上海局客車檢修能力的分析及思考

劉振興 上海鐵路局車輛處

1 我局客車檢修現狀

1.1 客車配屬情況

截至2015年9月底，上海鐵路局配屬（代管）客車共計4163輛，其中，合肥車輛段2 548輛、上海車輛段1 399輛，金溫公司216輛。根據近期將增開列車的實際情況，預計到2015年底，全局客車配屬（代管）客車共4183輛，其中合肥車輛段2 548輛、上海車輛段1 419輛，金溫公司216輛。

1.2 檢修能力情況

目前我局客車段修檢修能力全部集中在合肥車輛段合肥、徐州檢修車間，合肥檢修車間最多可日檢修6輛，徐州檢修車間最多可日檢修3輛，考慮春運停產因素，按全年220個工作日計算，年檢修能力約為1 980輛。

2 檢修能力分析

2.1 檢修任務測算

根據總公司《關于印發〈鐵路客車段修規程（試行）〉的通知》（鐵總運〔2014〕349號），自2015年7月1日后快速客車（25K、25T型客車）修程將發生較大變化，普通客車修程未發生較大變化。

按照新規程測算，我局配屬客車年平均客車檢修任務共1 915輛（按照舊規程測算預計2015年客車檢修任務共2 078輛）。同時每年還承擔部隊、航天局特種車的客車段修任務約100輛，因此平均全年段修任務輛約為2 015輛（具體車型新舊檢修任務見表1）。

表1 客車檢修任務測算表

2.2 檢修臺位能力分析

根據中國鐵路總公司《關于印發〈加強客車檢修工作的指導意見〉的通知》（鐵總運〔2013〕83號）、《關于印發〈鐵路客車段修規程（試行）〉的通知》（鐵總運〔2014〕349號）和《關于印發〈25型客車防腐涂裝工藝規范（試行）〉和〈25型客車用涂料技術條件（試行）〉的通知》（運輛客車函〔2015〕73號）的要求，均對客車檢修內容、工作量和標準提出了較高的要求，目前客車輛均修車時間6天屆時將不能滿足檢修需要。按照測算后的我局2015年檢修任務1 915輛計算，輛均修車時間（S）也將提至7天，考慮春運停產因素年工作日按220天計算，我局應設置總臺位數量（T）＝1915×7/220＝61個，實際建設應考慮65個（按照舊規程實施，我局應設置總臺位數量為59個，具體功能臺位計算見表2）。

表2 檢修臺位能力分析表

2.3 目前全局客車檢修存在的主要問題

一是合肥檢修能力難以滿足日檢修6輛的需求。由于合肥檢修3線12個臺位的車體檢修工藝布局僅滿足日檢修4輛需求，與日檢修6輛尚有較大差距。徐州2線8臺位的車體檢修布局也僅能滿足日檢修3輛的客車檢修工藝布局。年客車檢修能力約為1 400輛。如合肥檢修日檢修6輛，需按新段、廠規檢修工藝布局要求對合肥檢修車間的客車檢修能力再補強，增建20個臺位，徐州檢修增建油漆庫，費用預計約5 000萬元。二是上海車輛段杭州地區的制動閥、輪軸檢修工藝和工裝設備急需補強。今年新段規、廠規下達后，由于檢修工藝的變化和多年未投入，致使該地區的制動和輪軸檢修設備急需更新和補強，費用預計約1 500萬元。

3 解決客車檢修能力不足的措施

根據《關于加強客車檢修工作的指導意見》（鐵總運[2013]83號）的要求，應根據客車保有量和技術發展趨勢，按照客車檢修需求與檢修能力相匹配并適度超前的原則，做好檢修能力建設工作，因此結合我局客車檢修能力現狀，充分利用上海車輛段既有的檢修臺位，適時恢復上海車輛段段修能力，能夠解決我局客車檢修能力不足的問題。

3.1 恢復上海車輛段客車段修能力的必要性

3.1.1 全局既有客車發展的需要

目前，我局普速客車管內營業里程約達5 000 km，根據近、遠期普速客運營業里程將達7 000 km~8 000 km的規劃要求，全局配屬客車將同比增加到5 200輛左右。這樣，年段修任務將達到約2 650輛，每天需檢修12～13輛，以合肥車輛段目前每天9輛的檢修能力將無法滿足要求。同時，路局今后還將增開西北、西南、東北等長交路和部分夕發朝至的列車。為此，按照客車檢修需求與檢修能力相匹配并適度超前的原則，為完成近、遠期配屬客車的段修任務，對上海車輛段定位須形成具備日均3輛、年均660輛客車的檢修能力。

3.1.2 提高客車段修效率的需要

由于目前全局客車段修集中在合肥、徐州2個檢修車間，每天段修車回送加掛，既延長了客車段修周轉時間，也直接影響客車上線率和運輸收入。

（1）段修車回送加掛，直接影響運輸效率和運輸收入。目前上海車輛段共4個客整所，段修車需通過圖定客車回送合肥、徐州兩地檢修，每天平均送修和接回3輛，造成本屬圖定客車客流旺季無法加掛，夏天旺季3個月至少損失540個輛o日。而且頻繁的回送車加掛，還給客車行車和運輸安全帶來不小的風險隱患。

（2）客車段修修時延長，直接影響客車上線率。根據鐵路總公司《關于加強客車檢修的指導意見》，客車段修輛均修時為5至7天。由于上海車輛段的4個運用車間離合肥和徐州都較遠，包括摘掛、送修、待修、修車及回送時間等輛均修時達到了21天，相當于每輛車延長10天，按照年段修612輛計算，則延長6120輛o日的修時，最直接的影響是客車檢備率升高約0.6%。

3.1.3 釋放合肥車輛段檢修能力緊張的需要

昆山空調機組大修和發電車中修遷移至合肥車輛段后，合肥車輛段僅靠合肥運用車間臨修庫每天進行2輛廠修客車空調機組的拆卸、調試和安裝工作，2014年空調機組大修、更新共165輛227臺空調機組，導致合肥車輛段臺位緊張、存在能力不足和調車極其困難的問題，對安全生產帶來不少隱患，廠修客車修峻返回后安裝空調機組時間較長，也對每年的春運用車造成一定的影響，與此同時也是導致段修修時過長的一個重要因素。恢復上海地區段修后，可大大地緩解合肥車輛段檢修能力緊張的問題，減少節假日加班，消除職工的反感對立情緒，同時能夠充分滿足空調機組大修和發電車中修的檢修條件。

3.1.4 專業人才隊伍儲備的需要

由于近年動車組的發展，上海車輛段為動車段提供了大量年輕優秀人才，這樣就造成了普速客車職工隊伍的老化現象愈加明顯，而根據確保運用安全的要求，客車運用維修、乘務人員均需經過一定時間的客車段修技術培訓磨煉，熟練掌握客車構造技術和檢修作業關鍵，形成梯隊培訓模式，為運用隊伍先行儲備一定的后備人才。

3.2 恢復上海車輛段段修能力后的優勢

3.2.1 滿足新修程要求，避免重復投資和能力浪費。

根據新修程對檢修能力的測算，需對合肥車輛段合肥、徐州和上海車輛段的杭州地區進行再補強，但合肥車輛段目前實際情況已無進一步擴充能力，上海車輛段恢復段修后可改造預檢臺位3個、架修臺位9個、油漆臺位3個、交驗臺位3個。因此不再需要對合肥、徐州和杭州三地能力進行再補強，避免重復投資和浪費。

3.2.2 為人員調劑提供有力條件，避免勞力浪費。

一是根據路局的統一安排，已為上海車輛段儲備了較多的段修人才，且經過了培訓，具備段修上崗資格，如若遲遲不能恢復段修，將導致這些人員閑置浪費。二是由于我局動車檢修能力的快速發展，合肥動車所擴建，徐州、溫州、南通等動車所正在建設或規劃中，急需大量的懂技術、有經驗的車輛職工充實到動車檢修、運用工作中。上海車輛段恢復段修后，合肥車輛段減少一定的段修工作量和檢修人員，職工可充實到合肥、徐州動車所，對即將到來的動車檢修運用儲備人才提供了有利條件，避免勞力浪費。

3.2.3 充分利用路局土地資產，避免資產閑置浪費。

上海車輛段段修自2010年1月停產后，該場地一直閑置。由于該地為上海地區的黃金地段，長期閑置造成巨大的浪費，改變土地使用性質難以通過上海市有關部門的批準，因此恢復上海段的段修能力既可解決全局客車段修能力緊張的現狀，又避免了黃金土地的閑置浪費。

3.2.4 可提高運輸效率和增加路局運輸收入

一是上海車輛段的段修車送合肥檢修時間長，影響客車的運輸效率。本段檢修時，客車的休時約為11天，段修車送合肥檢修時，需要長距離回送，休時約為21天。按照年段修612輛測算，每年延長6 120輛·日的修時，最直接的影響是造成客車運用效率低下，而且浪費運能，需要客車加掛時無法使用。二是目前上海車輛段共4個客整所，均通過圖定客車送往合肥、徐州兩地段修，每日平均送修和接回3輛，造成圖定客車客流旺季時無法及時加掛，如按旺季3個月計算，則損失540輛·日，預估計如果按加掛每輛平均1.5萬元計算換算成運輸收入的話，則三個月可增加收入約810萬。

3.2.5 合理分布檢修格局，促進均衡發展。

恢復上海車輛段段修后，可以使全局客車檢修格局分布更加合理，也促進了客車專業技術能力的均衡發展，即可形成上海車輛段主修高檔車和提速車、合肥車輛段合肥地區主修快速車和空調車、徐州地區主修空調車和普通車的檢修格局。同時，由于新修程走行公里的延長、客車運用技術的發展和運用故障的處理以及客車整修、改造等，都需要依托一定的段修技術基礎。一個客車車輛段只有形成自身完整的檢修、運用體系，才能有效提高客車檢修質量和運用安全。

4 結束語

通過對目前我局檢修任務和檢修臺位的分析，結合客車檢修過程中實際存在的問題，可以看出目前我局客車檢修能力存在的不足。本著充分利用路局資源、合理優化生產力布局、提高路局運輸效率的原則，利用上海車輛段既有基礎（18個檢修臺位）適時恢復段修能力，能夠解決我局客車檢修能力不足的問題。