C 63 AMG VS VOLKSWAGEN GOLF R

最完美的家庭汽車7對于我們這類膝下無兒（或者過度沉迷于《亡命駕駛》）的人，它們就是最完美的潛逃快車。

何解？答日空間充裕能容大小物件，速度和身手夠你輕松擺脫追蹤，外表之含蓄低調足以蒙蔽漫不經心的目擊證人?！澳阌浀盟麄冮_什么車嗎？”“咦？是一輛藍色車吧……”。

當然，AMG史上鮮有作品其貌不揚，后輪七竅生煙和雷霆聲浪更是近年的指定特色。新款C 63雖然貌似懶散平凡，發起惡來卻少不免戾氣滔天。

AMG的暢銷型號以高姿態邁進雙渦輪增壓時代，“入門”型號已有350kW。在這里肆意開火的C 63 S力氣更壯，車頭藏有一臺源自AMG GT S的4.0L 375kW雙渦輪增壓V8，而且特別換裝了干式油盤，在賽道外堪與蘭博基尼爭一日之長短。

可想而知，無情鞭撻輪胎猛然起步只不過是調皮的惡作劇。它的絕技其實是在極限范圍內圓轉自如。這一點十分重要，尤其是像我這樣在戰速駭人的紅牛賽道剛開始試探場地便遇上滂沱大雨。

用375kW的改裝車來摸熟一條陌生賽道，本應是愚不可及的行徑，C 63卻有許多容易為人喜愛的特性。以轉向為例，手感就比師兄AMG GT踏實沉重，回饋信息豐富得多，反應速度和精準度就一輛1.7噸的車來說更屬難能可貴。

為奔馳杰作級6.2L自然吸氣V8的原有崗位找尋另一款發動機，在過去一直是惱人難題，這個4.0L系統雖不中亦不遠矣。我敢保證所有模式調至“Comfo rt”狀態時，它可以跑得輕快叉寧靜。但這里可是F1擂臺，所以當我知道C 63不會動輒把我甩進貓砂池，便二話不說把所有設定調至最高戰力水平。

一待設定完畢，聲浪果然勁似風雷雨電，開上維修道已經吵得好調皮。以1 90km/h通過1號和2號彎之間的直路叉如何？正常人一定情不自禁咯咯傻笑。要是撤掉電子保姆強攻角度緊窄的Remus上坡彎，傻笑狀態勢必進一步惡化…--

認真催策的話，C 63的體重自然會導致轉向不足，但車手接受得了的話，仍然可以借助前置發動機后輪驅動的典型布局促使車尾輕輕一甩，借此修正軌跡，如是者飄過一彎又一彎，快捷流暢地攻克這片擂臺。

C 63剛好命中M3（過敏）和RS4（麻木）之間的甜美平衡點，但這樣未免淡化了它在賽道上的繽紛樂趣。它把偌大體重視如無物，瀟灑一甩便舞出彎角，殺聲震天沖下大直路肘活像西裝筆挺的狂戰士，可以隨時遁入人群中消聲匿跡。

大眾汽車揭開Golf R旅行車的面紗時，大部分TG言論都認為這款旅行車完全切合上述角色。為什么？請勿忘記掀背型GolfR曾經在2014年神行會大放異彩，趣味和互動性達到Golf門下第一快刀手從未到過的境界。這等功夫一旦加上一個量足以壓倒福特蒙迪歐旅行車的1620L行李艙時，大家很自然會重彈“世上第一多面手”之類的老調。

不要緊啦，反正TG今天只想跟它動刀動槍。剛剛開過C63，覺得Golf R的2.0L 221kW火力流于弱小實屬人之常情。說到底它的汽缸數、渦輪增壓器和排量只有C 63一半，但體重也因此占有兩百公斤之利。它的扭矩功夫練得不錯，很早就開始吐勁，完全符合用家對這類增壓發動機的期望，而且這種特性并未有導致它患上轉速厭惡癥。盡管掀背型的手動變速器未能惠及旅行車型，方向盤換擋的DSG總算反應敏捷，足以撫慰你的心靈創傷。轉向倒是過于輕盈，人工合成唱腔也流于造作，不過真正值得挑剔的痛腳也僅此而已。

嘗過后驅奔馳的滋味，四驅Golf無疑顯得寬大為懷，前后兩端的抓地力仿佛用之不竭。事實上賽道干透后，車手需要發揮真正童心才能撕開強大牽引力的封印，激發它的掀背跑車魂，最終呈現Golf R掀背令我刻骨銘心的偌大開發空間。但我必須承認，顛簸濕滑的英國道路比平坦如鏡的奧地利賽道易于誘發這股天性。

無論如何，Go、lf R旅行車始終是上乘之作，抓地力幾乎毫無破綻，速度火爆夸張，以一半價錢就可以維肖維妙模仿奧迪RS6的戲碼。但我認為它的天賦異稟既已廣為人知，GoIf R的震撼超值感實在難免隨著時日過去而蒸發掉。

所以對不起了，今年神行會的出其不意大獎，得主是自以為賽車托世的推銷員愛車，風味遠不止于后軸經常過勞的AMG。大伙兒事前已料到C 63是好車，卻沒有人敢押注一口咬定它好到不得了，打算投身潛逃專家行列的司機不必另作他想。