寶馬520i車發動機冷卻液溫度高

南京農業大學工學院（210031）　竇祥林

寶馬520i車發動機冷卻液溫度高

南京農業大學工學院（210031）竇祥林

故障現象一輛寶馬520i轎車（底盤型號為E39，發動機型號為M54），涼車時發動機起動困難，等紅燈或長時間怠速運轉期間發動機冷卻液溫度高，且會偶爾熄火。

故障診斷接車后，首先詢問車主，了解故障情況。車主反映，該車出現上述故障后曾在其他維修廠維修過多次，維修中更換過冷卻風扇、散熱器、冷卻液泵、節溫器和冷卻液等，每次維修后故障有所好轉，但均未徹底排除。用故障檢測儀進行檢測，發動機控制系統無故障代碼存儲；檢查風扇耦合器，發現風扇耦合器阻力過小，不起耦合作用，但更換風扇耦合器后試車，故障依舊；由于該車伴隨有涼車起動困難的故障，懷疑氣缸壓縮壓力不足，用氣缸壓力表檢測各缸氣缸壓力，各缸氣缸壓力均偏低，且第6缸的氣缸壓力比還要其他5個氣缸的氣缸壓力低很多，據此判定該車發動機機械部分存在異常，于是決定拆解發動機檢查。拆下氣缸蓋，發現第6缸的4個氣門均為黑色未燃燒的狀態（圖1），而其他5個缸的氣門均為銹色，這說明第6缸在發動機運轉時沒有正常工作；第6缸的活塞在曲軸位于上止點位置時明顯低于第1缸的活塞（圖2，正常情況下，第1缸和第6缸活塞在氣缸內上下往復工作時的位置是相同的），由此判定，第6缸的連桿彎曲。繼續解體發動機中缸，發現第6缸連桿已經明顯彎曲（圖3），并且連桿軸承（小瓦）明顯偏磨。

故障排除更換6個氣缸的連桿、活塞、活塞環、曲軸主軸承、連桿軸承、包括氣缸墊在內的所有墊片，利用超聲波對氣缸體和氣缸蓋進行清洗后按照發動機大修技術要求進行發動機組裝，更換風扇耦合器后試車，發動機起動順利，運轉正常，無異響，無漏油，用故障檢測儀進行檢測，各工況參數無異常，等紅燈和長時間怠速運轉發動機溫度也正常。交車后多次對客戶進行回訪，客戶反映車輛使用正常，故障徹底排除。

2015-09-06）