馮曉海：三度創業 顛覆汽車后市場

吳垚、馮敏

在這個被稱為“汽車后”的大市場中，互聯網創業者們同樣在迅速地整合資源，試圖顛覆傳統。馮曉海也是其中之一，這一次他選擇的角度是上門汽車美容。

創業會讓人上癮嗎？優樂養車創始人馮曉海或許是最好的佐證。

13年前，他是國內最大汽車社區愛卡汽車網的聯合創始人；5年前，由他創辦的滿座網上線，成為國內第一家團購網站。如今，汽車后服務市場在資本催生下變得異常火爆，馮曉海又抬腳邁入風口。

在經歷了團購、用車出行、上門服務的批量式創業風潮后，恐怕沒有人再忽視創業公司對既有商業規則帶來的改變，特別是當他們都在向同一個領域發起沖擊。隨著中國汽車數量以每年超過2000萬輛的速度增長，那些在購買環節之后的汽車維修保養、配件流通、美容改裝等細分市場變得前所未有的寬廣。在這個被稱為“汽車后”的大市場中，互聯網創業者們同樣在迅速地整合資源，試圖顛覆傳統。馮曉海也是其中之一，這一次他選擇的角度是上門汽車美容。

優樂養車第一條服務線聚焦上門洗車，這是汽車后市場使用頻次最高的服務，但同時這也是競爭最激烈的一個領域。“這個行業，有人在做‘1元洗車’、‘5分錢洗車’，甚至還有免費洗車，因為大家把它看成是一個入口級的產品。”馮曉海說。

在馮曉海看來，給線下門店導流這種事，是團購那會兒就玩剩下的，這個模式更輕，但平臺對線下店沒有把控能力，質量很難保證，這樣導致用戶對平臺品牌很難形成信任。他試圖將優樂養車打造為一個M2C（Mechanic to Consumer，技師連接消費者）的汽車服務平臺，直接將后市場的技師與車主聯系在一起。

汽車后市場隨著O2O熱潮涌來而備受關注。從二手車交易到上門洗車、汽車保養、汽車金融，無數創業者和投資人共同奔向這個萬億市場，但同時也伴隨了更多的不理智。

作為中國互聯網汽車領域的第一批成功創業者，馮曉海見證了這個行業創業公司的生生死死，這次創辦優樂養車絕非一時興起。事實上，在滿座網被蘇寧收購之后，他一直有沖動想繼續創業，“當時已經有幾個看好的項目，但身邊一個前輩告訴我，這時候應該去休息，想想過去兩個項目的收獲和經驗。”

并不是所有人都有連續創業的勇氣，過去一年，馮曉海在蘇寧任職本地生活事業部總經理，負責蘇寧旅游、蘇寧彩票、本地生活三大業務，拿著不低的薪水也不用為項目、資金和團隊憂心。但創業似乎又跟每個人的個性有關，就像馮曉海平時喜歡潛水、跳傘，他形容自己是一個愛冒險的人。相比于在大公司里向領導匯報、讓部門的員工滿意，馮曉海更享受做產品，為用戶服務所帶來的滿足感。

優樂養車經過3個月的封閉測試、技師培訓，于3月18號在北京、成都兩地開放汽車美容服務，目前的服務內容包括：隨叫隨到的上門洗車、上門洗車打蠟、汽車內部SPA、輪轂深度清潔和車內空氣凈化等。

在前期，優樂養車的服務項目都比較基礎，因此服務質量是培養用戶粘性的關鍵。在篩選技師方面，一是招收新鮮血液，重新培養，另外是挖掘產業中的一些資深技師來平臺做標準化的輸出，并為他們提供一套汽車維保解決方案。另外，馮曉海說，優樂養車的團隊十分地接地氣，不定期的與線下技師溝通交流，去了解他們的需求，也為了能夠及時的得到專業性的反饋意見。

優樂養車上線一個月，目前在北京和成都兩地的技師和服務商已有200+，日均下單量為600單，服務近萬名車主。馮曉海說在接下來的時間里，會繼續在一二線城市做大規模的擴張。先通過汽車美容服務覆蓋更多私家車主，未來可以考慮推出汽車俱樂部、汽車金融、汽車保險、配件等產品形態。

有過汽車社區和團購經驗的馮曉海選擇在汽車后市場領域創業似乎再自然不過。但他也在反思，同樣是O2O，當年團購時代的做法還依然適用嗎？

這場由團購掀起的移動互聯網創業浪潮已經過去五年，而大多數創業者如今依然在沿襲野蠻生長的老路：在雷同的商業模式下比拼誰能更好的復制和翻版，用粗暴的價格方式擠掉對手，無法進入創新致勝的軌道。如果單純比拼線下地推的執行力，恐怕沒有誰會比一個在“百團大戰”中拼殺過來的創業者更有說服力。但也只有這群人更清楚，單純為了追求規模的資金鏖戰最終會讓他們付出什么代價。所以如今的馮曉海更注重模式的創新，而不是簡單重復地用一個APP整合線上線下資源。

或許與理工科出身的背景有關，馮曉海總能發現簡單事物背后的規律可循，商業模式也不例外。就像互聯網最初由門戶網站走向細分領域的垂直網站，移動互聯網也在從團購這樣一個標準化的平臺模式走向細分和垂直，在馮曉海看來，O2O領域正在走向重度垂直，這個過程中的關鍵在于服務終端從業者的品牌化，進而建立用戶端的信任。

馮曉海著重強調了這一信用體系，它能產生良幣驅逐劣幣的效用。提供優質服務的技師能獲得更多的曝光率，平臺會對這些技師提供更多支持，不僅僅在先期解放技師的生產力，讓他們通過自己的雙手賺錢，后期還會扶持技師創業，讓他們發展成新的服務提供商。“其實就像阿里巴巴之所以做到今天，是因為它建立了一套信用生態。而我們想在汽車后服務市場方面為專家建立一些服務體系，降低他們獨立創業的門檻，把優樂養車的平臺價值體現出來。”

面對眼下國內在汽車后服務市場領域形形色色的創業公司，馮曉海說：“其實不管什么行業，起初都需要大家一起來把市場做大。如果市面上只有你一家公司，那你很容易變成炮灰。但另一方面，在這個階段也許沒必要沖在行業最前面。換句話說，其實很多商業模式大家一眼就看得明白，也很容易快速復制，這種情況往往是需要去深思的。這是我做團購時的一些感受，當一個商業模式離錢很近的時候，往往是最不容易勝出的。”

“其實對一個創業者來說，首先是不能被資本所綁架，但這件事很難做到。很多投資人會在背后鼓勵你往前沖，資本永遠在給你打興奮劑，帶著你向前跑，可是當他們一旦覺得市場的狀態不對，就都縮回去了。所以那種不顧方向只管埋頭去沖是一件很危險的事情。另外，就我個人覺得，創業者應該時不時把頭抬起來，去看整個公司的發展方向。在滿座網的那個時間點，我太過專注于運營和公司治理，當你過多陷入公司的具體事務，視線就會受阻。”

作為一個連續創業者，馮曉海已經在互聯網圈摸爬滾打了十幾年的時間。

在北京工業大學大學念完應用數學后，馮曉海去了搜房網，工作一年后，跳到人人網，最后回歸傳統IT行業，在摩托羅拉中國待了一年半以后離開，轉身開始創業。

2001年底的時候，馮曉海和朋友一起開了個網吧，買游戲卡，同時也開發些管理軟件，但是由于網吧經營做大需要很多許可證，所以創業一年后就關門了。

不過馮曉海并沒有放棄創業的念頭。2002年的時候，豐田和奔馳開始進入中國，汽車市場開始由商務轉向私家車售賣模式。那時候馮曉海和朋友在買車的時候，發現了一個問題，就是買車市場信息的不對稱性。這對別人來講或許是件很值得抱怨的事情，但是馮曉海卻從里面看到了商機。

當時的搜車信息主要還是新浪和搜狐的汽車頻道，看到的內容也都是軟文和廣告，所以為了給買車用戶提供更多的便利性消息，馮曉海和其他兩個朋友一起創辦了愛卡汽車網。

當時為了便宜，馮曉海在幫助用戶提供汽車周邊服務的時候通常采用集體采買的模式，這個模式很受消費者歡迎，最后甚至還發展到跟4S店合作推出整車團購的項目。發展五年后，愛卡汽車網，在2007年的時候被美國CNET以一千萬美元收購。

在搜房網的工作經驗和創業的心得體驗，讓馮曉海學到不少東西。那個時候，國外團購網站Groupon開始興起，而中國本土的飯桶網也開始做一些團購的業務。在汽車行業的集體采買經驗，讓馮曉海看到團購網站的潛力。

于是，2009年的時候，馮曉海就組建團隊創辦了滿座網。而事實也證明馮曉海的眼光。也在那一年，團購網站也迎來了大爆發，鼎盛時期的公司數量達到五千多家。但是最后，隨著團購大潮的褪去，團購網站已經是剩下不多。而這僅有的幾家，還差不多籠罩在BAT的陰影中，百度收購糯米，騰訊戰略投資大眾點評，阿里巴巴入股美團。生存空間的進一步壓縮，讓馮曉海做出一個大膽決定。這個決定的最后結果就是：2014年1月，蘇寧云商全面收購滿座網。

千團大戰時代滿座最終被蘇寧收購，雖然沒能獨立上市，但這也算是一種成功，馮曉海回憶起當時的創業經歷十分感慨，如今團購搖身一變成了O2O，對馮曉海來說也算得上是老本行，同時經驗豐富的他在第三次創業當中或許會少走許多彎路。

“汽車后市場是一個鏈條長且深的行業，我們的夢想很大，想要顛覆傳統行業，但前提是要足夠接地氣，而且懷著嚴謹、敬畏的心情去做。”馮曉海說。