淺談地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)要求

郭華科

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川 成都 610000）

淺談地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)要求

郭華科

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川 成都 610000）

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，軌道交通發(fā)展程度在很大程度上代表著城市發(fā)展能力。對(duì)于地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)，地鐵車輛基地肩負(fù)著重要的作用。在具體的車輛基地綜合總圖設(shè)計(jì)過(guò)程中，涉及到不同的工藝、不同的專業(yè)，由于重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容不同就會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)之處。本文闡述了地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)中存在的相關(guān)問(wèn)題，提出了車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)的全新要求，希望對(duì)有關(guān)單位和相關(guān)設(shè)計(jì)人士能有所幫助。

地鐵；車輛基地；綜合管線設(shè)計(jì)

引言

城市的軌道交通發(fā)展程度在一定程度上代表著該城市的綜合能力，決定著城市的后續(xù)發(fā)展規(guī)?！，F(xiàn)階段我國(guó)很多的城市都在積極的發(fā)展地鐵建設(shè)。對(duì)于地鐵建設(shè)來(lái)說(shuō)，地鐵車輛基地肩負(fù)著重要的作用，包括車輛的停放檢查、車輛的檢修作業(yè)、相關(guān)固定設(shè)施（包括管轄范圍內(nèi)工務(wù)設(shè)施、機(jī)電設(shè)備、通信設(shè)備、供電設(shè)備等）的日常檢查、維護(hù)保養(yǎng)等。車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)是地鐵車輛基地設(shè)計(jì)中必不可少的內(nèi)容，對(duì)車輛基地室外管線施工作業(yè)起重要指導(dǎo)性作用。在現(xiàn)階段的施工圖設(shè)計(jì)流程中，不同的設(shè)計(jì)方（主要是各專業(yè)）往往都是根據(jù)自身的特點(diǎn)單獨(dú)設(shè)計(jì)本專業(yè)的總圖，例如工藝設(shè)計(jì)、站場(chǎng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、給排水設(shè)計(jì)、通信信號(hào)設(shè)計(jì)、供電設(shè)計(jì)以及電力設(shè)計(jì)等，然后各自施工。這樣的室外管線設(shè)計(jì)模式在前期可能會(huì)加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，但是由于不同方面的總圖設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容不同，總圖所完成的時(shí)間不同，就會(huì)造成室外管線施工的問(wèn)題，多次重復(fù)開挖及管線干涉等，不能很好的保證施工的進(jìn)度及質(zhì)量。這就需要我們對(duì)其提出新的綜合管線設(shè)計(jì)來(lái)保證施工質(zhì)量及減少施工浪費(fèi)。

1　地鐵車輛基地綜合管線設(shè)計(jì)存在的相關(guān)問(wèn)題

車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)是地鐵車輛地基設(shè)計(jì)重要組成部分，是保證車輛基地各專業(yè)管線互補(bǔ)干涉，減少重復(fù)開挖施工、方便未來(lái)檢修等而做出的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題如下：

（1）地鐵車輛基地室外管線的設(shè)計(jì)涉及的專業(yè)很多，需要多個(gè)專業(yè)相互配合、通力合作（包括地質(zhì)、市政、供電、給排水、及消防、通信信號(hào)、環(huán)保以及綠化等），而實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中往往由于溝通不及時(shí)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)過(guò)程中相互間存在沖突和錯(cuò)漏。

（2）基地設(shè)計(jì)的相關(guān)場(chǎng)區(qū)的干道與周圍的建筑物所具有的道路高度不匹配，銜接不上，同時(shí)也會(huì)存在室外的標(biāo)高與建筑物室內(nèi)的標(biāo)高銜接不當(dāng)?shù)那闆r。

（3）基地庫(kù)房周圍的排水系統(tǒng)位置以及設(shè)置方式選擇有問(wèn)題，排水溝以及給排水井蓋等突出在地面之上，除了影響美觀之外還會(huì)影響綠化的設(shè)計(jì)。同時(shí)還會(huì)存在最外側(cè)股道的排水溝離道路距離較近，使得路緣石與排水溝之間形成陡坡。

（4）建筑專業(yè)在各單體內(nèi)預(yù)埋的通線管與室外接線井位置不對(duì)應(yīng)導(dǎo)致的銜接問(wèn)題。

2　地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)原則

在充分分析車輛段與綜合基地的功能需求和利用所選段的地形地貌和周圍環(huán)境的基礎(chǔ)上，實(shí)事求是地分析既有車輛基地的能力和條件，滿足車輛基地功能和生產(chǎn)安全為前提，努力提高施工效率，減少重復(fù)開挖，節(jié)省工程投，降低未來(lái)的維護(hù)成本，獲取最佳綜合效益為目的，確定主要原則如下：

（1）綜合管線布置應(yīng)根據(jù)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行綜合考慮，包括：區(qū)域范圍內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物的方向以及位置、車輛段的總體布置要求、電力負(fù)荷的分布情況以及不同管線之間的關(guān)系等；

（2）管線最好采用直線方式敷設(shè)，同時(shí)宜于道路、建筑物以及相同方向的鄰近管線平行布置。干管宜布置在距離主要用戶較近的一邊，或者是支管較多的一邊；

（3）盡量避免管線與管線之間、管線與道路之間的交叉布置；若不可避免交叉布置，最好采用直角布置；若不能采用直角布置，交叉角度也應(yīng)大于45°；

（4）管線最好不要在建筑物以及構(gòu)筑物的擴(kuò)建用地和物料堆場(chǎng)內(nèi)穿過(guò)，同時(shí)盡量減少在車輛段主要干道內(nèi)穿過(guò)；

（5）埋設(shè)在地下的管道不宜采用重疊的方式，并且埋設(shè)時(shí)最好將需要經(jīng)常檢修的、管徑較小的管道敷設(shè)在上面，有利于后期的維修；

（6）一定要滿足不同管線在平面位置以及豎向位置交叉的最小距離。不同管線距離建筑物的的水平距離從近到遠(yuǎn)的排序?yàn)椋弘娏芫€、煤氣管、熱力管、給水管、雨水管以及污水管；不同管線從淺到深的豎直排序?yàn)椋弘娦殴芫€、熱力管、小于10kV電力電纜、大于10kV電力電纜、煤氣管、給水管、雨水管、污水管。

3　地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)流程

地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)就是要在一張總圖上表述與不同專業(yè)（涉及到工藝、站場(chǎng)、線路、供電、電力、通信信號(hào)、給排水及消防、綠化等）相關(guān)的說(shuō)明、表格、圖元以及標(biāo)注等。其中說(shuō)明以及表格主要包括的內(nèi)容有：設(shè)計(jì)主要的指標(biāo)、房屋表、室外的相關(guān)設(shè)備以及構(gòu)筑物表格、各專業(yè)的管線圖示等，說(shuō)明的重點(diǎn)內(nèi)容在于相關(guān)的施工先后順序及注意事項(xiàng)等。主要圖元所包括的內(nèi)容有：建構(gòu)筑物、相關(guān)的圍墻、站場(chǎng)線路、排水溝、電纜管溝、通信信號(hào)管塊、照明所用的燈塔、室外的消火栓以及接觸網(wǎng)立柱等。標(biāo)注主要包括的內(nèi)容有：主要的圖示定位尺寸、道路的標(biāo)高、高程、各管線水平距離、房屋的層數(shù)以及相應(yīng)編號(hào)等。

室外綜合管線設(shè)計(jì)一般應(yīng)用在施工圖設(shè)計(jì)階段中，主要用于指導(dǎo)協(xié)調(diào)室外各專業(yè)管線的施工順序及走向、交叉點(diǎn)標(biāo)高等。初步設(shè)計(jì)階段一般僅對(duì)室外綜合管線做概念性設(shè)計(jì)，以確認(rèn)各專業(yè)大致走向、各單體布置以及通道空間的合理性。地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)的相關(guān)流程如圖1所示。

圖1　地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)流程圖

4　地鐵車輛基地室外綜合管線設(shè)計(jì)基本要求

（1）綜合管線設(shè)計(jì)要遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，主要包括《總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50103-2010）、《房屋建筑制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50001-2010）。在文件方面，對(duì)于初始設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)時(shí)期的相關(guān)文件資料要分專業(yè)進(jìn)行編制，同時(shí)，綜合管線設(shè)計(jì)要納入初步設(shè)計(jì)的總說(shuō)明書以及施工圖總圖冊(cè)方面的文件。

（2）綜合管線設(shè)計(jì)中的相關(guān)尺寸和標(biāo)高的要求。在綜合管線設(shè)計(jì)中，相關(guān)的坐標(biāo)、標(biāo)高以及距離等尺寸要以m作為單位。相應(yīng)的坐標(biāo)數(shù)值要標(biāo)注到小數(shù)點(diǎn)后三位，最末位要進(jìn)行四舍五入。相應(yīng)的標(biāo)高以及距離數(shù)值要一般標(biāo)注到小數(shù)點(diǎn)后兩位即可，最末位要進(jìn)行四舍五入。另外，對(duì)于道路的縱坡以及排水溝的縱坡來(lái)說(shuō)要以百分率進(jìn)行表示，而鐵路的縱坡要以百分率進(jìn)行表示。

（3）一般來(lái)說(shuō)總圖的布置都是采用基線水平放置，也可以根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地的形狀或者具體的布局情況進(jìn)行左右的偏轉(zhuǎn)，但偏轉(zhuǎn)的角度不宜超過(guò)45°。總圖的制作要盡量采用1：500或者1：1000的比例尺進(jìn)行。

（4）綜合管線設(shè)計(jì)中的名稱以及編號(hào)要求。對(duì)于出現(xiàn)在總圖中的相關(guān)建筑物以及構(gòu)筑物等建筑要進(jìn)行對(duì)應(yīng)的編號(hào)，同時(shí)要與房屋以及室外的設(shè)備、構(gòu)筑物等相對(duì)應(yīng)。對(duì)于房屋等建筑來(lái)說(shuō)還要在總圖上表達(dá)其具有的層數(shù)，要統(tǒng)一標(biāo)注在線框的右上角位置。除此之外，綜合總圖上具有的鐵路線路、鐵路道岔以及道路曲線轉(zhuǎn)折點(diǎn)等也要進(jìn)行相應(yīng)的編號(hào)。

（5）各管線較密集的地方應(yīng)單獨(dú)出交叉節(jié)點(diǎn)圖，對(duì)各管線的數(shù)量、擺放層數(shù)、標(biāo)高進(jìn)行說(shuō)明。復(fù)雜地段應(yīng)增加斷面圖予以說(shuō)明。

（6）對(duì)于綜合總圖中線型和線寬的要求參見(jiàn)表1所示。

（7）室外綜合管線設(shè)計(jì)中的說(shuō)明以及角標(biāo)欄要求?？倛D中的說(shuō)明主要包括的內(nèi)容為：本工程的不同設(shè)計(jì)分工、有關(guān)的高程信息、所用的計(jì)量單位、坐標(biāo)系統(tǒng)信息、施工界面、總圖所要表述的范圍以及相應(yīng)調(diào)整的內(nèi)容等。角標(biāo)欄內(nèi)容要根據(jù)《施工圖設(shè)計(jì)文件編制統(tǒng)一規(guī)定》來(lái)執(zhí)行。圖框應(yīng)含各專業(yè)會(huì)簽欄，用于各專業(yè)對(duì)本專業(yè)管線走線認(rèn)可后簽字確認(rèn)。

表1　綜合總圖設(shè)計(jì)所用線型及線寬

5　結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，為解決我國(guó)城市化過(guò)程中所造成的中心城區(qū)交通擁擠問(wèn)題，各大城市相繼開始建設(shè)地鐵交通，而作為在地鐵建設(shè)中占有最大土地面積的車輛基地來(lái)說(shuō)，由于其要建設(shè)在城市的中心區(qū)域，使得其占地、噪聲以及環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出。這就要求我們對(duì)于地鐵車輛基地綜合總圖采用全新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及要求，使得其在工藝設(shè)計(jì)、站場(chǎng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、供電設(shè)計(jì)、通信信號(hào)設(shè)計(jì)、給排水設(shè)計(jì)以及電力設(shè)計(jì)等方面全面提升，同時(shí)要協(xié)調(diào)各方面的問(wèn)題，使得地鐵車輛基地綜合管線設(shè)計(jì)的質(zhì)量得到提升，保證車輛基地設(shè)計(jì)整體的高質(zhì)量設(shè)計(jì)。

[1]楊銘.地鐵車輛基地綜合總圖設(shè)計(jì)要求初探[J].城市軌道交通研究，2013（10）：46～49.

[2]張鵬，滕一陛，蘭淑桂.地鐵車輛段多線共址平面布置方案分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2010（02）：31～32.

[3]張道海.城市軌道交通車輛基地規(guī)模優(yōu)化策略研究[J].城市軌道交通研究，2014（08）：33～37.

U231.4

A

1673-0038（2015）34-0327-02

2015-7-30

郭華科（1984-），男，工程師，本科，主要從事地鐵設(shè)計(jì)工作。