投資熱烈 經(jīng)營迷茫

撰文/N.E.S 吳征

投資熱烈 經(jīng)營迷茫

撰文/N.E.S 吳征

如果說2014 年是新能源汽車的發(fā)展元年，那么2015 年則是新能源汽車租賃業(yè)探索運營模式的元年。購車補貼政策、單獨搖號，再至剛剛公布的不限行政策，以及未來即將出臺的減免停車費政策，這一切都為新能源汽車的發(fā)展提供了強勁的推動力，而這也成就了新能源汽車分時租賃的“火熱”。

分時租賃是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維出現(xiàn)的一種新興租賃業(yè)態(tài)，意指以小時或天計算提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)，其特點是分時租用、按需付費、全程自助、隨借隨還。在共享經(jīng)濟的理念下，這種租車用車方式被認為既環(huán)保又節(jié)省成本，同時充分介入了互聯(lián)網(wǎng)思維。

分時租賃不斷升溫

2013年5月20日，“電動北京伙伴計劃”在京起程。易卡先鋒新能源汽車租賃公司成為了全國第一家專做新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的公司，起初由北汽集團提供16輛E150ev純電動汽車作為租賃用車。由此，新能源汽車租賃這一新模式開始嶄露頭角。

從那以后，越來越多的租賃公司蜂擁而起。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國大約已有10個城市開始推行新能源汽車租賃這一新模式，例如北京的易卡、恒譽，上海的EVCARD、一嗨租車，杭州“微公交”以及蕪湖分時租賃等。有數(shù)據(jù)顯示，僅北京市注冊開展新能源汽車租賃的公司就有500多家。另外，天津、重慶、武漢、合肥等城市也正在準備當中。

作為新能源汽車推廣的重要平臺，新能源汽車租賃吸引了大量資本進入。從2013年第一輛租賃車輛上路至今，在北京已上牌的新能源汽車中，用于租賃的已經(jīng)達到了三分之一。目前，北京市已經(jīng)進入分時租賃運營平臺的新能源汽車共2500輛，涉及北汽、江淮、華晨寶馬之諾、特斯拉等品牌。按照規(guī)劃，北京將在三年內(nèi)完成5000輛純電動汽車進入分時租賃領(lǐng)域的任務(wù)。

大力推廣新能源汽車發(fā)展的中國科技部部長萬鋼也非常贊成新能源汽車租賃，并表示分時租賃是值得推廣的，未來需要進一步提高車輛性能，創(chuàng)新商業(yè)模式，以提高交通效率和質(zhì)量為目標，讓電動汽車早日走向私人消費市場。

高溫之下難掩迷茫

不過，一度“火熱”的新能源汽車租賃業(yè)務(wù)，從發(fā)展情況上看，卻沒有那么順利，如今呈現(xiàn)出“投資熱烈，經(jīng)營迷?！钡膽B(tài)勢，在投資熱情高漲的另一面，卻是業(yè)務(wù)落地后的迷茫。

如同新能源汽車在私家車領(lǐng)域的推廣障礙重重一樣，新能源汽車租賃同樣面臨多重困境。從車輛的購置到網(wǎng)點布局、充電樁的修建等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，再到智能管理平臺開發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新，以及后期設(shè)備的維護更新，巨大的投資和不清晰的商業(yè)模式已經(jīng)讓一些早期投資者開始動搖，考慮是否退出這片紅海。

“目前沖進來的大多還是新企業(yè)，傳統(tǒng)汽車租賃企業(yè)對新能源汽車租賃多采取觀望態(tài)度。這些新企業(yè)對租賃行業(yè)規(guī)律的認知以及新商業(yè)模式下的企業(yè)管理，都需要時間去培養(yǎng)?！豹け本┤鹫髌囐Q(mào)易有限公司的董事長許瓊林透露，相關(guān)部門有可能重點扶起幾家實力雄厚的龍頭企業(yè)，以加快市場發(fā)展。

在短時間內(nèi)，新能源汽車租賃市場不可能讓蜂擁而至的投資者獲得唾手可及的回報，市場“錢景”似乎遙不可及，一些資源不足、希望賺快錢的投資者產(chǎn)生迷茫，也屬一種正常和必然的反應(yīng)。許瓊林表示，新能源汽車租賃正值“互聯(lián)網(wǎng)+”風口之上，租賃行業(yè)本身也處在“平臺”、“補貼”等新經(jīng)營模式的沖擊之下，如何很快地與新潮流對接好，又是一個新增的課題。

政府推動與模式創(chuàng)新

同濟大學新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員表示，從國內(nèi)外新能源汽車租賃企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，新能源汽車租賃還有很多問題亟待解決?！皣獠簧俚淖赓U企業(yè)都會面對各種問題，難以為繼。從少數(shù)成功的企業(yè)來看，新能源汽車租賃要想取得成功必須借助當?shù)卣牧α??！?/p>

上海交通大學教授、汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良認為，新能源汽車租賃要改變傳統(tǒng)的運營模式，充分利用后臺技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)將信息資源整合起來，可以借鑒國內(nèi)外一些已取得成效、達到一定規(guī)模的模式。盡管有許多新能源汽車租賃公司完成前期投資后，在后期的運營中步履艱難、非常迷茫，但這其中不乏一些創(chuàng)新的模式，而且取得了好的成效。例如杭州的“車紛享”、“左中右”等，還有法國的Autolib、德國的Car2go，充分利用現(xiàn)有的技術(shù)，將信息資源共享，時至今日，已經(jīng)發(fā)展到一定的規(guī)模。

北京的新能源汽車租賃業(yè)眼下呈現(xiàn)的特點是投資的熱度高，政府給予的支持力度大，但市場還在等著消費者習慣的形成。新能源汽車租賃行業(yè)內(nèi)部應(yīng)該是伙伴而不是對手，應(yīng)該互幫互助，加速推動行業(yè)前進的步伐。許瓊林提出：“新進入的企業(yè)也要做好長線作戰(zhàn)的心理準備。目前新能源汽車租賃作為一個全新的領(lǐng)域，還需要不斷地探索、不斷地試錯，在這里投入資金很難快速地得到回報。”

案例分析

車紛享采用了會員制的汽車租賃模式，它的創(chuàng)新在于從預(yù)訂到取車再到還車的整個租賃過程全部在用戶的手機端完成，全程自助交易，顧客可以隨借隨走。同時，車紛享并沒有自己的門店，所謂的網(wǎng)點便是各個停車位，利用其研發(fā)的分時自助系統(tǒng)，用戶完全可以“A點借，B點還”。浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司運營的“純電動汽車微公交模式”，通過建立可充電智能立體車庫和平面站點，來推行分時租賃的業(yè)務(wù)，對電動汽車實施集中購置、管理、充電和維護，以提高效率。利用其純電動汽車自駕租賃系統(tǒng)，使“微公交”能在杭州市內(nèi)的全部租賃點統(tǒng)租統(tǒng)還。同時，車輛由其合作母公司--吉利汽車控股集團提供，在前期車輛的購置上得到保障，這也是值得借鑒的商業(yè)模式。

而在國外，Autolib同樣采用會員制分時租賃模式，并得到法國巴黎市政府的大力支持，其都市公共電動汽車租賃系統(tǒng)由博洛雷集團負責運營。由于其租賃站點數(shù)量多、范圍廣，用戶可以在任何站點借車、還車、充電；高科技水平的車內(nèi)智能設(shè)備以及智能充電樁，完全實現(xiàn)了無人運營。Car2go采用的則是典型的“自由流動”模式。在這種模式下，沒有任何固定站點，用戶可以在任意地點提取和歸還車輛，只需要單程租車，開到有公共停車位即可。目前，Car2go的注冊會員有100萬人，使用次數(shù)達到3200萬次，已經(jīng)在8個國家近30個城市投放運營。