車貨匹配平臺的前景與道路
——專訪國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心綜合發展部主任戴建鋒

文/本刊記者 李靜宇

特別策劃│車貨匹配平臺誰主沉浮

車貨匹配平臺的前景與道路
——專訪國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心綜合發展部主任戴建鋒

文/本刊記者 李靜宇

未來的幾年，隨著車貨匹配平臺的不斷增多，在競爭不斷上演的同時，這些平臺是將上演大魚吃小魚的整合態勢，還是出現強強聯合的市場格局？

求生存

作為中國物流領域很重要的一個板塊，公路貨運這個領域十多年來的發展一直備受關注。

在“互聯網+”的推動下，大數據、云計算成為了很重要的科學技術應用于這個領域，車貨匹配平臺以及相應的軟件產品更是你方唱罷我登場，在短暫的喝彩之后，這更像是一場比耐力的馬拉松式賽跑，雖然是借助于高大上的互聯網，但是所要解決的卻是物流最底層領域那些“接地氣”的老問題。

國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱“國家物流平臺”）作為交通運輸部主導建設的物流信息基礎設施工程，主要服務物流信息互聯互通和開放共享，各類車貨匹配平臺可以基于國家物流平臺進行物流信息交換共享。記者在采訪國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心綜合發展部主任戴建鋒時，他表示，車貨匹配平臺實際上有兩種存在方式：一種是信息化的網上車貨匹配平臺，類似于傳化打造的車貨平臺，石大路的信息部等，另一種是線下實體的車貨匹配平臺，類似于國網物流、管車寶等產品類。

車貨匹配平臺的存在與國內十幾年來物流行業的狀況與企業運作模式密切相關，在戴建鋒看來，“貨主企業找第三方物流、第三方物流找專線、專線找回程車，每一次尋找與匹配實際上都是一種物流作業的優化過程，而車貨匹配平臺也是一種物流作業的優化。”而這些平臺的存在價值就在于滿足貨主與司機雙方的需求。車貨平臺對司機來說，可以節約配貨時間，減少空駛率。對于貨主來說，可以找到合適的物流資源，減少繁復的車隊管理同時轉移部分物流風險。

今天，基于“互聯網+”的車貨匹配平臺仍是在嘗試的階段，在大家拿到風投的同時，要想在這個市場中長青，其本質的價值仍然是物流資源的優化?！叭绾蝺灮⑷绾挝?、如何做得比傳統的線下匹配更好是關鍵的問題。”戴建鋒說，這個看似簡單的一句話，但是要真正解決這個領域多年的交易習慣或是某些頑疾不是一件易事。

這也正是各家平臺紛紛在尋求的切入口的關鍵。說是切入口，實際上是指核心用戶對象問題，是服務司機為主，服務貨主為主，還是服務傳統信息部為主。

對此，戴建鋒解釋說：“不同的服務對象，開發的產品將有所不同，服務司機的主要通過智能終端與手機，集聚運力資源相對容易推進，問題在如何為集聚起來的資源提供價值；服務貨主的平臺一旦形成規模對運力的吸引不言而喻，但是前期貨從哪里來，如何集聚也是一個問題?！?/p>

平臺所要解決問題的關鍵仿佛不是要找到切入口，而是如何形成一種好的模式，好的規則，讓貨主和車主雙方在這個平臺之上形成一種良好的合作循環機制，這需要互聯網思維與創新思考來實現。對于貨運平臺的投資主體無論是第三方物流企業，抑或是互聯網的外來戶，他們所打造的平臺一定不是為企業自用的平臺，為企業自用的平臺實際上并不是一個真正的平臺?！罢嬲钠脚_一定是制定規則，吸引各參與方加入，形成用戶生態?！贝鹘ㄤh解釋說。

在他看來：“制定規則、形成生態，需要平臺有一個中立的身份，中立并不代表就不以盈利為目的。當然社會化的平臺不一定不能以企業化平臺為基礎搭建，但是發展到了一定的階段，還是需要制定公平合理的規則，吸引社會資源進入才能真正把平臺做大?！眹椅锪髌脚_將依托其公共服務體系、標準規范體系、基礎交換網絡及配套機制環境，匯聚各方資源，聯通各方企業，為車貨匹配、物流交易、物流跟蹤、物流金融、物流保險等各類物流活動提供可靠、可信、可用的網絡化物流生態環境。與此同時，數據交換作為平臺的核心，更多的是為軟件服務商的數據交換提供一個渠道，物流相關企業真正關心的無非是找得到物流資源、管得住物流過程，要真正抓住客戶，需要平臺從企業需求出發，結合平臺的優勢，從找得到、管得住兩個角度為企業提供物流公共信息服務。

謀發展

未來的幾年，隨著車貨匹配平臺的不斷增多，在競爭不斷上演的同時，這些平臺是將上演大魚吃小魚的整合態勢，還是出現強強聯合下的市場格局？

隨著時間的推移，利益格局的不斷碰撞，各家將有各家的做法。對于合作，近期國家交通運輸物流公共信息平臺與像傳化這樣的企業合作讓業界備受關注，是加速這個市場產品的研發速度以快速占領這個市場的需要？抑或是強強聯合實現資源的共享和最大化呢？

對此，戴建鋒解釋說：“目前，我國各類物流信息系統迅速發展，但同時也存在重復建設、信息系統間標準不統一、‘信息孤島’現象嚴重、公共信息開放不足等問題?！睆奈锪鳂I創新的角度，物流平臺化將是大勢所趨。物流業亟需實現互聯互通打破“信息孤島”的瓶頸。這看似是打造這個生態圈中互聯互通過程中的一步。

此次國家物流平臺聯合傳化物流集團推出的園區通服務產品體系，相當于物流園區信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉儲、運貨等信息全部納入該平臺，并提供一系列的大數據服務，以此來提高物流運行效率。

“與傳化的合作是政府聯手企業推進物流信息互聯互通的一個很好范例?！贝鹘ㄤh表示，這一款智慧的產品能盡快實現園區間互聯互通，破解信息孤島。國家物流平臺聯手企業，共同推出園區互聯市場化服務，傳化物流集團是第一個。國家物流平臺與企業的合作是否意味著未來也能有更多的企業參與其中，快速推進這種互聯互通，實現大的生態圈的健康發展？對此，徐冠巨曾表示，與國家物流平臺的關系就像車與高速公路的關系，傳化公路港這樣的合作企業就像是車，國家物流平臺就像是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。

戴建鋒也表示，這次跟傳化的合作是國家物流平臺和第一家園區信息系統的合作，今后還會和其他園區信息系統合作，推出更多的服務園區互聯互通的產品。此次發布豐富了國家平臺的產品體系，為今后各方廣泛參與國家平臺園區市場化增值服務開發、應用和推廣奠定了良好開端。

國家物流平臺對物流發展起到引領模式。也許對于這個市場的推動，不是哪一家企業的力量可以撼動的，需要更多的企業參與其中，形成合力找到支點撬動這個市場改變其生態。

通過合作，傳化物流集團將采取線上、線下同步推進，依托公路港夯實保障體系、誠信體系、標準化流程等線下基礎，借助國家物流平臺，通過信息化拓展線上業務。

“物流的發展，需要聯盟、協同?！边@是物流領域里喊了多年口號，而作為國家物流平臺，為企業的互聯互通提供什么樣的條件？“如此多的物流系統，如何按照統一的標準對接？在滿足企業向前發展的同時最終改變行業的現狀，在利益的糾葛中這條路并不好走，但畢竟彼此走出了合作關鍵的一步，這一點值得肯定。