東方國際物流集團在危機中嬗變
——訪東方國際物流（集團）有限公司總經理邊杰

文/本刊記者 李靜宇

訪談

東方國際物流集團在危機中嬗變
——訪東方國際物流（集團）有限公司總經理邊杰

文/本刊記者 李靜宇

一家傳統貨代型海運企業，通過整合與創新，徹底改造基因，成功轉型成為一家現代綜合物流服務商，在做精做細綜合物流的同時，深化物貿聯動，延伸物流供應鏈，實現服務增值，從而提升在海運、空運、船代等基礎業務的市場份額，通過規模效應提高企業抗風險能力和盈利能力。

生存Existence

當東方國際物流（集團）有限公司總經理邊杰出現在第十二屆中國物流企業家年會的現場，接受《中國儲運》雜志采訪時，這位統帥一個物流集團企業走出金融危機陰霾的領軍人物極其低調。在邊杰看來，東方國際物流集團在危機中實現嬗變，動力就是生存，方法就是牢牢把握住創新這根主線，緊貼市場，有所為有所不為，在取與舍中實現華麗轉身。

東方國際物流（集團）有限公司是東方國際創業股份有限公司的全資子公司，公司集中了東方創業物流板塊的優質資產和優勢企業，形成了集資產和業務管理于一體的物流運營實體。旗下擁有全資、控股公司7家、參股公司2家，分公司1家，業務范圍涵蓋國際航運、國際船舶代理、國際海運貨代、國際空運貨代、國際集裝箱儲運、國際快遞、海運和空運進出口報關及綜合物流等服務項目，自有及租用倉庫18萬平方米，其中保稅監管倉庫2.5萬平方米。

2014年，對于大多數人和企業來講，這一年只是一個時間上的節點。但對于東方國際物流集團來講，是一個豐收之年，是多年堅持不懈走創新改革之路而結出碩果的一年。

當記者問及2014年業績這個敏感問題時，作為國家第一批5A級綜合物流企業，上海第一批國際物流行業重點企業的總經理邊杰笑著回答說：“從2010年到今天，2014年是表現最好的一年，其中包括投資的規劃以及相關業務的開展。”

而這一成績的取得源于東方國際物流集團在后危機時期及時轉變發展方式。2009年受國際經濟危機影響，東方國際物流集團經歷了一段非常困難的時期，公司經營規模同比下降了47%，四個板塊整體業務量下降了30%，航運板塊從盈利變成虧損。

面對這種危機，以傳統貨代和航運為主的模式難以生存，企業除了改變自身尋求生機別無它路。這場危機，使得東方國際物流集團開始了沉痛的反思與改變之路。

東方國際物流集團旗下擁有眾多業務模式和板塊，這樣一艘大船調整航向是一個艱難的過程，那些成熟、成體系的業務突然要被改變，不僅需要培育和投入，更需要決心和勇氣。

通過對現有業務板塊的分析發現，倉儲業務受沖擊相對比較小，而以前倉儲被定位為輔助服務。于是東方國際物流集團在思路上做出調整，以倉儲對貨代進行支持，用倉儲平臺做增值服務，同時發揮倉儲對物流企業資產運作的優勢。

在確定加大發展倉儲這個平臺的同時，加大在供應鏈上的延伸。

邊杰介紹說：“當時，進口貨物在國內市場的培育已經開始，包括冷鏈產品、高檔快速消費品、電子消費品等在中國市場發展態勢很快，而且企業集團有貨代進口的良好根基，有進口渠道，有倉儲設施。”邊杰判斷，在供應鏈上做延伸，利用集團資源把這個網絡整合建起來非常有前景。

這種思路，為東方國際物流集團在倉儲領域搶占市場布局贏得了先機。

在市場需要的引導下，企業集團加大對物流倉儲用地的儲備和開發，優化和調整各類倉庫資源，繼續加強內部土地資源上的開發和利用。

與此同時，公司利用海關監管和檢驗檢疫基地等資源優勢，結合進口分撥和倉儲運輸等服務項目，進一步完善物流基地配套服務能力和實力，逐步向報關報檢、冷鏈分撥、貨物配送等全流程服務延伸。

在供應鏈戰略的指引下，東方國際物流集團在傳統服務模式下不斷延伸產業鏈，發展海空運、倉儲、項目物流、工廠物流等業務板塊。邊杰介紹說：“針對第三方物流的服務，在與世界500強企業以及本土生產制造企業開展合作的同時，提供了比較大的發展空間，加速了東方國際物流集團邁向綜合物流服務商的速度。”

“隨著合同物流的發展，特別是外資的進入，以及我國本土更多的生產制造企業把過去的生產鏈和供應鏈相關環節進行外包釋放。在未來，快速消費品以及和外資品牌聯系比較深的企業將會越來越多地被分離出來，這些都為企業合同物流提供了很好的發展前景。”邊杰說。

未來發展趨勢不同的企業會有不同的定位，在邊杰看來：“外向型經濟以及外資在華投資企業是東方國際物流集團服務的重點之一。”

取舍Choice

相比同類型企業，東方國際物流集團的優勢體現在業務范圍廣、綜合性強。范圍涵蓋國際航運、船舶代理、海運貨代、集裝箱儲運、海運和空運進出口報關及綜合物流等服務，是一家集資產和業務管理于一體的綜合性物流運營實體。

這也成就了東方國際物流集團的企業發展愿景——做中國一流的綜合物流服務集成商。如今，這些板塊都有著驕人的業績，其中國際船代業務位列上海口岸第九，國際空運進出口量位列上海口岸第三，國際海運訂艙平臺訂艙量位列上海口岸第三；自有及租用倉庫18萬平方米，其中保稅監管倉庫2.5萬平方米，同時在寧波、杭州、蘇州、無錫、合肥、重慶、武漢等地擁有網絡布局。

對于東方國際物流集團來講，這些資源之間如何能有效地互相配置，各個板塊間如何能有效地互相協作，比資源本身更值得關注。邊杰說：“這些資源通過協同、合作，提高物流服務的一體化和網絡化水平，形成公司各板塊共同發展的良好態勢，進一步提升經營管理能力，是我們企業必須打造的重點。”

為了實現集團企業間資源相互協同作戰，使效益最大化，在歷經一年調查與研究之后，2014年下半年，東方國際物流集團“物流天下”平臺項目正式啟動實施。

“物流天下”平臺實施的最終目的是為實現物貿與經濟大數據的結合，支持各業務板塊的線上線下應用，實現業務流程優化，提升綜合管理服務功能。

近些年來，國際航運市場低迷不振，作為一家國際航運、國際船舶代理、國際貨運代理企業的東方國際物流集團，它又如何能夠在這樣一個大背景下險中求生的呢？

邊杰說，其實這些年來自于航運業的挑戰，并非哪個企業所獨有的，而是時代所賦予每一個傳統航運企業的壓力，“所謂船大難掉頭，越是歷史上比較成功、規模比較大的企業，其轉型越艱難。”在邊杰看來，在這樣一個時期如何做到有取有舍也是一個關鍵點。

如果說投入“物流天下”平臺是一種“取”，那對于旗下新海航業的集裝箱業務就是一種“舍”，而對于干散貨船則又是一種“取”。

據了解，東方物流集團的子公司——上海新海航業有限公司（新海航業）曾由于東南亞航線班輪運力嚴重過剩，尤其是中日航線歷經多輪市場的惡戰，加之貿易走弱，供大于求矛盾凸顯，集裝箱船市場與效益每況愈下。隨著船齡和船型的老化，新海航業集裝箱船隊幾無競爭力可言。

對此，在看到靈便型散貨船運輸市場發展潛力時，集團不失時機地抓住發展機遇，分步實施船隊轉型計劃，逐步淘汰老齡集裝箱船。同時，新海航業在對散貨船出租業務進行持續跟蹤、分析、調研、評估后，決定以國際航運市場發展趨勢為導向，充分發揮地方散貨航運業務的經營優勢，加大對干散貨航運業務發展的投入。

2011年4月購置首艘超靈便型散貨船“新海明珠”輪投入運營，開拓性地嘗試引入散貨船經營，并開始逐步實現船隊結構由集裝箱船向散貨船的轉型。

在航運轉型發展規劃基礎上，分別于2013年6月、2014年3月購入兩艘5.2萬噸超靈便型散貨船，并以“定期租船”的經營方式投入運營，改變了航運板塊持續虧損的態勢。

東方國際物流集團向散貨船運市場快速轉型沖過了市場低迷、效益滑坡的險灘。

“以市場為導向，以服務為核心，以創新、轉型為主線，以信息化建設為契機，打造專業化、信息化、網絡化的物流企業”，這是東方國際物流集團的發展方針。

在邊杰看來，“對于像東方國際物流這樣綜合型的物流企業來講，如何看準時機利用市場和企業的資源確立新的發展內容，如何在危機下找準新的市場機遇，這是考驗我們企業持久創新能力的表現。

邊杰說，“在前行的目標沒有足夠多的支持，也沒有明確達到成功的途徑，如何抓住機會把想法不斷地落實到實踐中去，這就是創新。”

緊貼市場轉型發展，東方國際物流集團公司不斷深化物貿聯動合作，開拓物流貿易綜合服務產品，主動對接自貿區，努力成為自貿區跨境通業務以及其他跨境電商的物流承接商。

邊杰分析了整體制造企業的調整動向，以及中國市場的增長力所在，認為“新的一年，這些生產制造企業都在調整自身的布局，我們也時刻關注著他們的動向，使得企業的一些專業化服務更貼合市場的實際需求。”在邊杰看來，物流服務，隨著客戶的需求在不斷地變化，創新與改變都來自于客戶的需求，通過流程的再造與更新為客戶提供的服務才受歡迎。

邊杰介紹說，企業集團的物貿聯動業務已由原來單一的物流和貿易的合作轉為與外貿公司聯手，憑借物流、貿易的聯合優勢共同拓展市場，合作規模不斷擴大，并開創了“易融達”合作模式，成功操作了如日本花王和農夫山泉等項目。

東方國際物流集團能夠保持一個比較高的發展水平，離不開“創新、研發、開放”這幾個關鍵點，對于一個國際性的外向型企業更應該開放性地接納并有所改變。

目前，基于成本和經營的壓力，給予企業更多思考的是如何生存與發展，如何創造出創新的土壤與種子，東方國際物流集團在這方面做足了功課，每年的預算中留出研發基金為企業謀發展、謀創新。

緊貼市場，務實經營，東方國際物流集團在危機中實現了嬗變。