故障排除經驗點滴

故障排除經驗點滴

車型2014款路虎發現4車（搭載TDV6 3.0 L柴油發動機）

故障現象燃油警告燈點亮，且燃油表指示為0。

故障診斷用故障檢測儀SDD檢查，讀得了2個故障代碼，分別為“P1346-11 組合儀表CAN信號顯示燃油箱中的被動燃油發送器電路對搭鐵短路”和“B1A76-11 2號燃油發送器電路對搭鐵短路”。結合故障現象及故障代碼分析，推斷故障是由燃油位置傳感器2電路對搭鐵短路引起的。

根據圖1斷開中央接線盒（CJB）與燃油泵總成間的導線連接器C0376與C0390，用萬用表測量導線連接器C0390端子2與搭鐵間的電阻，為∞，正常；測量導線連接器C0376端子2與搭鐵間的電阻，小于0.5 Ω，說明燃油位置傳感器2電路確實對搭鐵短路。拆檢CJB，發現CJB后部線束被緊緊地擠在了CJB固定支架上，且不遠處有1根白藍色導線的絕緣層被磨破（圖2）并搭在了CJB固定支架上，而該白藍色導線正是燃油位置傳感器2的信號線。

排除方法修復燃油位置傳感器2信號線并重新固定CJB后部線束。

（王衛清）

車型2008年產寶馬740Li車（搭載N62發動機）故障現象發動機偶爾無法起動。

故障診斷該車具有便捷登車及起動功能，發動機的起動過程如下：將遙控鑰匙插入點火開關，便捷登車及起動系統（CAS）控制單元識別遙控鑰匙的合法性；如果遙控鑰匙合法，CAS控制單元發出KL.R電源接通指令，部分控制單元被激活；按下起動按鈕，CAS控制單元發出KL.15電源接通指令，如果此時CAS控制單元檢測到制動踏板被踩下，且換擋桿位于P擋或N擋，CAS控制單元允許發動機控制單元（DME）起動發動機，DME控制起動鎖止繼電器（集成在供電控制單元內）吸合，起動機運轉，發動機起動著機。

試車發現，將遙控鑰匙插入點火開關后，組合儀表上的指示燈均能正常點亮，說明遙控鑰匙識別正常；將換擋桿置于P擋，踩下制動踏板，然后按下起動按鈕，起動機不運轉，由此推斷起動機控制電路有故障。

進一步檢查發現，起動發動機時，起動機吸磁開關供電端子無供電，且該端子與供電控制單元間線路的導通性正常；檢查起動按鈕給起動鎖止繼電器的供電，正常；再檢查DME給起動鎖止繼電器的控制信號，起動鎖止繼電器控制線上有搭鐵信號，正常。診斷至此，懷疑集成在供電控制單元內的起動鎖止繼電器損壞。起動鎖止繼電器的功能如下：防止發動機起動著機后繼續起動，造成起動機打齒；在發動機無法起動著機時，20 s后斷開起動機，防止起動機過熱。

排除方法更換供電控制單元。

（王岳強）

車型2013年產途安1.4TSI車

故障現象行駛中空調偶爾不制冷，將發動機熄火后重新起動，空調又恢復制冷。

故障診斷用VAS6150查看網關列表，各控制單元顯示正常。反復路試，讀取空調不制冷時的相關數據流如下：空調壓縮機關閉要求為“空調壓縮機啟用，不存在關閉條件”，空調壓縮機電流為0.820 A，空調壓縮機轉速為900 r/min，空調壓縮機負荷由6.4 N·m降至3.2 N·m，蒸發器表面溫度由7.0 ℃降至17.3 ℃，制冷劑壓力由12.8 bar（1 bar=100 kPa）降至7.8 bar，鼓風機狀態為“接通”，冷卻液溫度為90 ℃。由空調壓縮機關閉要求及空調壓縮機電流可知空調控制單元對空調壓縮機的控制信號正常，而由空調壓縮機負荷、蒸發器表面溫度機制冷劑壓力可知空調壓縮機實際已停止工作，由此推斷空調壓縮機損壞。

排除方法更換空調壓縮機。

（姜彬）

車型2014年產本田雅閣車

故障現象發動機間歇性抖動甚至熄火。

故障診斷接車后，對車輛進行路試，并詢問駕駛人故障發生時的具體情況。據駕駛人反映，故障是在正常行駛過程中突然出現的，故障發生時儀表上多個故障燈點亮，且車輛無法繼續行駛。

路試過程中，故障突然出現，連接故障檢測儀調取故障代碼，得到故障代碼為“P0087 燃油油管壓力過低”，而該故障代碼的DTC說明提示可能的故障為“傳感器故障”（圖3）。然而燃油壓力傳感器集成在高壓油軌上，不方便拆檢，決定先用故障檢測儀查看故障發生時燃油壓力傳感器的數據，系統顯示燃油壓力為0 MPa（正常車輛的燃油壓力隨著加速踏板位置的變化，在3 MPa～20 MPa變化）。顯然，該車的燃油壓力數據不正常。

分析可知，造成燃油壓力數據異常的原因可能有：燃油壓力傳感器及其相關線路故障；高壓燃油泵故障等。本著由簡到繁的原則，維修人員決定先將故障車的高壓油泵與試乘試駕車進行調換后進行路試，故障未再出現。而對試乘試駕車進行路試，故障已經轉移到試乘試駕車上了。懷疑是高壓燃油泵內的泄壓閥故障，導致高壓側壓力無法建立，造成發動機間歇性抖動甚至熄火的故障。

故障排除更換高壓燃油泵。

（林震藍）

車型2004年產別克君威2.5 L車

故障現象空調系統偶爾無法制冷。

故障診斷檢查空調壓縮機繼電器及熔絲，均未見異常；分別在空調壓縮機電磁離合器及空調壓縮機繼電器線圈兩端并聯1個試燈后試車，發現2個試燈在空調系統制冷時同時點亮，不制冷時同時熄滅，說明空調系統不制冷是由于空調壓縮機繼電器不吸合導致的。另外還發現，當試燈熄滅時，只要猛踩加速踏板幾次，試燈會立刻點亮。

用故障檢測儀檢查，在發動機控制單元中讀得1個故障代碼，其含義為進氣溫度傳感器電路電壓過高，且清除后試車又會出現。查看空調系統數據流，發現進氣溫度在-39 ℃～35 ℃不停變化，當進氣溫度為負值時，空調壓縮機繼電器指令立即由“接通”變為“斷開”，空調系統停止制冷；當進氣溫度大于5 ℃時，空調壓縮機繼電器指令又立即由“斷開”變為“接通”，空調系統恢復制冷。診斷至此，懷疑進氣溫度傳感器或其線路存在故障。

檢查進氣溫度傳感器，用手輕輕一碰該傳感器導線連接器，進氣溫度不停變化；脫開進氣溫度傳感器導線連接器，發現其內部端子松動。

排除方法修復進氣溫度傳感器導線連接器。

（鄭春娟，郭本成）

車型2010年產斯柯達昊銳車（搭載CFB發動機）

故障現象發動機加速不良，且發動機故障燈常亮。

故障診斷連接故障檢測儀調取故障代碼，得到故障代碼“00665 增壓壓力控制沒有達到控制極限 靜態”；讀取發動機數據流，發現發動機怠速時的增壓壓力為0.99 bar（1 bar=100 kPa）；踩下加速踏板，發現發動機急加速時的增壓壓力不升反降，僅為0.84 bar。根據上述檢查結果，判斷該車的增壓壓力存在異常，可能的故障原因有：廢氣渦輪增壓器本身故障；增壓管路泄漏；廢氣渦輪增壓器的限壓閥故障；發動機控制單元及其線路故障。

本著由簡到繁的原則，首先對廢氣渦輪增壓器的工作情況進行檢查。拆下廢氣渦輪增壓器的進氣管路，起動發動機，發現廢氣渦輪增壓器不工作，進一步檢查發現廢氣渦輪增壓器的葉輪上有異物，造成葉輪卡滯。

排除方法清除渦輪增壓器葉輪上的異物。

（劉建珠）

車型2015年產本田奧德賽車

故障現象當車輛行駛在顛簸路面時，滑動車門處發出“吱吱”的異響。

故障診斷經過仔細分辨，發現異響來自滑動車門上部，判斷異響是滑動車門與門框上部的密封膠條摩擦產生的。為了驗證這一判斷，拆除門框上部的密封膠條后試車，異響消失。根據上述檢查結果，推斷是門框上部的密封膠條與門板內側間隙偏小，門板擠壓了密封膠條，當車輛行駛在顛簸路面時，門板與密封膠條之間產生摩擦，導致異響發生。

排除方法按以下步驟調整門板與密封膠條之間的間隙。

（1）準備美紋紙、硬塑料板和鈑金錘。

（2）拆下門框上部的密封膠條，在膠條的安裝部位上貼上美紋紙，以保護漆面。

（3）用塑料板抵住密封膠條的安裝面，用鈑金錘敲打塑料板，均勻地壓低膠條安裝表面1 mm～2 mm即可（圖4）。

（4）去除美紋紙，重新安裝密封膠條后試車，確認異響是否消除。如異響仍未消除，則重復上述步驟，直至異響消除。

（曹成顥）

車型2006年產雷克薩斯ES350車

故障現象該車因碰撞導致左前車門變形，鈑金噴漆后試車，發現一鍵上升左前車窗玻璃時，車窗玻璃上升至頂部后會自動下降約1/3，但手動可以將車窗玻璃上升至頂部。

故障診斷首先對車窗玻璃進行初始化（接通點火開關，完全打開車窗玻璃后按住車窗控制開關并保持4 s以上，然后完全關閉車窗玻璃后拉起車窗控制開關并保持4 s以上）后試車，故障依舊，懷疑左前車窗玻璃在一鍵上升時運行阻力過大，導致車窗玻璃防夾功能起作用了。

拆下左前門飾板并潤滑車窗玻璃導槽后試車，故障依舊；拆下車窗玻璃支架及玻璃升降電動機進行檢查，未見異常；重新安裝車窗玻璃支架及玻璃升降電動機（不安裝車窗玻璃）后試車，車窗玻璃支架能夠一鍵上升，但是一旦安裝上車窗玻璃，故障再現。回想安裝車窗玻璃支架及玻璃升降電動機的過程，在安裝車窗玻璃支架時，其中1個固定車窗玻璃支架的螺栓很難安裝，需要將車窗玻璃支架人為向下扳才能固定。難道故障是由此引起的？拆下強行固定的螺栓，讓車窗玻璃支架呈自由狀態，并標記車窗玻璃支架上的螺栓孔位置，然后用電鉆在門框上按照標記位置打孔，重新固定車窗玻璃支架后試車，車窗玻璃一鍵上升功能恢復正常。診斷至此可知，左前車窗玻璃支架因碰撞而發生輕微變形，強制固定后，車窗玻璃在上升時運行阻力變大，當車窗升降電動機內部的霍爾傳感器檢測到車窗玻璃運行阻力過大時啟用防夾功能，使車窗玻璃自動下降約1/3。

排除方法重新固定左前車窗玻璃支架。

（陳杰）