2014年度評獎獲獎車型

跑車BMW寶馬i 8

在性能至上的跑車世界里，i8的數(shù)據(jù)并不強(qiáng)悍，但我們?nèi)匀粵Q定將年度跑車這一分量極重的獎項授予它，不僅因為寶馬為我們帶來了一款極具未來感的車型，更是對新技術(shù)的一種致敬。

作為寶馬i系列的第二款量產(chǎn)車型，i8從概念車一路走來，設(shè)計風(fēng)格基本沒有做大的改動，可以說在概念車階段所具有的設(shè)計元素被最大限度地保留下來。甚至可以毫不夸張地說，當(dāng)人們還沒回過神來的時候，寶馬突然告訴大家，是的，這就是i8最后的量產(chǎn)狀態(tài)了。極光照明大燈、鷗翼式車門、可自動開閉的主動式進(jìn)氣格柵等等，一系列與眾不同的設(shè)計讓它成為有史以來最不像量產(chǎn)車的量產(chǎn)車。

和i3一樣，i8也采用了i系列的“LifeDrive”模塊架構(gòu)，駕駛艙部分由碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成。不過和i3完全別具一格的內(nèi)飾相比，i8在整體布局上仍然保持了比較傳統(tǒng)的寶馬風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)的雕琢和材質(zhì)的選擇上處處體現(xiàn)其獨特的身份。車廂內(nèi)部則盡可能多地使用可循環(huán)利用的環(huán)保材質(zhì)，除了大量兼顧形象氣質(zhì)和實際減重需要的碳纖維元素外，i8的皮革使用了更高級的天然皮革，車廂內(nèi)部的豪華觀感可以說超越了所有寶馬家族的其他車型。而在與駕駛息息相關(guān)的方向盤、擋桿等處，則仍然保留了常規(guī)的形式，畢竟i8的定位與居家代步的i3是大不相同的。

i8的動力系統(tǒng)由兩部分組成，231馬力的1.5升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)位于車身后部，擁有96千瓦功率和250牛·米扭矩輸出的電動機(jī)則位于車身前部，同時i8支持外接充電，所以是一臺插電式混合動力汽車，電池集中在車身底部，使用專用充電盒花2小時可以給電池充滿電，純電動行駛里程為37公里。

整套動力系統(tǒng)在電池電量充足的前提下可以在4.4秒內(nèi)加速到100公里/小時，以當(dāng)代跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這個成績只能算普通，而且熟悉混合動力汽車工作原理的人都知道，只要電池電量略有下降，它的加速性能就會隨之削弱，所以用戶不可能始終讓i8發(fā)揮它的理論最強(qiáng)性能，這與駕駛傳統(tǒng)動力跑車的概念是截然不同的，但i8在技術(shù)上的革新意義同樣不言而喻，它不會以驚世的性能名垂青史，卻已然在汽車技術(shù)進(jìn)步的道路上樹立了自己無可動搖的地位。

豪華轎車Maserati瑪 莎 拉 蒂 Ghibli

今年是瑪莎拉蒂品牌百年慶典，和盛大的百年紀(jì)念活動相比，Ghibli車型的推出同樣具有深遠(yuǎn)的影響。也許過不了多久，人們就會發(fā)現(xiàn)它的意義不亞于當(dāng)年保時捷Panamera對豪華轎車市場帶來的巨大沖擊。

百萬級的豪華轎車市場正在掀起一場規(guī)模宏大的變革，這種變革不僅源于產(chǎn)品技術(shù)的不斷革新，更源自消費者結(jié)構(gòu)的變化和需求的嬗變。60后和70后的富人或許還愿意買一臺S級雇個司機(jī)坐在后排睡覺，但80后甚至90后的年輕人，還有多少人愿意重復(fù)父輩們的生活方式呢？當(dāng)他們逐漸成長起來，覺得張揚(yáng)的跑車不再適合自己時，會發(fā)現(xiàn)自己的選擇和父輩們一樣局限，顯然這不是他們想要的。于是我們看到了奧迪A7、奔馳CLS、寶馬6系Gran Coupe這樣的車型，他們更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，外觀設(shè)計上也更動感，不再是傳統(tǒng)D級轎車四平八穩(wěn)的風(fēng)格。

但是，對消費者來說，他們的選擇范圍仍然是有限的，至少在品牌層面上無法跳出父輩們的范疇。但現(xiàn)在情況不同了，一百萬元除了以上那些選擇，你還可以買到一臺三叉戟商標(biāo)的三廂轎車，而且你完全不必?fù)?dān)心它的性能和豪華，這些事情瑪莎拉蒂的設(shè)計師和工程師們早就幫你都考慮到了。它的空間或許不及絕大多數(shù)同價位的豪華轎車，但是這又有什么關(guān)系呢？Ghibli的買家是絕對不會把這樣一臺良駒交給司機(jī)的，駕駛席才是它的車主們應(yīng)當(dāng)處在的位置。在新一代Quattroporte和Ghibli上都能清晰感受到瑪莎拉蒂對豪華內(nèi)飾的新解讀，簡潔的布局、更少的按鍵以及更加細(xì)膩的皮革材質(zhì)，所有這些都很符合年輕一輩用戶的需求。在外觀堅持自身風(fēng)格的同時，瑪莎拉蒂的內(nèi)飾也變得更入流得體，這種變化無疑是人見人愛的。

Ghibli搭載一臺3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，由瑪莎拉蒂設(shè)計，在法拉利發(fā)動機(jī)工廠制造。它與總裁上的V8發(fā)動機(jī)共享直噴和燃燒技術(shù)以及氣缸結(jié)構(gòu)，并采用了高壓燃油噴射技術(shù)。其中低功率的330馬力版本和Quattroporte上的完全相同，但Ghibli還有一個高功率的S版本，409馬力可以滿足對動力有更高需求的買家，在數(shù)據(jù)上比起競爭對手的V8發(fā)動機(jī)也相差甚微。可以想見的是，隨著用戶年齡的不斷下降，對動力有更高要求的人也會日益增多，考慮到Ghibli和Quattroporte之間的定位差異，在Ghibli上推出這個高功率版本顯然更為明智。

豪華SUV Porsche保 時 捷 M a c a n

今年重磅的豪華SUV不算很多，所以保時捷Macan在這其中就顯得格外耀眼。有了前輩Cayenne的巨大成功，保時捷對豪華SUV的拿捏顯得格外有心得。大眾的集團(tuán)化優(yōu)勢再次得到了充分的展現(xiàn)，一旦洞悉消費者對某一細(xì)分車型的需求，就能在最短的時間內(nèi)用最合理的資源整合出一臺完善的產(chǎn)品推向市場，Macan的熱賣可以說在上市之前就已經(jīng)板上釘釘了。

在設(shè)計上，Macan的確從Cayenne那里汲取了不少東西，乍一眼看去還真不太容易分辨究竟是哪一款車型，這種高度一致的設(shè)計讓Macan具備了極高的辨識度。由于尺寸更小，所以Macan身上可以有一些更鮮明的跑車元素，比如D柱的傾斜角度更大，整個側(cè)窗部分的造型也更加流線型，十分接近911。車尾部分的構(gòu)造比Cayenne更小巧扁平，運(yùn)動氣息更濃郁。

車廂內(nèi)部，Macan并沒有因為更低的定位而有所保留，平直的布局和Cayenne、Panamera很接近，大氣豪華的感覺一點不欠缺。用料方面，Macan的中控臺和車門表面飾板標(biāo)配的是軟質(zhì)塑料，同時也提供各種高檔皮革的選裝包，從之前Cayenne車型的經(jīng)驗來看，此類選裝包的價值是非常大的，一定會讓你感到物有所值。

動力系統(tǒng)方面，Macan提供三種規(guī)格，分別是2.0T的Macan、3.0T的Macan S以 及3.6T的Macan Turbo。其中標(biāo)準(zhǔn)版的Macan起售價僅有55.8萬元人民幣，刷新了保時捷的起步門檻。雖然采用與Q5相同的平臺以及大眾第三代EA888發(fā)動機(jī)的Macan很容易被人拿來和Q5作比較，但共享平臺和最終整車的性能是不能簡單畫等號的。Macan的運(yùn)動身手是定位于舒適的Q5難以企及的，保時捷絕對不會讓自己的車型成為Q5那樣無聊、慵懶的中型SUV。

雖然定位和售價在整個保時捷家族中是比較低的，但Macan骨子里還是一臺保時捷，這不僅體現(xiàn)在調(diào)校上，更體現(xiàn)在高出同尺寸SUV產(chǎn)品一籌的座艙氛圍，當(dāng)然這些不是55.8萬元的價格就能夠獲得的，需要增加數(shù)額不菲的選裝配置。但問題在于，保時捷本來就是需要大量定制裝備的，標(biāo)準(zhǔn)售價只是一個“起步價”，只要你能夠接受它的這種銷售策略，那么接受Macan也就不是問題了。

性能車Mercedes-Benz奔馳 A45 AMG

年度性能車可以說是今年比較沒有懸念的一個獎項，雖然有人認(rèn)為寶馬新一代M3/M4的推出要來得更有意義，但無論是編輯部的各位同事還是我們的讀者，都對奔馳A45 AMG青睞有加。其實原本我們倒是預(yù)期這兩款車型會難分高下，但實際結(jié)果是大家的投票非常“一邊倒”。

當(dāng)然，A45 AMG如此受歡迎不是沒有道理的，這其中最大的原因無外乎奔馳在一臺量產(chǎn)車上采用了一臺馬力如此驚人的2.0升發(fā)動機(jī)。從技術(shù)上看，直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT、鑄鋁缸體這些都是這臺M133發(fā)動機(jī)必不可少的元素，但更重要的是對部件的強(qiáng)化。它的研發(fā)人員曾說道 ：“面對如此高的動力輸出，我們幾乎要對所有的零部件進(jìn)行更換，與之搭配的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)也都進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。其實最開始，我們計劃盡可能使用原有的部件，但是隨著項目的進(jìn)行，我們發(fā)現(xiàn)越來越少的標(biāo)準(zhǔn)部件是符合要求的。”此外，如此出色的動力表現(xiàn)，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng)，M133發(fā)動機(jī)需要比標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動機(jī)增加額外20%的冷卻效能，所以它也采用了全新設(shè)計的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng)。

360馬力，在原廠車當(dāng)中，這是許多自詡性能強(qiáng)大的3.0升發(fā)動機(jī)都難以企及的高度。扭矩方面則是同樣駭人的450牛·米，雖然A45 AMG配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但我們知道它的原型車A-Class本就是一臺前驅(qū)車，所以在加裝了這套基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)之后，想要在賽道上駕馭好這枚鋼彈，仍然不是一件容易的事情。已經(jīng)有不少人在討論奔馳是否會針對A45 AMG推出更強(qiáng)大的輕量化或者賽道化版本，畢竟目前來說它1545千克的車重應(yīng)該還有不小的改裝空間。

除了馬力驚人，A45 AMG還因其不到50萬元人民幣的售價毫無懸念地成為市售最便宜的AMG車型，有親和力的價格讓更多人可以體驗AMG的魅力，全套的AMG外觀套件和令人血脈賁張的內(nèi)飾都足夠值回票價，大量的碳纖維元素和有機(jī)點綴的紅色裝飾讓它的車廂完全符合一臺AMG車型應(yīng)有的氛圍。隨著CLA 45 SMG和GLA 45 AMG的上市，搭載這臺2.0升發(fā)動機(jī)的車型越來越多，但A45 AMG不僅是它們之中價格最低的，同時也是性能最強(qiáng)悍、極限最高的車型。

新能源車DENZA比亞迪戴姆勒 騰勢

騰勢品牌目前并不為人熟知，但它的確有可能在不久之后讓人們?yōu)橹@嘆。由戴姆勒和比亞迪共同出資建立的這個全新品牌已經(jīng)推出了第一款車型。和眾多廠商從中小車型開始切入電動車不同的是，騰勢的第一款車型就是一臺軸距長達(dá)2880毫米的大家伙。

騰勢的內(nèi)飾相當(dāng)精良，且配置豐富，后備廂容積460升，與傳統(tǒng)的B級轎車無異。在騰勢品牌建立的過程中，比亞迪的作用相當(dāng)重要，不僅提供了擁有300公里的續(xù)航里程的動力系統(tǒng)，還專門在深圳為騰勢品牌建設(shè)了一條全新的高標(biāo)準(zhǔn)流水線，從而保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，從目前公布的36.9萬～39.9萬元的售價看，騰勢品牌也的確走的是品質(zhì)路線。

此外，騰勢的銷售渠道是以現(xiàn)有的奔馳經(jīng)銷商為依托，通過建立獨立展廳的形式進(jìn)行銷售，奔馳嚴(yán)格的經(jīng)銷商管理體系和遍布全國的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)讓騰勢得以迅速建立品牌影響力，而這恰恰是新能源車推廣過程中最難逾越的難關(guān)。另一方面，由于國家對新能源車的補(bǔ)貼范圍僅限國產(chǎn)車型，而本土廠商生產(chǎn)的車型大都定位不高，騰勢既有良好的產(chǎn)品素質(zhì)，又能享受到國家的相關(guān)補(bǔ)貼，對具有一定實力同時愿意接受新事物的買家來說，吸引力就更大了。

MPV Honda廣汽本田 奧德賽

奧德賽摘得MPV大獎可以說毫無懸念，作為國內(nèi)知名度僅次于GL8的MPV車型，奧德賽在過去很長的時間里走的是轎車化風(fēng)格，雖然被冠以最有樂趣的MPV，卻沒能收獲理想的銷量。全新奧德賽重又回歸傳統(tǒng)，高大方正的車身顯然回到了MPV慣有的套路，后排舒適性更是達(dá)到了全新高度。

此次國產(chǎn)的全新奧德賽，完全移植了日本國內(nèi)版本的第二排座椅，帶有獨立的腿拖和肩部支撐，兩張座椅除了可以左右移動外，前后滑動的幅度非常大，甚至可以和第三排座椅完全緊貼，從而營造出頭等艙級的腿部空間。

除了超越同級的第二排，奧德賽在七座滿載狀態(tài)下的實用性也非常了得，第二排座椅在正常坐姿下，第三排仍然有富余的腿部空間，而且由于新車的地板非常低矮，所以后備廂即便不放倒座椅也有不錯的空間來容納行李。此外電動側(cè)滑門在全新奧德賽上是標(biāo)準(zhǔn)配置，除最低配車型是右側(cè)單邊電滑門外，其余車型均為雙側(cè)電滑門。動力系統(tǒng)則和第九代雅閣完全相同，2.4升“地球夢”自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT無級變速箱的組合兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，對一臺MPV而言是比較得體的動力。

休旅車VOLVO沃 爾 沃 V60

和V60相比，今年全新發(fā)布的第七代高爾夫旅行車和捷豹XF Sportbrake更加的奪人眼球，但V60能夠奪魁并非因為它的款式新穎，而是因為它對于沃爾沃未來的發(fā)展有著至關(guān)重要的意義，與其說是V60獲獎，倒不如說是沃爾沃的全新動力總成獲得了獎項來得更貼切。

自沃爾沃被吉利汽車收購以來，由于控股方的變化，沃爾沃的動力總成可謂幾經(jīng)更迭，從福特的EcoBoost系列到沃爾沃曾經(jīng)的直列五缸發(fā)動機(jī)，在動力系統(tǒng)日新月異的今天，沃爾沃卻被迫舍新求舊，使用自家相對古老的發(fā)動機(jī)。直到2014年沃爾沃發(fā)布了全新的Drive-E動力總成戰(zhàn)略，這一尷尬的處境才得以一舉扭轉(zhuǎn)。

首先登場的是這臺如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用的245馬力2.0T發(fā)動機(jī)，全鋁材質(zhì)、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時，與它匹配的是愛信提供的8擋自動變速箱，這也是愛信第一款基于橫置平臺的8擋變速箱，這臺變速箱與原本的6擋變速箱相比尺寸變化不大，因此能很好地適應(yīng)橫置平臺的車型。最終這臺發(fā)動機(jī)摘得了2015年沃德世界十佳發(fā)動機(jī)大獎，其上榜的理由是順滑的運(yùn)轉(zhuǎn)和優(yōu)良的油耗表現(xiàn)。要知道沃爾沃在這臺新發(fā)動機(jī)上設(shè)計了兩個版本，245馬力規(guī)格是僅采用渦輪增壓的T5版本，另外還有一個追加機(jī)械增壓器的T6版本，擁有高達(dá)306馬力的輸出。但沃德發(fā)動機(jī)大獎的評委們似乎對這臺245馬力的“廉價版”青睞有加，看來廣泛的適應(yīng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性是它脫穎而出的重要因素。

換上新款動力總成的沃爾沃彌補(bǔ)了短板，除了V60，S60、XC60以及即將上市的新一代XC90都會使用全新的動力總成，而沃爾沃在主被動安全方面本就具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢和特色。以V60為例，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離警示系統(tǒng)這些我們?nèi)諠u熟悉的裝備已經(jīng)應(yīng)用多年，至于被動安全，相信也不用多加贅述，世界各地各種嚴(yán)苛測試中唯有沃爾沃能夠始終保持高水平的表現(xiàn)。強(qiáng)勁的心臟裝進(jìn)一貫強(qiáng)健的肌體之中，相信沃爾沃未來有機(jī)會上演一波上漲的好行情。

城市SUV BUICK上海通用別克 昂科威

自從途觀上市以來，關(guān)于“途觀挑戰(zhàn)者”的討論從未停歇，途觀已經(jīng)成了20萬～30萬元城市SUV的唯一標(biāo)桿，每一款新車型都會被人們拿來和它做一番對比，通常都會得出“途觀地位難以撼動”的結(jié)論，不過這一次，情況有些不同了。

來得晚未必是一件壞事，從時間先后的角度看，別克在SUV領(lǐng)域確實步伐慢了一些，在昂科拉上市以前僅有一款不太主流的昂科雷裝點門面。即便昂科拉上市以后也只是在相對分量較輕的中低端市場有所作為，昂科威才是真正的重頭戲。

既然途觀已經(jīng)確立了同級車型的高度，那么昂科威必須全面領(lǐng)先途觀才有機(jī)會將對手趕下神壇。首先在尺寸上昂科威全面超越途觀，4667毫米的車長和2750毫米的軸距將所有競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，無論是外形的豪華感還是內(nèi)部空間的開闊感，昂科威都做到了首屈一指。

動力方面，昂科威先期只上市了2.0T一個排量，發(fā)動機(jī)的參數(shù)達(dá)到了260馬力和353牛·米，把之前福特Ecoboost系列漂亮的數(shù)據(jù)再一次甩在身后，更是大幅超越大眾的EA888系列。當(dāng)然后期還會有小排量的車型應(yīng)對20萬元左右的區(qū)間，但先上大排量高配車型也說明昂科威意在高端。

高端的不僅是尺寸和動力，內(nèi)飾部分昂科威也大有比肩豪華品牌的心思，通常這一級別的SUV車型，其內(nèi)飾水平往往會略低于同價位的轎車，這受限于SUV車型本身需要四驅(qū)系統(tǒng)這些非常耗費成本的部件，但昂科威不僅不打折扣，相反以大量的皮革和木紋面板裝點車廂，其豪華感甚至比同門的君越還要更甚，這實在是一件讓人無法拒絕的事情。

昂科威雖然售價區(qū)間偏高，起步價高達(dá)26.99萬元，比大多數(shù)競品高出七萬元，但相對應(yīng)的是全系標(biāo)準(zhǔn)配置的極大豐富，以至于價格配置一經(jīng)公布，許多消費者不禁感嘆，昂科威的低配比大多數(shù)品牌高配的配置還要高。而到了中配車型上，已經(jīng)可以坐擁方向盤加熱、座椅通風(fēng)這樣的高端配置，以及自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持系統(tǒng)等豪華品牌才能享受到的先進(jìn)安全裝備，充足的配置和豪華的座艙讓昂科威看似偏高的價格有了強(qiáng)大的支撐。

兩廂緊湊型車Skoda上海大眾斯柯達(dá) 昕動

在10萬～15萬元的價格區(qū)間內(nèi)，合資品牌的車型愈發(fā)細(xì)分，除了主流的A級車以外，一些依托低端平臺放大而來的緊湊型車也加入到了競爭行列之中，桑塔納、捷達(dá)、301、愛麗舍等車型都是如此。上海大眾斯柯達(dá)昕動則是這一類車型中為數(shù)不多的兩廂車。

昕動可以看作是昕銳的衍生車型，但顯然它并不是三廂改兩廂這么簡單。在定位上昕動比昕銳更高，外觀部分采用了大量黑色高光裝飾件以凸顯年輕氣息，尤其是車頂部分的黑色亮光車漆和天窗組成的全黑車頂效果很棒。甚至在這個價位的車型不太講究的輪轂方面，昕動也有多種規(guī)格，高配車型還有黑色高光款式的輪轂。在設(shè)計上昕動B柱以后的部分顯然被刻意拉長了，形成了一個介于兩廂車和旅行車之間的造型，這種做法和大眾朗行非常相似，其優(yōu)勢是顯著的，就是能夠提升后排乘客的頭部空間以及后備廂的靈活性，其實用性是三廂昕銳所不能及的。車尾部分也有大量的黑色元素，包括尾翼以及后擋風(fēng)玻璃周圍的飾板，形成不錯的一體化效果。

受限于價格，昕動的內(nèi)飾在用料方面比較普通，和昕銳基本一致，以硬塑料為主。方向盤、擋桿的造型都是斯柯達(dá)品牌的全新樣式，做工方面保持了大眾體系一貫的水準(zhǔn)，符合其價格所應(yīng)具備的水平。

在動力上，昕動沒有配備1.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)，直接從1.6升自然吸氣起步，以至于全系起步售價達(dá)到了8.99萬元，并且有三款1.4TSI和7擋DSG雙離合變速箱搭配的車型，占到全系型號的近一半，從這一點也可以看到它的定位要比昕動更高一點。另外在這三款1.4TSI車型中配置差異非常大，最低配的1.4TSI自動樂享版僅有11.79萬元，雖然幾乎所有的舒適性配置一概欠奉，但是依然標(biāo)配了ESP和后輪碟剎，它也成為目前可以買到的最便宜的大眾系渦輪增壓車型。而高配車型則能夠擁有側(cè)氣簾、真皮座椅、定速巡航、天窗、隔熱玻璃以及多功能方向盤，RNS315導(dǎo)航系統(tǒng)也提供選裝，配置可謂格外豐富。

三廂緊湊型車Peugeot東風(fēng)標(biāo)致408

不知不覺間，標(biāo)致已經(jīng)在A級車市場布局了三款車型，301、308、408，由低到高的這三款車型涵蓋了8萬元到19萬元廣闊的價格區(qū)間，這其中全新408就是一款承上啟下的中高端A級車。

上一代408在推出之時，以超越競品的超長軸距作為最大賣點，空間可謂冠絕同級，但在技術(shù)層面上并不突出，尤其是4擋自動變速箱更是詬病頗多，相對單一的賣點也讓它沒能火起來。全新一代的408繼承了上代車型的大空間，軸距達(dá)到2730毫米，已經(jīng)和一些B級車相差甚微了，所以大空間這項優(yōu)勢在新款上依然存在。

新一代車型在定位上形成了一個非常大的分水嶺，低配的1.8L車型和高配的1.6T車型之間存在近三萬元的空白，可以說兩種排量滿足的是截然不同的兩類客戶。1.8L車型適合那些對動力沒有太高要求的居家代步用戶。全新的造型和用料不錯的內(nèi)飾讓408顯得足夠體面，和一些中低端B級車相比甚至還要更精致一些，1.8L高配不到15萬元的價格就能獲得不錯的配置且安全裝備齊全，性價比很高。1.6T車型則是為那些不愿意勉強(qiáng)買個低配B級車，更看重產(chǎn)品內(nèi)在的買家所準(zhǔn)備，除了強(qiáng)勁的動力，還有LED大燈、自動泊車、并線輔助這樣的高科技裝備，可以說是武裝到牙齒的A級車了。

小型車Volkswagen上海大眾 POLO

POLO是一款常青樹產(chǎn)品，從最早帶給國人“技術(shù)過剩”的精品小車形象開始，它就一直是小型車的翹楚，幾乎所有買A0級車的人或多或少都考慮過它。雖然嘉年華、飛度等后起之秀給予它不小的沖擊，但POLO依然是這個級別最有競爭力的車型之一。雖然今年有全新飛度的問世，但中期改款POLO仍然因為一些值得稱贊的變化橫刀奪愛地拿下了小型車大獎。

其實論外觀上的變化，中期改款的POLO變化著實小了一些，即便是前后大燈這些例行公事的變化也相當(dāng)不明顯，如果不是把新老兩款車型放在一起仔細(xì)對比，真的難以分辨它們之間的差異，所以新款POLO的價值顯然不在這里。

POLO最核心的變化是將許多原本在A0級車上見不到或很少見到的配置做成了全車系幾乎全部搭載。ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動大燈、定速巡航、自動雨刷，這些通常只在A級車上才考慮的東西在新POLO上都可以見到，而且并非只有高配才有，除了1.4升最低配車型外其余十余款車型全部配備。雖然在動力系統(tǒng)上嘉年華、飛度等車型已經(jīng)后來居上，但在舒適性和安全配置方面POLO卻又實實在在走在了最前列。

自主品牌轎車HAIMA海馬 福美來M5

自主品牌的車型中，歷史悠久的并不多，絕大多數(shù)品牌的車型都幾經(jīng)更迭，產(chǎn)品的延續(xù)性大都不強(qiáng)，這其中海馬的福美來是一個例外。從最早馬自達(dá)323車型進(jìn)行國產(chǎn)開始，福美來已經(jīng)走過了十多年的歷程，成為自主品牌中少有的銷量過百萬的單一車系。

在2014年，福美來進(jìn)行了全新的升級換代，“M5”的后綴也是海馬全新的車型命名方式，今后海馬的轎車產(chǎn)品都會以“M”來命名，以不同的數(shù)字表明不同的級別，比如即將上市的M8就是一款比福美來M5更大的B級車。事實上在A級車當(dāng)中，福美來M5也算是身材比較魁梧的，修長的外表下是長達(dá)2700毫米的軸距以及由此換來的寬敞空間。福美來一直是家庭色彩很濃的名字，所以新款延續(xù)空間上的良好表現(xiàn)也在情理之中。

海馬的調(diào)校水平在自主品牌中一直位居前列，福美來M5也不例外，動力總成方面特別的亮點不多，但梯形多連桿的高規(guī)格獨立后懸架有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)。我們在實際試駕過程中可以感受到媲美合資品牌的懸架設(shè)定，同時雙色內(nèi)飾也相當(dāng)符合潮流，座艙氛圍更顯年輕和動感。

自主品牌SUV CHERY奇 瑞 瑞 虎3

奇瑞在回歸一個品牌以后推出了一系列全新開發(fā)的車型，在這其中瑞虎3并不算是最耀眼的，因為它并不是全新的車型，和艾瑞澤7、瑞虎5相比它的“新”并不徹底，而是老款瑞虎的升級改款。但從瑞虎3身上，更容易讓我們看到奇瑞近兩年究竟在做什么。

其實除了正向研發(fā)的體系，奇瑞在這兩年還把大量的精力集中于提升產(chǎn)品的品質(zhì)。這其中既包括生產(chǎn)工藝也包括產(chǎn)品的機(jī)械完善度和主觀評價水平，通俗地說就是讓用戶用得更舒服、更省心。可以說現(xiàn)在奇瑞每一款新車都在同級別當(dāng)中做到了內(nèi)外飾工藝的前列，動力系統(tǒng)雖然未必是同級最強(qiáng)，但無一例外都能夠擁有暢順的駕駛感和不錯的油耗表現(xiàn)。

以瑞虎3為例，雖然1.6升發(fā)動機(jī)的參數(shù)并不出挑，但與CVT無級變速箱之間的匹配卻很有日系車的風(fēng)范，平順性非常好且油耗很低。整體內(nèi)飾布局沒有大的變化，但幾乎所有的零部件都經(jīng)過了重新的設(shè)計和優(yōu)化，外部的四門兩蓋和內(nèi)部的覆蓋面板都擁有均勻的拼縫。正因為瑞虎3不是一款全新的車型，這些細(xì)節(jié)之處的優(yōu)化才顯得更加難能可貴，另一方面也正因為有這種新款與老款之間的對比，更能體現(xiàn)新款的進(jìn)步幅度之大。

編輯部特別獎NISSAN東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿

如果不是下半年的昂科威，奇駿在2014年的異軍突起幾乎可以算得上是SUV市場中最大的事件，尤其在CR-V和RAV4這兩款車型不溫不火的情況下，新款奇駿更是日系SUV中難得的佼佼者。

和之前兩代產(chǎn)品方正威武的風(fēng)格相比，新奇駿顯得更有親和力，圓潤飽滿的線條不僅和日產(chǎn)的其他車型非常近似，同時也很適合用來裝點一款SUV車型，更重要的是讓奇駿徹底跳出了過去的“工具車”色彩，完全能夠符合大眾的審美取向。

外形改頭換面，內(nèi)在也全面向舒適性靠攏，整個車廂的氛圍和新天籟比較相似，舒適大氣同時用料也有大幅的提升。360度全景倒車影像系統(tǒng)和Carwings智行系統(tǒng)是配置上的亮點，當(dāng)然還有中國消費者最愛的全景天窗。

奇駿的成功還得益于車型分布上的合理化，在2.0升排量上集中了多達(dá)五款車型，而且大多數(shù)科技配置在2.0升車型上也都有搭載，讓用戶不必在排量和配置之間糾結(jié)。尤其當(dāng)人們在不同車系之間搖擺不定時，這種階梯搭配更合理的車型布局會更容易讓人拍板訂車，廠方的煞費苦心最終也的確換來了可喜的銷量。

編輯部特別獎TOYOTA廣汽豐田 雷凌

和大眾一樣，豐田也開始用“一子雙生”的方法來凸顯自己的品牌優(yōu)勢。無論一汽豐田和廣汽豐田怎樣展開論戰(zhàn)，卡羅拉和雷凌都是無可爭議的兄弟車型，而且他們各自的定位也都很明確，卡羅拉更務(wù)實傳統(tǒng)，雷凌更年輕時髦。

廣汽豐田終于有了A級車產(chǎn)品，而且在營銷策略上也走出了與一汽豐田不同的套路，雖然是兄弟車型，但雷凌的外形的確要比卡羅拉更年輕。同時在車型分布上雷凌和卡羅拉也有差別，卡羅拉1.6L占比更高并且還有幾款高配置車型，雷凌則精簡了一部分低配車型，1.8L的地位更高一些。同時雷凌在輪轂、換擋撥片等細(xì)節(jié)配置上著力更多，力求凸顯更多的年輕氣息。

卡羅拉和雷凌的組合，之前在大眾品牌下多次出現(xiàn)過，像帕薩特和邁騰、寶來和朗逸，不僅沒有出現(xiàn)“兄弟相殘”，相反都能收獲不錯的銷量，類似的狀況想必也會出現(xiàn)在豐田身上。至于我們把這個特別獎項授予雷凌，更多的是因為它“新”的意義更多一些。