美國校車及其緊急逃生研究

王 燦，Peter Law rence，邵毅明，趙 靜，何柳云

（1. 重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

美國校車及其緊急逃生研究

王 燦1，Peter Law rence2，邵毅明1，趙 靜1，何柳云1

Wang Can1，Peter Law rence2，Shao Yim ing1，Zhao Jing1，He Liuyun1

（1. 重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶 400074；2. Fairport Central School District，USA New York States 14450）

從美國校車發(fā)展歷程、校車管理以及校車安全標(biāo)準(zhǔn)3個方面概述美國校車。一旦發(fā)生緊急情況，緊急逃生對于保障學(xué)生安全舉足輕重，而國內(nèi)相關(guān)研究相對薄弱。從常見緊急情況、緊急逃生原則、緊急逃生演練等不同視角詳細(xì)闡述美國校車事故的緊急逃生，對于改善中國校車安全現(xiàn)狀具有積極意義。

美國校車；校車概述；緊急逃生

0 引 言

隨著幼兒園和私立學(xué)校的蓬勃發(fā)展，校車也在不斷增多，校車的安全事故也隨之增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007—2014年8月國內(nèi)見諸報(bào)道的重大事故有67起，傷亡慘重，如表1所示。而美國校車事故較少，以紐約州為例，其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表2所示。因此研究美國校車安全與緊急逃生確實(shí)很有必要，這為減少中國校車事故以及事故傷亡提供極其重要的參考與借鑒。文中從美國校車發(fā)展歷程、校車管理和校車安全標(biāo)準(zhǔn)3個方面概述美國校車；并對美國校車事故的緊急逃生包括常見緊急情況、緊急逃生原則和緊急逃生演練做出闡釋。

表1 中國校車傷亡統(tǒng)計(jì)

表2 紐約州校車傷亡統(tǒng)計(jì)人

1 美國校車概述

1.1 美國校車的發(fā)展歷程

在美國，每天接近48萬輛校車運(yùn)送2 500萬的美國學(xué)生上學(xué)和放學(xué)，這個數(shù)字還不包括運(yùn)送參加運(yùn)動項(xiàng)目和野外旅游的學(xué)生。顯而易見，如今的美國校車對于美國以及美國的未來有著舉足輕重的作用。以下是美國校車從無到有、從劣到優(yōu)的發(fā)展歷程。

1837年，四輪馬車式校車，這種校車由一匹馬牽引，這是最早的美國校車。

1910年，裝有汽車底盤的四輪拖拉車，這種校車由車頭部的操縱室和簡易的車廂組成。

1939年，美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會正式確立了校車的顏色為黃色。專家和學(xué)者在這個持續(xù)了 7天的國家標(biāo)準(zhǔn)會議上起草并通過了44項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括校車顏色和一些機(jī)械規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，如車身長度、車頂高度以及校車軸長。

1967年，在美國加州大學(xué)洛杉磯分校建立了校車測試中心。校車座椅后背高28 cm而且加背墊，座位上增加兩點(diǎn)式安全帶以保持學(xué)生在自己的座位上。

1974年，第17號校車安全標(biāo)準(zhǔn)出臺，為校車培訓(xùn)建立聯(lián)邦政府專項(xiàng)資金。

1977年，新聯(lián)邦校車標(biāo)準(zhǔn)出臺。增加校車油箱保護(hù)，升高油箱位置16～24 cm；增加車身鉚釘銜接，增加車身穩(wěn)固性；并確立了現(xiàn)代校車通用的黃顏色。

1993年，從視野角度，確立了6個校車后視鏡的規(guī)劃方案。增加了校車駕駛員的視野范圍，防止視線死角，有效避免事故的發(fā)生。

2002年，美國國家公路安全局通過對1998 年8月21日安全局提供的信息以及6輛校車和40起交通事故分析，發(fā)布了 152頁的耐碰撞性測試報(bào)告。

2007年，對發(fā)動機(jī)排放做出了規(guī)定。

2010年，對發(fā)動機(jī)排放進(jìn)行修改，提出了校車通用替代燃料。

1.2 美國校車的管理

美國校車的管理分為3個層次，分別是學(xué)區(qū)、州和聯(lián)邦政府。每個層次中政府具有相應(yīng)的管理或運(yùn)營部門。

學(xué)區(qū)的校車管理：校車運(yùn)營有3種模式，學(xué)區(qū)自營校車模式、合同外包模式、自營校車和合同外包相結(jié)合的模式。校車運(yùn)營的管理者根據(jù)具體情況制定校車運(yùn)營的路線和時刻表。

州的校車管理：教育部門、機(jī)動車輛部門和交通運(yùn)輸部門。教育部門主要負(fù)責(zé)駕駛員的訓(xùn)練，確定駕駛員的工資等級；機(jī)動車輛部門負(fù)責(zé)商用駕駛員駕照的頒發(fā)，對駕駛員的身體健康做出要求和規(guī)定；交通運(yùn)輸部門負(fù)有公路和檢查的責(zé)任，公路方面的作用是劃設(shè)公路標(biāo)線和鋪設(shè)道路，檢查方面的作用是每3個月或者6個月或者12個月對相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

聯(lián)邦的校車管理：聯(lián)邦政府的校車管理機(jī)構(gòu)主要有 NHTSA（國家公路交通安全管理局），它管理著60多個美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包括若干專門適用于校車的標(biāo)準(zhǔn)；NTSB（國家運(yùn)輸安全委員會）負(fù)責(zé)處理校車特大事故調(diào)查報(bào)告及各種問題；FMCSA（聯(lián)邦車輛安全管理局）主要任務(wù)為降低與車輛相關(guān)的傷亡，是聯(lián)邦中負(fù)責(zé)學(xué)校相關(guān)運(yùn)輸?shù)淖钪匾獧C(jī)構(gòu)，通過嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員駕照管理、商業(yè)運(yùn)行車輛駕駛員管理、提高商用汽車技術(shù)、強(qiáng)化商用汽車設(shè)備、操作標(biāo)準(zhǔn)、提高安全意識等來保證安全；FTA（聯(lián)邦運(yùn)輸管理局）負(fù)責(zé)公共運(yùn)輸系統(tǒng)中學(xué)生交通的問題。

1.3 美國校車的安全標(biāo)準(zhǔn)

美國校車的標(biāo)準(zhǔn)體系相對完善，文中僅從第111號，208號，213號，221號，222號，301號標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，闡述它們對于保障校車安全的重要作用。

第111號標(biāo)準(zhǔn)：后視鏡標(biāo)準(zhǔn)，適用于乘用車、多功能乘用車、貨車、巴士、校車和摩托車。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定車內(nèi)部和車外部后視鏡位置以及性能要求。其目的是保證駕駛員有一個清晰無障礙的車輛周圍視野。如圖 1所示，要求校車駕駛員在左側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅰ區(qū)，在右側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅱ區(qū)。

第 208號標(biāo)準(zhǔn)：乘員碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，適用于乘用車、多功能乘用車、貨車、巴士、壓力管道和易爆性零部件。其目的是以碰撞測試中假人受到的加速度和力為指標(biāo)規(guī)定車輛碰撞的要求，并且規(guī)定了主動、被動約束系統(tǒng)的設(shè)備指標(biāo)。

第 213號標(biāo)準(zhǔn)：兒童約束系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，適用于機(jī)動車裝備過程，這個標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車和航空器的兒童約束系統(tǒng)做出了明確而細(xì)致的規(guī)定。其目的是減少機(jī)動車和飛行器中兒童傷亡的數(shù)量。

第 221號標(biāo)準(zhǔn)：校車連接強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，適用于校車。這個標(biāo)準(zhǔn)建立了校車車身連接處強(qiáng)度的要求，其目的是減少碰撞后校車車身變形而引起的傷亡數(shù)量。例如，規(guī)定鉚釘?shù)氖?qiáng)度為36 240 N （8 154 lbs），粘合劑的失效強(qiáng)度約為64 333 N(14 475 lbs)，如圖2所示。

第 222號標(biāo)準(zhǔn)：校車乘客座椅和碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，適用于所有校車。這個標(biāo)準(zhǔn)對校車乘員的座椅和保護(hù)屏障做出了規(guī)定。目的是減少碰撞或突然駕駛操縱引起的乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)碰撞而造成的嚴(yán)重傷亡事故數(shù)量。

第 301號標(biāo)準(zhǔn)：燃油系統(tǒng)一體化標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動車燃油系統(tǒng)一體化。其目的是減少機(jī)動車碰撞后燃油外溢引起火災(zāi)繼而引發(fā)乘客傷亡的事故數(shù)量。如圖3所示。

2 校車事故緊急逃生

緊急情況可能會在任何時間、任何地點(diǎn)發(fā)生在任何人身上。充分良好的準(zhǔn)備至關(guān)重要，意味著可以化險為夷、起死回生。孩童是國家的未來，是最重要的資源，因此當(dāng)學(xué)生遭遇校車緊急情況，緊急逃生意義重大。在美國，至少在每學(xué)年入學(xué)時，每一個要乘坐校車的學(xué)生都應(yīng)該學(xué)習(xí)安全乘車。在出發(fā)之前，每個坐校車出游或者活動的學(xué)生都應(yīng)該接受安全乘車實(shí)踐練習(xí)，并參加緊急出口逃生。一個學(xué)年內(nèi)校方管理人員針對所有乘車的學(xué)生組織和實(shí)施至少2次關(guān)于緊急逃生的演練。緊急逃生演習(xí)與美國校車事故率和傷亡率較低有密切關(guān)系。

2.1 常見校車緊急情況

眾所周知，有些突發(fā)情況可能是虛驚一場，而并不是緊急情況，如果在非緊急情況下逃生，可能對自己和他人造成不必要的危害。因此，了解校車的緊急情況很有必要。

碰撞：物體間極短的相互作用。碰撞前后參與物發(fā)生速度、動量或能量改變，是常見的校車事故模式。

火災(zāi)：是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害，是普遍威脅校車安全的災(zāi)害之一。

拋錨：校車因發(fā)生故障而停止行駛。

此外，行駛中的校車發(fā)生事故沉入水底、校車遭遇地面裸露高壓線、校車駕駛員突發(fā)疾病無法駕控汽車等也是威脅校車安全的主要因素。

2.2 校車緊急逃生原則

2.2.1 緊急逃生的時間原則

時間原則就是及時識別危險征兆，從意識到危險到發(fā)生過程迅速地做出反應(yīng)，分為乘客原則和駕駛員原則。

當(dāng)以下情況發(fā)生時，作為駕駛員應(yīng)該考慮選擇緊急逃生原則：

1）車上著火或者有致命的嚴(yán)重火災(zāi)；

2）車停滯或者毗鄰鐵道路口；

3）車所處的位置可能引起或者增加危險；

4）即將發(fā)生碰撞的危險；

5）有危險物質(zhì)發(fā)生外溢。

當(dāng)以下情況發(fā)生時，作為乘車學(xué)生應(yīng)該考慮選擇緊急逃生原則：

1）發(fā)生火災(zāi)或者嚴(yán)重火災(zāi)；

2）聞到燃油泄漏的味道；

3）校車可能被其他車輛碰撞；

4）路上有看得見的龍卷風(fēng)或者水位上漲；

5）地面有裸露的輸電線路；

6）逃生后不能讓學(xué)生遭遇急速車流；

7）逃生轉(zhuǎn)移后，學(xué)生不會遇到更嚴(yán)重的傷害；

8）不會引起更加危險的泄漏。

2.2.2 緊急逃生的途徑原則

緊急逃生的途徑要求逃生人員能以最便捷的路徑和最快的速度逃生。實(shí)踐證明最好的途徑有4個：前車門、車窗、車頂逃生出口以及其他途徑。一旦校車前門發(fā)生逃生擁堵，乘員要考慮其他逃生途徑，迅速逃生。

2.3 校車緊急逃生演練

2.3.1 緊急逃生演練要求

1）學(xué)生下車，不允許帶著飯盒和書等物品，排成整齊隊(duì)伍下車，以最快的速度在最短的時間內(nèi)下車；

2）學(xué)生撤離車輛30 m以外并且站成一列等候下一步命令，布置一塊4×6 m的體操墊鋪在演習(xí)車輛的后面、應(yīng)急門前空地上或者前門空地上，沒有體操墊也可以選擇其他防止學(xué)生摔傷的設(shè)施鋪墊；

3）每一位駕駛員都要熟知所有應(yīng)急車門和應(yīng)急逃生窗口如何操作，并遵守教育部門編寫的逃生演習(xí)規(guī)定程序；

4）路面盡量選擇水平的，最好不要選擇松軟路面和砂質(zhì)地面；

5）演習(xí)的地方要足夠大，這樣才能保證所有門窗打開并適合演習(xí)學(xué)生在遠(yuǎn)離演習(xí)車輛30 m以外的地方集結(jié)待命；

6）開啟記錄系統(tǒng)，記錄校車火災(zāi)的演習(xí)過程；

7）每輛校車至少提前制定 3個不同的緊急逃生方案并配備緊急逃生圖示，這些圖示要能夠詳盡展示駕駛員和學(xué)生對車門和車門栓的使用方法；

8）在緊急逃生演習(xí)中，學(xué)生們只能用車門逃生，不允許使用窗戶以及車頂逃生出口逃生，僅僅示范給學(xué)生們看就可以。

2.3.2 駕駛員應(yīng)急逃生演練指南

駕駛員根據(jù)圖4所示步驟進(jìn)行緊急逃生演練。

2.3.3 學(xué)生緊急逃生演練指南

學(xué)生可以參考圖5所示步驟進(jìn)行緊急逃生演練。

U469.6：U461.91

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.02.007

1002-4581（2015）02-0025-05