節后市場表現低迷多條航線運價下跌

劉子佳

國慶長假后第一周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現低迷，運輸需求未恢復，多數航線市場運價較節前明顯下滑，綜合指數下跌。10月9日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為782.73點，環比下跌3.9%；上海出口集裝箱綜合運價指數為533.91點，環比下跌6.7%。

歐洲航線，歐元區經濟9月份消費者信心指數為-7.1，與8月份持平，拖累中國出口至歐洲航線運輸需求，國慶長假前出貨小高峰規模不及往年同期，節前囤積貨已基本在節中出清，節后貨量下滑明顯。雖然多數班輪公司在10月上旬推出了臨時停航措施，部分班輪公司運力收縮幅度甚至達到一半左右，但相比貨量的回落仍顯力度不足，供大于需的狀況有所加劇，船舶平均艙位利用率僅在80%左右。受此影響，班輪公司將原定于月初的漲價計劃推遲至月中執行，多數航次市場運價延續9月底以來的低位下滑走勢，歐洲航線部分航次最低運價跌破200美元/TEU，地中海航線部分航次最低運價則降至100美元/TEU左右。10月9日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為858.79點、752.23點，環比分別下跌8.6%、13.9%。

北美航線，美國經濟保持平穩復蘇趨勢，進入勞動力市場的人口數量出現減少，反映經濟增長前景仍存在不確定性，中國出口至北美航線運輸需求的增長動力也不及往年同期。多數節前囤積貨在節中被消耗，節后市場運輸需求較為平淡。美西航線船舶平均艙位利用率基本維持在90%，美東航線由于前期運力投放規模較大，且受部分貨量回流美西影響，船舶平均艙位利用率降至85%～90%。月初至今市場運價逐步下跌。10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1197美元/FEU、2199美元/FEU，環比分別下跌7.3%、5.1%。據悉，鑒于目前市場供需失衡的矛盾逐步凸顯，部分班輪公司計劃10月中下旬逐步增強運力控制，并借此推動運價企穩回升。

澳新航線，節后貨量總體反彈乏力，班輪公司自月初起不斷加大臨時停航力度，但收效并不明顯，船舶平均艙位利用率下滑至80%～85%，部分航次裝載率不足70%。市場運價低位震蕩。10月9日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為334美元/TEU，環比下跌2.9%。

波斯灣航線，本周貨量基本穩定，供需關系總體穩定，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，部分航次運價止跌企穩，市場平均運價跌勢趨緩。10月9日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為317美元/TEU，環比下跌3.6%。據悉，部分班輪公司有意于10月中旬推出新一輪的漲價計劃，幅度在100～150美元/TEU。

南美航線，受主要收貨地巴西經濟衰退、居民消費低迷及本幣匯率貶值影響，運輸需求持續不振，船舶平均艙位利用率僅在60%～70%，市場運價低位下探，部分航次最低運價降至50美元/TEU。10月9日，中國出口至南美航線運價指數為363.23點，環比下跌1.5%。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）