推漲效果不佳 行情低位震蕩

朱蓬舟

中國出口集裝箱運輸市場受傳統(tǒng)節(jié)前集中出貨的提振，總體需求略有上升。但受供需關(guān)系仍較為疲軟影響，班輪公司在多條航線上的推漲效果不佳，總體行情低位震蕩。9月份，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均為822.9點，環(huán)比基本持平；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均為661.5點，環(huán)比下跌9.6%。

船舶租金全線下跌

主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。前8月，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量13875.78萬TEU，同比增長5.3％，增速同比基本持平。其中，沿海港口為12426.42萬TEU，同比增長4.8%；內(nèi)河港口為1449.37萬TEU，同比增長10.1%，增速同比大幅加快13.1個百分點。

受集裝箱運輸市場多數(shù)航線供需形勢惡化影響，世界集裝箱船舶租賃市場對于船舶的需求下降，各類船型租金水平全線下跌。克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其跟蹤的11類船型集裝箱船舶租金環(huán)比均出現(xiàn)下跌。其中，5種船型出現(xiàn)兩位數(shù)下跌；6800TEU型船舶租金環(huán)比下跌18.9%，降幅最大。

歐地運價回升乏力

歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟恢復(fù)勢頭仍未穩(wěn)固，目的地市場消費需求疲軟，影響市場運輸需求恢復(fù)速度。部分班輪公司對航線運力進行一定程度的收縮，但因運力基數(shù)過大，供需關(guān)系未取得顯著改善，月內(nèi)上海港船舶平均艙位利用率基本在80%～90%范圍內(nèi)波動。供需關(guān)系不佳對班輪公司提升運價水平造成較大阻力，月初歐洲、地中海航線的累計運價漲幅均遠低于1000美元/TEU的預(yù)宣幅度，月中第二次運價上漲計劃也因需求不足而被迫取消。之后為節(jié)日期間航班攬取貨源，月末最后一周市場運價更大幅跳水近1/3，歐洲、地中海航線市場平均運價均跌至300美元/TEU附近水平。9月份中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均分別為955.0點、860.8點，環(huán)比分別下跌2.1%、3.3%。

北美市場小幅盤整

北美航線，美國經(jīng)濟繼續(xù)保持穩(wěn)定增長勢頭，居民消費意愿及能力穩(wěn)健，提振市場運輸需求，不過市場供需關(guān)系受大船入市及新開航線的影響而未能走強。美西航線，隨著航線運價的不斷走低（月均運價指數(shù)連續(xù)5個月環(huán)比下跌），美西航線較美東航線在運輸時間和費用上的優(yōu)勢不斷提升，吸引了部分美東航線貨源的回流，供需狀況略好于美東航線。9月份中國出口至美西航線運價指數(shù)平均為870.1點，環(huán)比上升2.6%，同比下跌12.8%。美東航線，受貨源分流及新開航線的沖擊，市場供需關(guān)系惡化程度較高。盡管受節(jié)前出運小高峰的支持，供需關(guān)系趨于穩(wěn)定，但運力總體過剩的基本面仍迫使班輪公司取消了月初和月中的兩次運價上漲計劃，市場行情小幅盤整。9月份中國出口至美東航線運價指數(shù)平均為1138.6點，環(huán)比基本持平，同比下跌17.3%。

波紅航線運價疲軟

能源價格低迷對目的地居民收入產(chǎn)生不利影響，消費需求不旺拖累運輸需求表現(xiàn)，而班輪公司零星的自發(fā)停航措施也未能改善航線供需基本面，上海港船舶平均艙位利用率基本在80%～90%范圍內(nèi)波動。節(jié)前出運小高峰貨量不及預(yù)期，致月中的運價上漲計劃不斷推遲，最終仍被取消，市場運價總體疲軟。9月份中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均為698.9點，環(huán)比基本持平。

南美運價低位下探

目的地主要經(jīng)濟體巴西經(jīng)濟持續(xù)深陷通脹和貨幣貶值困境，當(dāng)?shù)鼐用裣M能力不足，運輸需求持續(xù)下滑。部分班輪公司運力縮減措施也未能阻止市場裝載情況的下降，月內(nèi)船舶平均艙位利用率跌至60%～70%的水平，即期市場運價更創(chuàng)下上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)發(fā)布以來新低。9月份中國出口至南美航線運價指數(shù)平均為401.3點，環(huán)比下跌9.2%，同比下跌53.1%。

日線運價基本穩(wěn)定

運輸需求略有回暖，至下旬上海港船舶平均艙位利用率回升至70%以上，市場運價基本穩(wěn)定。9月份中國出口至日本航線運價指數(shù)平均為630.5點。