王長征
(中鐵十一局集團第四工程有限公司)
京臺高速公路現澆箱梁支架設計
王長征
(中鐵十一局集團第四工程有限公司)
福州京臺高速公路JTA5合同段C匝道橋箱梁采用現澆方式施工,本文設計支架作為現澆箱梁的模板支撐系統,采用有限元分析軟件ANSYS10.0對支架進行分析計算,支架強度、剛度和穩定性均滿足設計要求。支架成功地應用于工程中,為以后類似支架設計及施工提供了寶貴的經驗。
支架;京臺高速;匝道;現澆箱梁
福州京臺高速公路JTA5合同段C匝道橋上部結構由六聯組成,第一聯為4m×30m預應力混凝土剛構T梁,第二聯為3m× 30m預應力混凝土剛構T梁,第三聯為4m×22.5m預應力混凝土連續—剛構箱梁,第四聯為3m×21.55m預應力混凝土連續箱梁、第五聯為(18.9+22.6)m預應力混凝土連續箱梁,第六聯為(21.5+ 20)m預應力混凝土連續箱梁。本文設計其中的第三、四、五、六聯現澆箱梁支架。箱梁為單箱雙室斷面,箱梁頂板寬9m,懸臂長1.5m,底板寬6m,箱梁高1.5m。橋墩為雙柱墩,墩頂橫橋向打開,并設置橫系梁。
福州京臺高速公路JTA5合同段C匝道橋現澆箱梁采用鋼管支架施工。支架基礎采用擴大基礎,部分立柱直接布置在承臺上,立柱采用φ530×8mm及φ630×10mm鋼管,與基礎間采用剛性連接,鋼管間設置橫撐及斜撐。立柱頂部設置卸荷塊,卸荷塊上布置2I63a型鋼作為主橫梁,之上布置321型貝雷片作為縱向分配梁。縱向分配梁上鋪設橫向分配梁I12.6。支架結構布置如圖1、圖2、圖3所示。

圖1 支架立面布置圖
根據上述支架布置結構進行計算,結構除貝雷梁外均采用Q235B材料。……