全新福特福克斯1.0T

［ 文/攝影：苑龍 ］

全新福特福克斯1.0T

［ 文/攝影：苑龍 ］

如今渦輪技術(shù)的運用在不斷成熟，而小排量也在慢慢成為發(fā)展的新方向，眼前這臺搭載1.0T發(fā)動機(jī)的全新福克斯就是這樣一個新典范。

在這個全民節(jié)能減排的時代，汽車市場上迅速刮起了一股小排量熱潮。而身處在一個將大排量演繹到極致的國度，福特卻在這方面響應(yīng)的相當(dāng)迅速，義無反顧投入到渦輪陣營的它們正在一步步對旗下車型進(jìn)行著武裝。

其實現(xiàn)在想想，曾經(jīng)那個引領(lǐng)了兩廂掀背潮流的福克斯，在運動感和操控性上都獲得過一致的好評，可卻偏偏是在油耗方面讓人頗有些微辭。而今這樣的顧慮在這臺搭載了1.0T發(fā)動機(jī)的新車面前蕩然無存。

老實講，福克斯的這次中期改款此前我接觸的并不多，我依稀記得當(dāng)時看到眼前這臺車的樣子時，還以為它直接來了次換代。事實上這次改款也的確能稱得上是讓人耳目一新了，不過這副相貌并不讓人意外，換裝的大嘴前臉是如今福特的家族樣式，整體造型的扁平態(tài)勢以及發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條設(shè)計，看上去運動氣息比此前的版本強(qiáng)化了許多。在車身側(cè)面和尾部方面，新車的調(diào)整相對較小，只是在尾燈的造型上做了些許變化。原本的“凸”字形尾燈同樣被壓的更扁，視覺效果舒緩了不少，同時依然保持了很高的辨識度。

內(nèi)飾方面你可以看到，新車基本保持了此前的基調(diào)，只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。拉開車門上車的那一刻，首先讓我看到的改變就是那個接觸最為頻繁的方向盤。毫無疑問三輻新樣式的設(shè)計更容易被大家所接受，同時看上去品質(zhì)也更高一些，手感上則保持了老款車型那種特有的柔軟，簡化后的功能按鍵操作起來也更容易了。配置方面，這臺1.0T版本車型不算豐富，也并沒有使用彩色大屏，當(dāng)然也就不具備倒車影像功能。不過看看它與1.5T版本近3萬元的價格差距，你就會釋然了。不過值得肯定的是，它依舊配備了發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)，這也為燃油經(jīng)濟(jì)性提供了一定的幫助。總體來講，新車的內(nèi)飾在諸多細(xì)節(jié)上有了不錯的提升，車內(nèi)品質(zhì)感也能夠令人滿意。

說到這兒，想必大家最關(guān)心的還是這臺1.0T版本車型的駕駛感受。這臺1.0LEcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)曾經(jīng)獲得“沃德十佳”及“國際年度發(fā)動機(jī)”的榮譽，最大功率92kW（6 000r/min），最大扭矩 170N·m（1 500～4 500r/ min）。其實只從賬面數(shù)據(jù)上看你就能發(fā)現(xiàn)，它比高爾夫那臺1.2T發(fā)動機(jī)的輸出功率還要高，甚至與高爾夫1.4T版本相差的都不多，并且峰值扭矩來的更早。看到這兒，我想你可以打消一點疑慮，因為這足以說明這臺1.0T車型的動力絕對不弱。

實際開起來它帶給我的第一個直觀感受就是振動很小，這對于駕駛品質(zhì)來說是很棒的，無愧于十佳稱號。而中低速情況下的它帶來的動力響應(yīng)更是會讓你忘記，它只是來自于一臺1.0T發(fā)動機(jī)，1 500r/ min就能爆發(fā)的峰值扭矩讓這臺車尤其適合在擁堵的城市駕駛。6擋手/自一體變速器換擋邏輯很清晰，特別是對駕駛員的意圖揣摩的十分明白，需要降擋提速時毫不猶豫。而另一方面，小排量所帶來的優(yōu)勢便是低油耗，巡航時它的轉(zhuǎn)速會保持在一個相對合理的區(qū)間內(nèi)，在這一點上1.0T版本的全新福克斯表現(xiàn)的同樣不錯。可以這樣講，對于日常的家庭用車而言，這就是足夠的動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。

對于福克斯的這次中期改款，就我個人而言是相當(dāng)滿意的。它不僅在樣式上帶來了更動感也更具顏值的變化，在內(nèi)飾部分的品質(zhì)上也有了不錯的提升。而就這臺1.0T版本而言，它擁有足夠日常使用的動力響應(yīng)和不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上好開易掌控的駕駛感受，這些都讓它有充分的理由成為一臺理想的家庭用車。

全新福特福克斯1.0T

售價：12.88萬元

發(fā)動機(jī)：L3渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量999mL

最大功率：92kW（6 000r/min）

最大扭矩：170N·m（1 500～4 500r/min）

變速器形式：7擋雙離合變速器

長、寬、高：4 368mm、1 823mm、1 483mm

軸距：2 648mm