城市道路設(shè)計存在的問題及改進建議探討

翟國輝

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司福建分公司）

城市道路設(shè)計存在的問題及改進建議探討

翟國輝

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司福建分公司）

隨著時代的進步和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市道路建設(shè)的要求也越來越高，城市道路設(shè)計需全面考慮到各個方面的實際需求，為整個交通系統(tǒng)的健康發(fā)展提供保障。城市道路設(shè)計的主要特點是復(fù)雜性和系統(tǒng)性，道路設(shè)計中存在的問題將嚴重影響道路建成后的運行狀態(tài)，并對各種交通方式及交通參與者造成很大的安全隱患，也會對整體道路網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生由點及線、由線及面的不良影響。因此，發(fā)現(xiàn)、剖析及改進道路設(shè)計中存在的問題具有重要的意義，是以人為本的重要體現(xiàn)，也是城市動脈系統(tǒng)正常運行的前提保障。

城市道路；設(shè)計；問題；改進建議

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)進程的加快，城市道路規(guī)劃也成了越來越重要的工作，城市道路的設(shè)計要求越來越高，人們對出行環(huán)境要求也越來越高[1]。本文圍繞城市道路設(shè)計進行研究和探討，從三個方面來進行闡述，首先闡述城市道路設(shè)計的基本要求，在此基礎(chǔ)上對城市道路設(shè)計中存在的問題進行分析，最后針對城市道路設(shè)計中存在的問題提出具體的改進措施。本文旨在為城市道路的方案設(shè)計提供參考依據(jù)，完善道路設(shè)計成果，提升出行環(huán)境品質(zhì)。

1　城市道路設(shè)計的基本要求

1.1安全性要求

無論在哪一個行業(yè)，安全問題都是最重要的問題之一，交通安全在道路設(shè)計過程中也是重中之重，在城市道路設(shè)計的過程中，設(shè)計師們要有很高的安全意識，要有效地控制交通安全。道路線形、行車視距等指標應(yīng)滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）等相關(guān)專業(yè)規(guī)范要求。

以大慶市龍十路為例，投入使用的龍十路由于線形呈“z字形”，中間段距離僅為35m，且道路斷面也不一致，呈現(xiàn)出“6車道→4車道→2車道→4車道→6車道”的變化形式。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）的有關(guān)規(guī)定，城市主干路的設(shè)計速度最小為40km/h，由此計算，平曲線極限最小長度為70m，圓曲線最小半徑300m，現(xiàn)狀道路未通過曲線相接，過渡段的實際行駛速度也僅為10km/h左右，設(shè)計速度和線形均不滿足規(guī)范要求，道路線形差，駕駛員駕駛車輛的流暢感嚴重不佳。同時，然過渡段的長度僅有35m，不滿足停車視距要求。通過實際駕駛體驗，行駛過程中，過渡段還存在視覺盲區(qū)，交通風(fēng)險和隱患較大，如圖1。

圖1　大慶龍十路現(xiàn)狀平面圖示意

1.2經(jīng)濟性要求

人們的價值觀隨著時代的變化以及社會經(jīng)濟的發(fā)展有了一定程度上的改變，在進行城市道路建設(shè)的過程中，不僅僅要保證工程質(zhì)量，還要在確保質(zhì)量的前提下盡量降低工程造價，最大程度地提高經(jīng)濟效益[2]。在進行城市道路設(shè)計時，需要以科學(xué)的需求預(yù)測為導(dǎo)向，采用定性、定量分析手法，確定道路建設(shè)形式、斷面等信息，避免新建道路通行能力不足，造成瓶頸路段，同時，防止出現(xiàn)車道過多，道路過寬，利用率過低等問題。科學(xué)合理地進行交通需求預(yù)測，能夠準確地掌握未來交通量變化的發(fā)展趨勢，從而為城市道路建設(shè)項目計劃提供重要依據(jù)。

1.3環(huán)保性要求

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平有了很大的提高，越來越多的人開始使用機動車，使得機動車的數(shù)量急劇增加，這不僅導(dǎo)致了城市的交通變得越來越擁堵，而且還降低了城市的環(huán)境質(zhì)量[3]，同時，在很大程度上加劇了城市的熱島效應(yīng)，有數(shù)據(jù)顯示，尾氣污染已成為熱島效應(yīng)的罪魁禍首之一。因此，在進行城市道路設(shè)計的時候，要考慮到環(huán)境保護，可以采取一些科學(xué)有效的環(huán)保措施，如在道路兩旁加大綠化面積，采用降噪音路面，將隔音屏加到橋梁等重要的位置等。

2　城市道路設(shè)計中存在的問題分析

2.1城市道路設(shè)計的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性較差

我國的城市化建設(shè)的步伐非常快，城市的建筑物也是不斷地增加，這就導(dǎo)致了城市道路和周邊的建筑設(shè)施很不協(xié)調(diào)。比如一些年代久遠的城市建筑，外觀設(shè)施等都非常復(fù)古，但是城市道路卻是非常現(xiàn)代化的，這就導(dǎo)致了道路與城市設(shè)施不協(xié)調(diào)，非常雜亂無章。一般出現(xiàn)這種情況，主要是因為業(yè)主只考慮自己的實際的需求，而不顧及建筑的形式和城市道路的建設(shè)風(fēng)格，在建筑與道路協(xié)調(diào)這一方面的相關(guān)部門也沒有明確的規(guī)定，相關(guān)部門沒有起到一定的引導(dǎo)作用，這樣就造成了城市道路設(shè)計的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性較差的問題。

2.2城市道路設(shè)計的交叉路口不夠合理

在進行城市道路設(shè)計的時候，對城市道路交叉路口的設(shè)計非常隨意。交叉路口是城市道路中重要的匯合以及轉(zhuǎn)換的地方，對道路交通進行組織和管理主要是通過道路的交叉路口[4]。在城市道路的交叉路口，機動車、非機動車以及行人會相互產(chǎn)生干擾，這嚴重阻礙了交通的順暢，從而導(dǎo)致城市道路交叉路口的車速很慢，大大低降低了交叉路口通行的能力，并且加大了交通事故發(fā)生的可能性，如圖2。

圖2　唐山翔云道相鄰三交叉口無信號控制運行（節(jié)點安全隱患）

2.3城市道路設(shè)計過程中對非機動車輛和行人的交通需求考慮不到位

在城鎮(zhèn)化建設(shè)的影響下，我國大部分城市的人口都很密集，除了有很多機動車輛，非機動車輛和行人的數(shù)量也是非常龐大的。如果在城市道路設(shè)計過程中沒有考慮到慢行交通，就很容易導(dǎo)致交通的擁堵，也會很容易發(fā)生交通事故，如圖3。

圖3　濟南市最窄人行道（單位：30cm）

3　解決城市道路設(shè)計中存在的問題的具體建議

3.1要重視城市道路的平面設(shè)計

城市道路的平面設(shè)計是城市道路設(shè)計過程中的非常重要的一個環(huán)節(jié)，在實際的設(shè)計過程中很容易被設(shè)計人員忽視。設(shè)計人員在確定道路轉(zhuǎn)彎半徑的時候要參照道路原來的路線或道路紅線的形狀。轉(zhuǎn)彎半徑要具有相對的流暢性，其實在城市道路的設(shè)計中，關(guān)于道路平曲線的設(shè)計都有相應(yīng)的規(guī)范和要求。因此，設(shè)計師們在進行城市道路設(shè)計的時候必須要嚴格按照設(shè)計規(guī)范和標準進行，并且要綜合考慮城市道路周邊的實際情況。

3.2要重視城市道路橫斷面的設(shè)計

在城市道路設(shè)計的過程中，要充分重視城市道路橫斷面的設(shè)計。城市道路的橫斷面的主要構(gòu)成要素是人行道、機動車道、路緣帶以及非機動車道等，把這些要素進行科學(xué)化地配置，將對城市道路橫斷面的設(shè)計有著十分重要的意義。在進行城市道路的橫斷面設(shè)計的時候，要把最大允許行車速度以及最大允許通車的數(shù)量歸入到道路橫切面設(shè)計的標準范圍之內(nèi)，設(shè)計人員在確定道路斷面方案時，要堅持“最大程度地合理地使用土地”的原則。要根據(jù)城市道路目前的和潛在的通行需示，合理確定道路斷面各組成部分的寬度、各種道路的數(shù)量以及配套設(shè)施的比例，實現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計。要提高對于環(huán)保和交通安全的重視，設(shè)計科學(xué)合理的綠化區(qū)。

3.3城市道路設(shè)計要堅持“以人為本”的原則

設(shè)計師們在進行城市道路設(shè)計的時候，必須要將前沿的專業(yè)理論和實踐的設(shè)計經(jīng)驗結(jié)合起來。在進行城市道路設(shè)計的時候，一定要綜合考慮當?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況以及當?shù)卣w的環(huán)境的承擔(dān)能力大小，道路的設(shè)計進行明確的地位界定，并且規(guī)劃在將來一段時間內(nèi)的發(fā)展意圖和方向[5]。城市道路的設(shè)計必須要遵循權(quán)威性以及穩(wěn)定性的設(shè)計理念，嚴禁出現(xiàn)對此修改的情況，避免市政城市建設(shè)出現(xiàn)比較嚴重的漏洞。此外，城市道路設(shè)計必須要充分考慮周圍的實際情況，并且注意實際情況的動態(tài)性變化，確保城市道路設(shè)計具有可行性和科學(xué)性。

3.4重視城市道路的環(huán)保建設(shè)

隨著我國城市現(xiàn)代化進程的加快，人們對生活質(zhì)量有了很高的要求，這當然對人們所居住的城市的生態(tài)環(huán)境提出了很高的要求。城市道路綠化的一個很重要的目標就是要建設(shè)生態(tài)化環(huán)境的城市，但是在實際城市道路設(shè)計的過程中，設(shè)計人員常常忽視道路綠化設(shè)計，這是造成城市道路不能實現(xiàn)降噪防噪效果的主要原因。在城市道路設(shè)計的過程中，一定要有機結(jié)合道路的審美功能，要有針對性地對不同地區(qū)采取不同的方式進行綠化。城市道路綠化具有很大的功能，它能夠裝飾美化城市環(huán)境、降噪防噪、遮陰避暑、凈化空氣以及誘導(dǎo)視線。所以設(shè)計人員在城市道路的設(shè)計過程中，要結(jié)合城市的環(huán)境的實際情況以及道路等級功能等不同方面的特點，是設(shè)計盡量規(guī)范化、合理化、完整化以及高效化。

4　結(jié)束語

綜上所述，城市道路的設(shè)計是一項很復(fù)雜的工程，具有很強的系統(tǒng)性。城市道路的設(shè)計主要是依靠設(shè)計師們的辛勤勞動，在城市道路設(shè)計的過程中要求設(shè)計師有非常過硬的專業(yè)知識以及豐富的設(shè)計經(jīng)驗，同時設(shè)計師要對城市道路的設(shè)計有所預(yù)見。設(shè)計師們要不斷地提高自己的專業(yè)素質(zhì)和設(shè)計能力，培養(yǎng)創(chuàng)新意識和思維，并且親身到實際工作中去鍛煉自己，掌握住城市道路建設(shè)的精髓之所在，努力為我們的城市設(shè)計出更優(yōu)秀的作品，促進我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，為實現(xiàn)和諧美好的社會主義社會做出貢獻。

[1]眭封云，蔡暢.城市道路設(shè)計存在的問題及改進建議[J].常州工學(xué)院學(xué)報，2011，02（17）：123～124.

[2]賈浩.淺析城市道路設(shè)計存在的問題及改進建議[J].河南建材，2011，06（17）：145～147.

[3]張寶奇.城市道路設(shè)計存在的問題及改進建議[J].江西建材，2014，04（12）：245～246.

[4]曾偉，袁炳發(fā).城市道路設(shè)計存在問題及改進措施[J].江西建材，2011，03（14）：114～115.

[5]張斌.分析城市道路設(shè)計中存在的問題及措施[J].門窗，2013，06（12）：321～322.

U412.3

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1673-0038（2015）34-0008-02

2015-7-4