專訪長安新能源汽車總經理任勇：期待“鲇魚”前來攪局

撰文/N.E.S 曹錦

專訪長安新能源汽車總經理任勇：期待“鲇魚”前來攪局

撰文/N.E.S 曹錦

在上個月“新能源汽車成果展”開幕當天，長安新能源汽車總經理任勇接受我們專訪的時間可能也是他唯一能夠坐著的時間。來自中央部委及地方政府的領導已經來了三批，工作人員時不時地走進專訪間告知接待需求。

本屆新能源車展在備受重視的時間節點舉行，開幕前北京市長王安順視察了多個與新能源汽車產業相關的企業，開幕后國務院副總理馬凱親臨展廳參觀；緊跟著，國務院總理李克強對全國新能源汽車產業發展推進工作做出重要批示。作為如此受到政策“眷顧”的新興產業，引爆了傳統企業空前的參與熱情。但在任勇看來，炒作和實干有著本質的區別。他以長安十余年的新能源發展歷程，述說了目前的現狀、問題，以及種種可能。

有PK才能催生高標準

在本次新能源車展上，除了純電動汽車逸動之外，長安還帶來了純電動版的奔奔。這款車將于明年10月投放市場，是長安新能源下探至A0級市場的戰略車型?！澳壳?，約80%購買常規汽車的消費者都是為了城市內日常使用，純電動奔奔既可以滿足這樣的需求，也在保證質量的前提下降低成本?！比斡卤硎荆撥囆椭亓枯p、能耗低，價格也一定會比大家想象得更低。

不過，對于長安來說，盡管已經歷了14年的新能源產品研發過程，奔奔純電動汽車還只能算是個前奏。根據規劃，長安將在2020年將新能源車型的銷量提升至49萬輛，到2025年達到累計銷量200萬輛。這需要未來共計34款新能源產品的推動，其中有27款都是純電動汽車。任勇表示，長安未來的主要精力還是會放在乘用車上，而依照目前的譜系，會以A級、B級車型為主。在10年后，新能源汽車將至少占長安整體產品銷量的10%。但是，誰都知道，漂亮的數字背后也必會隱藏著重重關卡。

“對于自主品牌來說，隨著越來越多合資品牌和外資品牌的加入，我們的未來肯定會更加困難。但是新能源汽車產業就是需要有幾條‘鲇魚’進來攪和攪和，相互PK才能促進大家共同發展?！比斡卤硎?，作為自主品牌，決不能閉門造車，一定要瞄準更高的標桿來打造中國品牌的口碑?！半m然以長安目前的勁頭來看，未必會輸給合資企業。但說句實話，合資企業的技術實力相對要更強一些。在中國的新能源汽車市場中，他們起步或許是比較晚，但肯定會后勁十足。”他表示，對新能源汽車核心技術的掌握還需要一定的時間，而且通過這十余年來的研發過程，任勇表示也補了很多傳統汽車核心技術的課。“當年，很多傳統汽車關鍵零部件都需要依賴國外。在吸取這一教訓后，如今長安新能源的整車控制器、電池包集成、電池管理系統都是自主知識產權，從軟件到硬件都不再需要依賴國外技術。新能源汽車給了我們十余年研發緩沖的時間，在此期間，我們不僅創造了一套完善的體系，更培養了一大批人才?！?任勇說道。

如何在補貼撤出后繼續生存？

“經歷了14年發展的長安新能源，現階段已經定下了自己的研發戰略，不可能為了某個項目或補貼政策而改變自己的規劃?！比斡抡f，只要是不在長安規劃范疇內的，給再多的補貼都不會拿。然而，從另一方面來看，即便現在國家對新能源汽車提供了各項補貼，能解決的問題也很有限。

對于自主品牌來說，如何在補貼退坡的壓力下盡快實現新能源產品的市場經濟化，成為了當務之急。要解決這一問題，除了掌握核心技術外，降低各項成本也是永恒的話題。

“必須要降低技術成本，實現盈利！”在提及這一問題時，任勇的態度非常堅決。他稱，目前即便國家給予了補貼，新能源項目也仍處于虧錢狀態，這說明成本還是高了?！皣已a貼的退坡曲線已經形成了，我們必須要優于這條曲線，才能在補貼撤出后繼續生存。就此，我們已經制定了一系列降本計劃?！?/p>

任勇所說的降本計劃，包括了多個層面。其中，在新產品的研發上要實現技術降本，也就是要優化產品配置與設計的成本方案，還有商務降本，也就是經過與供應商洽談拉低價格；此外，還需要“量價結合”，通過大幅增加車型的產銷量規劃，來分攤發開費用模具費用；另外就是整車供應鏈優化，這其中既包括顯性成本，還包括看不見的隱形成本?！靶履茉雌嚬毯蛡鹘y汽車供應商不同，他們有的就專門針對新能源產品，因此成本就提上來了?！庇纱丝磥?，降低成本是屬于全行業的課題，也是短時期內難以解決的問題。

“其實長安現在并不著急?！彪m然清楚地意識到了壓力，但任勇還是覺得要循序漸進?！熬拖褚豢钚萝囬_發出來后需要有成熟的過程，現在的長安才剛開始接受市場的檢驗，不會急于追求銷量?，F在的長安還是成長期，如果是真正做產業的人，就不能在這一階段急于上量，這也是長安的企業文化?！比斡卤硎?，如果在不成熟的情況下強行推量，之后勢必要耗費大量成本去為此埋單，可謂得不償失。

持續關注燃料電池汽車

在提及目前日本車企所推崇的氫燃料電池車時，任勇在對這一技術表示認可的同時，也提出了自己的看法。“燃料電池肯定是一個好的發展方向，不僅續駛里程長，使用壽命也相對更長。長安正在持續跟蹤燃料電池技術發展動態，并與同濟大學合作，為他們提供車輛進行匹配實驗?！钡瑫r，任勇也提出了目前氫燃料電池車存在的疑問：首先，氫需要通過電解水來提煉，這就意味著得耗費大量的水來提煉氫；其次，氫燃料反應堆的成熟度仍不好判定，氫氣轉換成電能的過程是否穩定仍需驗證。另外，還有氫的儲存難度等問題。

“日本的汽車技術發展較快，但燃料電池汽車的推廣并不能只靠一兩家企業，而是多家協同發展。燃料電池車或許在10年—20年后得到普及，而作為企業來講，長安的精力有限，目前還只能著眼中短期可實現的技術。”在任勇看來，一項技術成熟的標志，是要形成產業化。而究竟何謂產業化，任勇認為，產業化的標志就是要催生國際標準的出臺，這一標準會衡量相關技術的成熟度，并讓其受到制約。

雖然現在的新能源汽車產業炙手可熱，可在任勇看來，還遠遠稱不上成熟。“只有當純電動汽車基本實現市場化的時候，才能算成熟。照目前的走勢看，2020年可以實現市場化?？墒?，各個廠家的做法可能一樣，但標準不一樣。如此一來，雖然產品剛上市時可能看不出什么區別，但質量壽命肯定參差不齊。”

和如今的各個中國品牌一樣，長安在新能源汽車方面的愿景也令人覺得有些難以想象?？蓪嶋H上，這一愿景中的目標還有可能逐漸提高。新能源汽車產業正在以這樣難以想象的速度發展著，前路莫測，而長安的方向已定，從近日該品牌的長安新能源戰略發布也可看出其決心。