住區停車位配置優化分析

傅劍

（江門市新會區碧桂園房地產開發有限公司 廣東 江門 529100）

住區停車位配置優化分析

傅劍

（江門市新會區碧桂園房地產開發有限公司 廣東 江門 529100）

隨著我國私家車的大量擁有，停車難逐漸成為嚴重的問題。做為房地產開放商在進行小區規劃設計決策時，停車位的設計無疑成為重要課題。本文通過對不同形式的停車位進行分析，歸納總結各種停車位的優缺點，并結合目前停車位存在的弊端，提出優化方案。

住區；停車位；設計；房地產；規劃；優化

1　前言

根據公安部交管局2015年初統計的數據，我國機動車擁有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，每年新增機動車2000多萬輛；機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人2.46億人，每年新增駕駛人2057多萬人。雖然根據2009年的統計數據，美國的千人汽車保有量是765輛，而中國還不到50輛，僅相當于美國20世紀20年代的水平，日本60年代的水平，韓國80年代的水平。實際上我國地區經濟發展極不平衡內地、西部地區汽車少，大城市的汽車確實是很多，如：北京2000多萬人，機動車保有量已經突破559萬輛，千人保有量超過630輛，相當于全國平均水平的2倍多，而香港700萬人，實際上的機動車保有量才65萬輛，千人保有量不到100輛。總的可以這樣說中國汽車總量巨大，人均汽車擁有量逐年暴增，地區汽車擁有量差別大，我國汽車地區發展不平衡，經濟最發達地區，機動車擁有量和增長量超過了全國水平。停車位設計應有超前意識，以保證以后發展的余地。

2　停車方式種類

（1）路面邊停車位，這種方式是在4m以上小區道路邊停車，是投資最少、最容易實現的方式，但對車輛沒保護，容易被碰刮，日曬雨淋。該方案如果通過物業協調合理，能夠充分利用小區硬地資源，但是如果協調不當會影響道路交通的通行量和影響附近住戶，甚至是業主不滿。有一種通過每年輪換停車邊的方案值得借鑒。該停車位可作為住區白天臨時停車、夜間停車，可以作為停車位擴充的后備方案。

（2）地面露天專有停車位，此種方式投資較小，比較容易實現。但對住區景觀和住戶干擾大，進行規劃設計時需充分結合小區道路、住宅、景觀等因素。如果設計得當，如通過停車位間種植喬木，端部設置灌木屏障是能夠減少對景觀和住戶的影響，同時又能起到對車輛有較好的保護作用，還有如果采用超級植草地坪還能是停車位作為消防登高面使用。但是居住區內地面停車率是指地面以上的停車位，如果設置過多會影響小區的交通以及綠化面積，所以它規定是地面的不能超過10%。該停車位可作為住區主要停車類型之一。

（3）住宅底層架空層車庫，此種方式投資小，能利用底層居住環境不好而作為停車用途，但受柱網限制停車空間不能有效利用，而且停車位距離住宅太近，對住戶影響很大，這種停車位方式在中低端住區常見。

（4）地下、半地下自走式停車庫，此種方式投資大，能利用建筑結構地下部分作為停車用途，對住戶影響小，對住區景觀沒有影響，對車輛有很好的保護作用，但相關的配套設施多，維護管理費用高。停車的心理感受不佳，容易造成管理盲點。該停車位方式在土地成本日益高漲和消費者對住區環境要求越來越高的今天，被大多數高檔樓盤采用。

（5）地上單層、多層自走式停車庫，此種屬于單獨修建停車庫，對住戶影響小，對車輛也有很好的保護作用，但是投資大，停車后返回住宅的便捷程度不好。該停車位方式，較少住區采用。

（6）機械立體車庫，具有占地少、效率高的特點，對住戶影響小，但投資大、維護成本高，適合改建項目。可以結合露天專有停車位、地下停車庫進行改建擴充停車位容量。

表1　不同停車方式的特點的對比表

3　各種停車方式的常見弊病及優化

（1）路面寬度的不合理，當道路出現道路寬度小于4m時，無法實現利用道路作為后備停車位的可能，按照大部分轎車的寬度在1700mm以內，考慮緩慢會車空間，4m寬的作為次級道路能夠保證路邊停車的可能性。

（2）道路斷頭，盡量將道路設計成環形通路形式，避免出現道路斷頭。機動車適合環形通路，當行駛至道路盡頭需要掉頭時，要求更大場地空間來完成。無疑造成了用地浪費，增加了機動車駕駛者的困難和影響了小區的舒適性。

（3）露天停車位沒有遮陽，雖然目前大多數露天停車位都采用植草磚方式來提高綠化率，但大部分露天停車位沒有遮陽措施，造成白天汽車在日照下暴曬。可在停車位間隔處種植樹形雄偉、庇蔭良好、端正優美、生長迅速的喬木，如盆架子等。

（4）露天停車位對住戶干擾大，靠近住宅附近露天停車位，車輛啟動聲音及車燈都對臨近住戶造成很大影響。可在住戶和停車位間種植灌木形成視覺和聲音的屏障。以阻擋汽車的聲、光污染。

（5）地下車庫光線昏暗，沒有考慮人性化步行通道。大部分地下車庫的管理者出于節約費用考慮而有意識的降低地下室照度，地下車庫給人感覺昏暗且不安全，簡單重復的柱列和簡陋的界面更加劇了不友善的氣氛。缺乏步行通道和引導，讓駕駛者下車后有茫然的感覺。我國大部分小區都實行封閉式管理，能減少地下車庫犯罪事情發生。但地下車庫給人的心理感受是差的，有心理不安全的感受。可以考慮引入燈箱廣告位，能豐富視覺感受、提高照度，又能增加物業收入，大型地下停車庫還可考慮增加車輛保養維修的設施。

（6）地下車庫容易水淹，“5·7”暴雨導致過廣州35個地下車庫被淹，1409輛車受淹或受影響。地下室排水設計尤為重要，在地勢低洼靠近河涌處更應該慎重設計。

（7）停車位設計配置數量不合理，停車位設計數量應充分考慮住區類型，業主構成，并按照適當超前的原則確定。由于我國私家車發展近年來發展迅猛，增幅到達30%，有關規范沒有跟上發展的步伐，業主本身、開發商也沒有意識到停車位的重要性，導致目前已入住時間5年以上小區普遍出現停車難和停車位價格高漲現象。廣州市曾制定了3年解決停車難的方案，即在2008～2010年新增15萬個停車位。然而，停車位的建設仍趕不上汽車的增長速度。目前我國許多城市已經制定1：1的標準。本人認為可以參照發達國家人均汽車擁有量和車位配備數量，結合住區類型進行小區停車位數量設計，并適度超前。如國際上通行的車輛和車位的配比在1：1.3，甚至在香港，這個比例為1：1.5。

（8）車位類型配比不合理，配比不靈活。這種現象在二三線城市尤為突出，小區在架空一二層設置大量摩托車位，柱網和出入口限制了調整的可能性。雖然在入住當時滿足了廣大業主的需求，但隨著時間推移，私家車擁有的增加，摩托車的減少，將暴露出難以改變的矛盾。建議在停車位設計時應充分考慮柱網、坡道、承載力，考慮以后轉換調整的可能性。

4　結語

總之，停車位是住宅小區的基本和重要功能設施，在規劃設計時應結合地區發展情況和住區類型，充分考慮數量、類型配比，并提前考慮以后的發展情況，適當提高標準，避免和減少停車位設計的弊病。綜合考慮各類因數，進行科學分析，才能營造優美環境、布局合理、使用方便的住宅小區。

[1]白德愚.居住區規劃與環境設計[M].北京：中國建筑工業出版社，1993.

[2]王文卿，編著.城市汽車停車場（庫）設計手冊[M].中國建筑工業出版社，2002.

[3]阮鐵鋒，孫海明.城市居住區內道路設計與停車位的處理[J].城市道橋與防洪，2010.

F299.24

A

1673-0038（2015）34-0222-02

2015-8-3

傅劍（1978-），男，湖南攸縣人，（中級）建筑工程管理工程師，本科，從事項目管理工作。