油運步入旺季 運價震蕩上升

汪葉

9月中旬，歐佩克預計，油價在4年內將會漲到80美元/桶。同時，高盛斷言，15年內油價將被壓制在50美元/桶以下。9月份，下跌數月的國際油價企穩，布倫特原油現貨價波動在46～52美元/桶，月底報48.6美元/桶，平均49美元/桶，環比上升1.8%。全球原油即期運輸市場總體成交量恢復到7月份水平，綜合運價水平反彈。其中，VLCC和蘇伊士型油輪成交增多，運價普遍回升；阿芙拉型油輪市場依然冷清，除加勒比海航線外，運價低迷不振。8月份跌至谷底的中國進口航線運價9月份猛烈反彈，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數從717點漲到1361點，環比上漲90%，月均1109點，環比上漲29%。

超級油輪運輸市場旺季貨盤持續進入，成交活躍，油輪過剩局面緩解，8月份觸底的波斯灣東行運價9月份強勁反彈，拉斯坦努拉至寧波26.5萬噸油輪運價（CT1）從WS31.61持續上漲至WS65.79（TCE約7.1萬美元/日），月均WS54.30，環比上漲38%（TCE平均5.43萬美元/日），環比暴漲70%。西非行情同步反彈，西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級油輪運價（CT2）從WS41.38漲到WS69.27，月均WS55.48，環比上漲19%（TCE平均5.85萬美元/日）。冬季反彈行情如期而至，船東對于油輪運價的未來走勢持樂觀態度，認為這一強勁態勢還能持續兩年。

蘇伊士型油輪運輸市場成交增多，運價震蕩上升。西非出發航線10月份貨盤下半月進入，尼日利亞局勢導致船東不愿前往，西非的可用運力一度減少，運價跳漲。西非至地中海、美灣的運價上半月停留在WS50水平，下半月跳到WS60（TCE約2.9萬美元/日）～WS100（TCE約5.4萬美元/日）。黑海至地中海的運價范圍擴大在WS60（TCE約2.1萬美元/日）～WS95。加勒比海短程運價小幅提升在WS54～WS85。波斯灣至地中海運價收窄在WS33～WS51，至印度運價仍振動在WS55～WS74；波斯灣至印度航線9萬噸貨盤成交運價升到WS96～WS140。中國進口原油成交不足，來源分散在紅海、地中海等地，運價基本穩定。一艘13.5萬噸級油輪，紅海至中國，10月28日貨盤，成交運價為WS75。

阿芙拉型油輪運輸市場依然冷清，運價降中有升。跨地中海航線運價從WS75以上（TCE約1.9萬美元/日）緩慢下降至WS70以下（TCE約1.5萬美元/日）；10萬噸級油輪波羅的海至歐陸運價范圍下移在WS57（TCE約1.9萬美元/日）～WS75（TCE約3.1萬美元/日）；北海至歐陸運價下降在WS82～WS97；南美航線運價觸底反彈，7萬噸級油輪加勒比海至美灣運價從WS97（TCE約2.3萬美元/日）回升至WS105。中國進口運輸減少，10萬噸級油輪科茲米諾至中國北方港口的包干運費范圍下移在69萬～75萬美元。

成品油運輸市場成交恢復，其中LR型油輪成交增加較多，總體運價繼續下降。亞洲航線運價持續下降，波斯灣至日本7.5萬噸級油輪運價從WS110（TCE約3.1萬美元/日）逐日下降至WS82.5（TCE約2.2萬美元/日），5.5萬噸級油輪運價從WS115（TCE約2.5萬美元/日）降至WS80（TCE約1.5萬美元/日）；印度至日本3.5萬噸級油輪運價從WS140（TCE約1.8萬美元/日）降至WS115（TCE約1.4萬美元/日）。中國進口燃料油成交稀少，運價繼續下降。8萬噸級油輪新加坡至中國的9月25日燃料油，成交運價為WS90。美國成品油運價震蕩下降。歐洲至美東3.7萬噸級油輪汽油運價從WS125跌至WS95（TCE約1.2萬美元/日），3.8萬噸級油輪美灣至歐洲柴油運價在WS70（TCE約7000美元/日）～WS145（TCE約2.2萬美元/日）大幅震蕩，月底為WS80水平。