物流謀“后發”
——2015中國物流技術峰會觀點采擷

文/本刊記者 李靜宇

廣角

物流謀“后發”
——2015中國物流技術峰會觀點采擷

文/本刊記者 李靜宇

3月18日，由物流搜索網主辦的2015中國物流技術峰會暨2014LT中國物流技術獎頒獎典禮于北京釣魚臺國賓館隆重召開。會議吸引了200多位來自全球物流技術行業領袖以及來自電商、醫藥、食品、制造、物流等行業頂尖公司和機構的負責人匯聚于此。

會議上，來自中國物流技術峰會主席丁俊發、中國物流學會常務副會長戴定一、日本MH協會會長小山彰、唯品會高級副總裁唐倚智、京東亞洲一號項目總監王銀學、安利大中華區副總裁許紹明、斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池等多位行業嘉賓進行了前瞻性的演講、發言，向全行業發出呼吁，共同構建“物流技術新生態”，在互聯網時代下為物流技術與裝備的發展尋找方向和標準，并為全行業進一步描繪一幅新藍圖。

2015年，中國經濟發展進入新常態，以勢不可當的力量推動著行業的轉型和產業創新。在這樣的環境下，產業生態的進化也在碰撞和融合中，悄然發生著變化。與此同時，物流與供應鏈的價值也在被重新定義。在這樣的大環境下，物流人如何把握機會、高瞻遠矚，共同“創建物流技術新常態”呢？

且聽會場演講嘉賓的主要觀點！

中國物流技術峰會主席丁俊發：

作為物流裝備制造業要關注生產制造業的變化，提倡自主知識產權、信息化、供應鏈與市場占有力。我認為光搞兩化融合是不夠的，要趕快向工業4.0轉型，制造業2025將是一個偉大的創舉。工業將從工業大國走向工業強國，中國的物流裝備行業，也將走向一個強國之路。

中國的物流已進入互聯網時代，進入供應鏈時代，國民經濟發展在整合資源中，提出了一帶一路全球供應鏈戰略，世界因供應鏈而變，世界因互聯網而變，得供應鏈得天下，國家有“互聯網+”行動計劃，同樣應該有“供應鏈+”行動計劃。而物流裝備技術企業正是供應鏈的技術保障，我們不僅僅要在品牌質量、服務上下工夫，還要延伸自身的產業鏈、服務鏈、價值鏈，開創新的格局。

日本MH協會會長小山彰：

在日本，政府綜合物流政策大綱中有三項，第一是國際供應鏈的深化和物流構造的變化，日本政府提出實現無縫式物流系統，在國際之間進行物流和運輸時實現無縫。第二，面對世界的溫室效應等環境問題的對策，日本要解決這個問題，實現綠色物流，通過保護地球的同時發展物流業。第三實現安全、放心的物流系統，其中包括實現安全效率和無災害的物流。

這是一個國際物流無縫式的案例，韓國汽車制造廠商的零部件制造出來后，通過集裝箱和卡車運送到港口，通過船只運送到日本，在日本組裝廠組裝后再運回去。這個流程以往需要7天，通過無縫式的鏈接，可以節省3天時間。

值得一提的是，以往物流業硬件以基礎設施完善為主，這個也是國際物流的趨勢，但是未來我相信完善不僅僅局限在硬件上，在軟件方面更要跟上，同時軟硬件相結合的商業模式將是一種新的解決方案，也是發展的主要潮流。其中包括很多詳細的細節，包括如何提高物流的效率，如何面臨環境問題，如何保證安全，這些做到極致，才能達到物流業的發展。

唯品會高級副總裁唐倚智：

作為一個企業家，企業家如何把賺來的錢投入到創新里面去，值得我們思考?？赡芎芏嗥髽I家會說，現在活下去都難，但是如果這樣循環下去，你會覺得越來越難，如果在發展過程中堅持不斷研究一些新東西，逐步形成自己的核心競爭力，在市場上就能占據一席之地，那時就不需要打價格戰，就能以自己的產品和技術贏得市場、消費者，贏得競爭同行的敬佩。

企業創新能力不足，一方面企業家要認識到創新的真正意義，另外要在社會上形成一種價值鏈推行。唯品會在選擇合作伙伴的時候，選擇值得敬佩的企業進行合作。在我們選擇產品的時候遵循企業的競爭是競爭力的競爭，是創新的競爭。

比如唯品會在與南京音飛談合作時一再強調，唯品會的理念是不要價格戰，如果你來我這里，跟別的公司拼價格，你沒有機會。我們希望看到的是你的貨架做了哪些創新。如果沒有實驗場地，唯品會可以提供。跟唯品會合作的公司，我都是這樣要求的。如果你僅僅是把國外的東西抄襲過來，我覺得我扶持你沒有意義，如果你能改變和解決一些問題，我覺得我們在一起才是最有意義的。

北京起重機院名譽院長陸大明

現在物流裝備行業由于競爭激烈，利潤很低，引導了市場需求增長，因此現在盡管人力、原材料增長很多，但產品價格卻在降低，這是極為不合理的現象。利潤率不斷下降，將擠壓創新動力的空間，物流裝備很難實現創新升級，我國與國際先進水平的差距越來越大，盲目地提高物流設備的參數、效率，最終還是要歸于物流成本。將來要處理的訂單數據會越來越巨大，所以僅靠加快工作效率，治標不治本。

所以單純依靠建立某些大型倉庫和物流中心降低物流成本是難以實現的，其實物流園區，本意要壓縮物流成本，但是如果原材料不在這個產地，產品終端用戶也不在此，這樣的物流園區只是增加了物流成本，和我們未來的4.0，其他的強國戰略是相悖的。真正的物流規劃應該通過“互聯網+”，使各種元素結合在一起，有效地調動物流。

從需求地方附近的組合，就能形成我們新的產品，就能大大減少我們的物流成本。今天嘉賓提到地產地消的概念，如果真的生產地產地消我們就沒有這么大的物流量。運輸費用將會被大大降低，這個需要時間，更需要全社會倡導。我們應該認識到，無論是“工業4.0”、“強國戰略”、“強國融合”，都是綠色的工業化，減少對環境的破壞。

京東商城亞洲一號總監王銀學

物流裝備市場的兩個推動力，第一，被動的增長就是社會物流量一直在增長，所有的物流裝備可能在增長。第二，人力成本增長，所以逼迫我們不得不投入物流裝備。

最近這10年，中國物流裝備技術水平發展了，但是和歐美、日韓的差距卻拉大了，可能從個別項目已經達到了先進水平，或者已經領先于別人，但整體是落后的。這些方面表面在可靠性、耗能、安全性、噪音、效率等致命的地方。

現在很多物流裝備和物流技術企業是為了生存跟著客戶需求走，但是往往滿足了暫時的要求，長遠來看害了用戶。因此，企業家的情懷、夢想、使命感、責任感，企業的投入，從業者的激情與信心，以及用戶的耐心與合理的需求這些層面都不可或缺。作為用戶來說，自己應該有一點耐心，給物流裝備企業更多的包容。

云鳥聯合創始人COO何曉東

最后一公里很熱，但為什么又鮮有人觸及它，這一端有什么問題，我們發現不僅是理論上的，在實際操作中發現有好多痛點。信息化建設的落后，在與這些企業合作的過程當中，發現需求很迫切，因為同城配送這個市場沒有巨頭，都以中小散戶為主，這些行業內人士很清楚。這些企業資金投資、眼光、境界都沒有達到這個高度，我們發現上游的客戶和企業迫切有信息化打通的需求，包括全程監控等等。

云鳥同城供應鏈配送是什么樣的商業模式呢？互聯網人肯定不會自己買車，也不會自己建庫，互聯網人做的是整合。我們怎么整合的呢？模式是什么樣的呢？簡單地說是通過整合社會上的運力車輛，以及很多有同城配送的企業到我們平臺上來。4個月的時間近50家企業成為了我們的客戶，而且都是中等和規模偏大的企業，運量飽滿。云鳥平臺是國內第一家通過招投標的方式進行同城配送匹配的互聯網平臺，我們稱之為運力租賃平臺。

在價格低服務好，以及增值服務的同時，互聯網人特別講究用戶體驗，用戶體驗是互聯網的生命，所以我們有專門解決傳統服務問題的團隊，供應鏈所有的要求都進行培訓、監控，準時達。

安利集團大中華區副總裁許紹明

講到O2O大家都在準備去改變，可是怎樣改變呢？我們把很多線下工作轉到線上了，開始網購。供應鏈環節有所改動了，線上下單，線下收貨。

安利未來在中國的240個城市，289家店鋪，陸陸續續會變成體驗館的方式，會變成商品展示，伙伴在這里可以聚會，大家也可以在體驗館討論物流。我們每個體驗館都有咖啡廳，我們只是提供休閑的地方，讓大家更休閑的去討論，更休閑的生活。隨著時代的變化，我們重力發展O2O，線上做物流服務，線下做體驗服務。