論公路工程路基施工技術

楊映川

（隴南文縣交通運輸局，甘肅 文縣746400）

1 公路工程路基施工技術要點

1.1 路塹開挖工程

施工中路塹的挖掘可以使用挖掘機，但挖掘要按照施工的設計來進行，從上至下挖掘。在路基的挖方達到施工的標準以后要對排水設施進行施工，使施工過程中的排水是順暢的。路基的壓實是非常重要的，要進行路基的壓實時，可以按照施工的圖紙設計對壓實度進行控制。在膨脹的土地區進行路塹的挖掘時，不能一次就挖到設計線，在挖掘的時候要預留一定的位置，在完成以后，再對預留的地方進行處理。

1.2 路基填方

路基的填方一般都會采用水平分層的填筑方法進行施工，在施工的時候要分層平行攤鋪，并且要按照路面的平行線來對分層進行控制，在進行填土的時候，每層的填土厚度都要嚴格的控制，這樣做是為了保證路基填方后的壓實度。不同土質的填料要分層填筑，而且要盡量減少分層數，但是對于填料的厚度還是有明確的規定。在進行路堤的填筑時，要分段來進行，在交接的地方要進行臺階的預留，使得兩段施工可以在最后做到相互交疊銜接。

1.3 水泥混凝土的拌和與運輸

在通過計算和試驗確定配合比的基礎上，應進行試拌，并根據拌和設備的拌和容量計算每斗混合物的材料用量，特別要嚴格控制用水量。每天開工拌和前，應根據天氣變化情況，實測砂石的含水量，修正加水量，拌和時將水泥、碎石、砂投入拌和機料斗中，再加外加劑，邊加水邊攪拌，混凝土攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短，一般控制在60至120秒。攪拌好的混合料出料至運輸車輛時應測定其塌落度，范圍在10至40毫米之間，混合料塌落度每半天測定兩次。每天在拌和前和拌和工作結束后，均應用水沖洗拌鼓內部，以免水泥漿粘于鼓壁，影響拌鼓的生產率，甚至損壞拌鼓。

混凝土拌和物的運輸應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數，通常可采用自卸汽車、機動翻斗車或手扶拖拉機。無論用哪種機械運輸，其車箱應密封以免漏漿，并應防止離析，裝載混凝土不可過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30～40分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，而且每天工作結束后車箱必須及時用水沖洗干凈。

1.4 混凝土的攤鋪與振搗

混凝土拌和物采用人工攤鋪，人工用鍬反扣將混凝土均勻攤鋪于模板內，盡量整平并預留振實高度，嚴禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌和物離析。攤鋪時注意安放好鋼筋，并在模板上做好記號，以利于混凝土板切割施工。

水泥混凝土混合料經人工初步整平以后，分別采用插入式振搗器和平板式振動器振搗，再用三軸式水泥混凝土整平機整平。水泥混凝土的振搗，整平主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機完成，由于是機械自動操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為因素的影響，使振搗效果得到有效的改進和保證。振搗時根據情況人工進行余料處理或補料，確保振搗后水泥混凝土表面平整。

1.5 路基壓實

采用大噸位的壓路機進行碾壓可以取得很好的碾壓效果。非常有利于提高路基土的壓實度。要采用人工壓實的方式，以提高密實程度，保證路基土的強度和穩定性，另外，土質和濕度以及壓實功能和壓實的人為因素會對路基的壓實效果造成影響，其中，壓實的厚度對壓實的效果影響最大，在壓實條件相同的情況下，深度越深，密實度小，通常夯實不應該超過20cm，12～15噸光面壓路機不應該超過25cm，夯實機或是振動壓路不能超過50cm。所以在土基壓實施工中，要控制好含水量和土層的厚度，在有需要時可適當的增大壓實的功能，以提高壓實的密度。

1.6 路基防護

地層平衡狀態被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應的防護措施。對坡面采取防護措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環境的協調，目前普遍使用石砌圬工防護，針對不同的路基坡面實行不同的護坡，路堤邊坡使用混凝土預制塊護坡，路基邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡，在路基邊坡中，對易風化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強塑料網格噴漿或錨桿掛鐵絲網的保護措施，能起到很好的防護作用，但由于混凝土與石砌圬工防護坡造價高、耐久性不夠且對周邊環境有不同程度的影響，因此既能起到保護效果且持續時間久又能美化景觀改善生態環境的草型護坡逐漸開始興起。對路基進行整修必須得依據設計結構尺寸開展，且要滿足相關技術標準。

2 公路工程路基施工質量控制

2.1 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。

這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。①石灰穩定路基土：此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求；②摻加粒料：對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2.2 路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。

2.3 路基除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠承載能力和穩定

施工時要考慮到平整度以及可能出現的病害的防治與處理。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使用水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

3 結束語

綜上所述，路基施工是公路建設整體施工的重點內容，其質量的優劣將對公路施工起到極大的影響作用。基于此，施工企業必須依據公路工程施工的實際情況及現場環境、水文情況等，選擇與之相適應的施工方案,提高路基的平整度，進而確保公路工程施工的質量。

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