建陽市繞城公路軟土地基處理

游長壽

（南平通輝工程咨詢設計有限公司 353000）

建陽市繞城公路軟土地基處理

游長壽

（南平通輝工程咨詢設計有限公司 353000）

本文主要針對閩北公路建設的路堤填筑中，厚3～6m的軟土地基，路基填土高度小于等于3m和大于3m以及涵洞基礎的處理，闡述相應的處理意見，并在工程實踐得到驗證，供各位同仁參考。

路堤；軟土地基；處理

1　工程概況

建陽市繞城公路是原省道303線建陽市水吉至順昌埔上公路工程其中的一段，該段工程起點位于建陽市新村接省道303，同時連接南平至武夷山公路，終點位于建陽市嚴墩村，接縣道0311線平交于水麻線（水吉至麻沙）嚴墩岔口，線路長3.007km，公路等級為二級，設計車速：60km/h。路基路面寬度：12m，路面結構型式：采用24cm厚水泥混凝土結構，水泥混凝土彎拉強度不小于5.0MPa。設計荷載：公路-Ⅱ級。該段公路的建成可以使武夷山至莒口、麻沙、順昌、邵武等方向的行車里程縮短1.5km，同時避開建陽城區，緩解建陽市市區的交通壓力。

本段工程在K0+370～K0+430下穿浦南高速公路，浦南高速已建成通車，該處預留有下穿通道，由于受該預留通道的影響，在平面上、縱斷面上受到了一定的限制，因此，在K0+100～K0+380、K0+580～K1+080、K2+200～K2+500等地段為填方路堤，填筑高度0.8～5.8m。其余地段為挖方路基，該工程設計土石方13.32萬m3，其中土方12.26萬m3，石方1.06萬m3，路基填方6.16萬m3，軟土路基處理長度2043m，挖除軟土2.98萬m3，同時換填砂礫2.98萬m3。

2　軟土地基情況

由于該段工程是新建工程，路線許多地段在水田和魚塘上填筑，路堤填筑高度2～6m，基底坐落在淤泥層中。底層為淤泥、淤泥質粘土，呈深灰、灰黑色，有機質含量5%以上，呈流塑-軟塑狀態，天然含水量35%以上，空隙比1.0～1.70，平均壓縮系數0.66，屬高壓縮性土。

閩北公路建設中常見的軟土地基都比較簡單，多為淤泥淤泥質土，軟塑狀，厚度一般在0.5～2m，處理方法也簡單，挖除后換填透水性材料（以砂礫為主）。本段工程在設計階段由于業主單位沒有委托地質勘察鉆探，僅憑技術人員現場調查經驗判定，因此在現場施工中發現淤泥比設計要厚，達到3～6m，如果全部開挖和換填，數量很大，運距很遠，外運困難。鑒于上述地質狀況，經業主召集設計、監理、施工等單位進行專題會議，對該路段軟土地基處理方案進行技術與經濟分析，確定出一個確實可行的方案。在查閱相關資料后提出了相應的處理措施。

軟土地基傳統的一般處理方式有；①表層處理法；②換填法；③重壓法；④垂直排水固結法；⑤其他處理法（旋噴樁、粒料樁、生石灰樁），在前人研究的基礎上，本文主要針對換填法中路基填土高度不小于3m和大于3m以及涵洞基礎，結合實際情況進行處理的方法。

3　軟土地基的處理

3.1排水處理

在路基填筑寬度的兩側開挖縱向排水溝，底寬0.5m，深度大于1m，同時開挖橫向排水溝，排干地表水。在施工過程中注意排水，嚴禁在施工過程中路基積水。

3.2軟土路基處理

3.2.1當填土高度不大于3m時

（1）一、二類沼澤地（孔隙比e≥1.0軟土）

淤泥厚度小于3m時，全部挖除，底部換填砂礫，厚度1.5m，砂礫上部可填筑良好的粘性土至路床；淤泥厚度大于3m時，挖除厚3m，底部先用大塊片石回填并壓實，在其上部填砂礫，厚度2m。此類軟土如果沒有把上部挖除，用拋石擠淤法石塊到達不了底部，滿足不規范要求。

（2）三類沼澤地（孔隙比e≥1.5軟土）

不論淤泥多厚，用拋石擠淤法使石塊露出地面后，在路基底部拋投一定數量片石，用壓路機碾壓密實，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度和減少沉降量，再回填砂礫厚2.0m，砂礫以上可回填良性粘土。

3.2.2當填土高度大于3m時

（1）一、二類沼澤地（孔隙比e≥1.0軟土）

不論淤泥多厚，挖除淤泥厚1m（厚小于1m時，只挖除淤泥層），回填砂礫厚1m，砂礫上部可填筑良好的粘性土至路床，并按規范要求壓實。

（2）三類沼澤地（孔隙比e≥1.5軟土）

不論淤泥多厚，在路基底部拋投一定數量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度，然后回填砂礫厚1.5m。砂礫之上再回填良性土，并按規范要求壓實。

之所以采用填土高度大于3m和小于3m采用不同的處理方法，是因為荷載-Ⅱ級公路，路床3m以下附加應力已經很少了，產生的變形也小。綜上所述列表如表1。

表1　軟土厚度大于3m時不同填土高度下軟土處理方法

三類沼澤處理法地適用于常年積水的洼地，排水困難，軟土呈流塑狀態，厚度較薄，表面無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土；特別在軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；在石料豐富，運距較短的情況下更適用。

3.3涵洞基礎處理

設計要求地基承載力不小于25MPa。

（1）淤泥厚小于3m時，全部挖除，換填砂礫至基礎底，并按施工規范分層壓實到涵洞基礎底標高，并要滿足基底承載力要求。換填料應選用水穩性或透水性好的材料。砂礫、碎石及粉煤灰等工業廢渣作為換填材料。回填應分層填筑、壓實。壓實時，由于非土方填料不宜小，為達到較好的壓實效果，應采用振動壓路機和重型靜力壓路機（三輪壓路機12～15t）（圖1）。

（2）淤泥厚大于3m時，先挖除3m，以下打松木樁，松木樁間距1.0m，松木小頭直徑不小于10cm，呈梅花形布置，樁長按實際情況控制（不宜大于4m）。而后按要求回填砂礫至基礎底部，并按施工規范分層壓實，以達到涵洞基底承載力要求。

4　結束語

總之，在路堤填筑和小型構筑物（如涵洞）的基礎處理，淤泥厚度在3～6m之間，可采用換填法，擠淤法以及打松木樁等方法結合使用，能滿足二級及以下公路的承載力及沉降要求，能節省一定的工程造價，本段工程2011年4月開工建設，2012年12月通過竣工驗收，已運行2年多，現在水泥混凝土路面情況良好，沒有發現斷板及裂縫，說明原先對軟土地基的處理是成功的，供各位同仁參考。

圖1

[1]李劉峰.水泥混凝土路面病害分析及防治措施[J].產業與科技論壇，2011（06）.

[2]陳凌云.路橋過渡段路基路面設計與施工技術[J].福建交通科技，2013（01）：12～13.

[3]公路工程管理與實務[R].全國一級建造師執業資格考試用書（第三版），2013：17～18.

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U416.1

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1673-0038（2015）34-0306-02

2015-8-6