m且經常超過20m，基于對作業安全及支護承受力的充分考慮，需進行多次澆筑才能完成高墩施工，進而大大延長其施工時間；②占用資源較多，因為高墩的實際高度相對較高，且其擁有較大直徑，所以高墩普遍擁有較大體積，進而需使用數量較多的鋼筋混凝土材料，同時，為充分確保施工進度的優化獲取，則需針對各個高墩配備面積較大的模板，由此可見，在橋梁高墩施工中通常會占用大量社會資源；③施工要求相對較高，橋梁高墩施工建設不僅要求擁有較高質量，同樣需高度確保高空作業安全性，譬如說，施工中涉及的接縫處理若不過關則會造成嚴重安全問題的形成，威脅國家及人民的生命財產安全，此外，由于施工涉及較多特高空作業，對工人施工作業同樣提出較高要求。

2.3技術分類

當前，在橋梁高墩施工建設中，較常使用爬模施工技術以及滑模施工技術、翻模施工技術三種主要類型。在日常施工實踐中，施工單位需結合實際情況自身需求、周邊環境以及施工水平等因素盡可能選擇適合的高墩施工技術。①爬模施工技術，其主要指的是基于滑模施工完善改進之后所得的新型先進高墩施工技術方式，其在豎向結構現澆混凝土橋梁高墩施工中較為適用，對比滑模施工，應用該施工技術所需鋼材消耗較少，不會形成明顯接縫問題，不易催生表面損傷，但是，爬模施工完成的高墩結構相對較為復雜，涉及施工成本很高且程序較多。②滑模施工技術，在目前的橋梁高墩施工建設中滑模施工技術的應用最為廣泛，其具體工作原理為，在工作平臺周圍位置掛置模板，而后建筑混凝土結構，完成之后，使用千斤頂推動滑模向上移動，并完成上層建筑，直至整個高墩完成混凝土澆筑施工。③翻模施工技術，其原理為將三層一套的模板安裝于高墩承臺位置，每次完成澆筑工作之后，拆除下面兩層模板，并將模板翻轉至最上面位置重新實施安裝加固措施，而后開始二次澆筑，相較于爬模施工而言，此類施工技術建設成本較低且工藝簡單便捷，然而卻難以確保實際施工安全，作業效率相對較低些。

圖1　滑模結構圖

3　橋梁高墩施工方法分析

3.1搭建墩柱支架

墩柱支架的作用為針對模板以及支撐、操作架、垂直運輸進行有效穩固，為此要求其需擁有較強穩定性，且確保其剛度及強度滿足施工要求；在開始施工操作之前需進行合理的力學試驗，根據已經通過監理工程師審核的支架方案嚴格開始搭設；確保支撐結構擁有足夠支撐面，若在土基上進行支撐設置則需保障基礎部分強度足夠，并采取有效排水措施；使腳手架橫桿步距以及立桿間距充分滿足實際使用需求。

3.2正確實施鋼筋施工

完成支架搭設之后，需正確實施墩柱鋼筋綁扎工作，在加工棚州農工統一下料制作鋼筋材料，保證材料截斷以及調直等可嚴格滿足技術規范需求，完成加工后根據編號將鋼筋材料堆放在一起，并將其運至施工場地，使用吊車設備將其置于操作平面上實施焊接綁扎。安裝鋼筋的時候，需注重箍筋間距離以及主筋之間的距離，將其控制在容許范圍之內，一般來說，箍筋間距為0～20mm，主筋間距為±20mm。在此需要注意的是，在模板之內，鋼筋保護層的間距需控制在±5mm范圍之內；就變截面高墩來書，在接長墩柱主筋時需錯開焊接接頭，接頭鋼筋面積需不得超出鋼筋總面積1/4；在四角位置錯開箍筋接頭；結合設計方案以及抗震需求給出具體的彎鉤長度；使用墊塊作為墩柱邊側保護層材料，同時預留蓋梁鋼筋，定位方法選擇垂線法，確保吊車準確到位，將形成的中心偏差值控制在2cm范圍之內。

3.3合理安裝模板

開始安裝之前，需將模板漆涂抹于其內模位置，旨在充分確保拆模工作的順利完成，在此應注意幾點內容，使用模板之前需確保模板漆處于干燥狀態，并采取有效的去油污及除塵祛銹等處理措施，旨在實現模板漆給予模板粘結力的強化提升，僅需完成一道模板漆的涂抹，將漆用量控制在8～12kg/m2范圍內。24h則能夠開始混凝土施工操作，重復3～5次涂膜工作，使用特種脫漆劑將舊漆膜去除，所需時間僅為10min，而后擦洗曬干，便可重新涂刷，切忌將使用過的漆材料跟新漆混合在一起，規避漆產生凝固變質問題，安裝模板的時候需采用吊車設備進行吊裝操作。

3.4有效開展混凝土施工

基于舊混凝土施工接縫位置，或者是在超過規定時間已經完硬化上層混凝土表面位置，若需進行新混凝土澆筑工作，則應把處于施工接縫平面的水泥砂漿薄膜及軟弱混凝土層、松散的石子材料鑿動清楚，使用壓力水認證將其清洗趕緊，保持平面擁有較高濕潤度且不形成積水。開始澆筑工作之前，將厚度約為15mm且灰砂比等同于混凝土卻水灰比相對較小的水泥漿材料鋪設在施工縫表面位置，而后可進行下層混凝土結構的澆灌。針對位于施工接縫處對的混凝土需強化其振搗，保證新混凝土跟舊混凝土可實現緊密結合。在此需要注意的是，應該分層進行混凝土澆筑工作，澆筑順序為由上至下，灌注同時伴隨著振搗，根據插入式振搗部分長度將澆筑層厚度控制在其的1.25倍。

3.5完成混凝土拆模施工

當混凝土結構達到一定強度，則需運用合理措施將其拆除，旨在確保模板可實現快速周轉施工。需參考混凝土結構受力要求以及混凝土強度實際增長情況直接決定所需拆模所需時間。具體來說，在實施拆模操作的時候，對應的混凝土強度要求為：①對于無需承重的側面模板需在混凝土強度能確保邊角棱和表面不會因拆模而遭受損壞的時候才可實施拆模操作，此時的混凝土強度值大概為2.5MPa左右；②針對需要承重的底面模板而言，混凝土強度需充分滿足自身結構承重需求，且可承受來自于外界施工的荷載，此時才能將模板拆除，在此注意此刻混凝土強度需控制在高于設計強度的70%范圍內。

3.6認真做好混凝土養護工作

為保持混凝土結構強度可實現正常發展，規避干縮裂紋的出現，則需認真做好混凝土養護工作。具體流程為，在混凝土結構上使用草簾或者是濕麻袋覆于其上進行遮蓋，旨在起到良好的防止風吹日曬效果，適時通過噴霧或者是灑水措施確保混凝土表面保持濕潤，指派施工專員負責該項工作的順利開展。

4　結語

綜上可知，伴隨著橋梁規模的逐步擴大，為充分滿足其交通運行需求，必須努力做好橋梁建設工作，并伴隨各類高墩橋梁施工技術的頻繁使用，因此要求施工單位需全面了解掌握相關施工，結合事情靈活運用工藝手法，確保公路橋梁建設高質完成。

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2014-12-30