新能源汽車租賃發展遭遇瓶頸

撰文/N.E.S 李娜 王濤

新能源汽車租賃發展遭遇瓶頸

撰文/N.E.S 李娜 王濤

自2013年第一家新能源汽車租賃公司成立至今，已有30余家企業拿到“新能源汽車分時租賃”業務營業資格和牌照，用于新能源租賃的純電動汽車達到2500余量。據統計，在北京市已上牌的新能源車輛中，租賃汽車占比高達三分之一，于是汽車租賃成了新能源汽車主要的銷售市場。

新能源汽車的快速發展可以說與近年來的國家政策緊密相關。而很多租賃企業看中了新能源汽車不限行的優勢，紛紛加大了新能源汽車的投入。在各路投資都布局將來的同時，眼前的一些瓶頸也亟待解決。為了能進一步了解新能源汽車租賃市場，近日，記者走訪易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司（簡稱：易卡租車）、恒譽新能源汽車租賃綠狗租車（簡稱：恒譽綠狗租車）、上海富電科技有限公司小易租車（簡稱：小易租車）三家新能源汽車租賃公司發現，在重資產投資環境下，租賃汽車回本尚需時日，新能源汽車租賃市場步履艱難。

租賃場地難獲取 租車業務難拓展

新能源汽車租賃行業首先面臨的困境就是場地限制，這與傳統汽車租賃行業不同，開拓新能源汽車租賃點不僅要考慮到地理位置，還需要測量停車位所在區域的電容量是否滿足日常供電。這就凸顯出租賃市場需要協調的兩個問題：

第一，租賃場地必須擁有充足的電容量。據易卡租車的工作人員介紹，安裝一個快充樁需要40kWh電容量，慢充裝需要3.5kWh電容量。如果某場地擁有10個停車位，按照1∶4的快慢比例建設充電樁，以快充樁2小時充滿電，慢充樁6~8小時充滿電來計算，想要所有充電樁完成一次車輛充電大約需要384kWh電容量。而目前，很多停車場地的電容量無法達到這一數值。于是，如何擴容、如何鋪設電纜等問題成了租賃公司場地開發時面臨的一大難題。

第二，租賃方、場地提供方等各方利益需要協調。大部分租賃公司會選擇商場、寫字樓作為汽車租賃點，這里不僅人員流動頻繁，且電容量相對充足。但是，市面上大多數停車場隸屬于某些停車公司，想要建設新能源汽車租賃點，不僅需要重新規劃停車位，還需要專門建立租賃停車收費系統及增加工作人員進行現場維護。對于場地提供方來說，除了收取租金外，并無其他額外收入，但運營成本卻在增加。如此虧本的買賣，誰會愿意參與？

據統計，在三家新能源汽車租賃企業里，恒譽綠狗租車共擁有30余處租賃點，易卡租車擁有8處租賃點，而小易租車僅有1處租賃點。“在新能源租車行業里，場地的獲取難度最大?！焙阕u綠狗租車的一名工作人員告訴記者。

租賃行業為重資產投資 短期內難回本

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另外，汽車租賃作為重資產行業，前期需投入大量資金，用于購買新能源汽車及支付租賃停車位等費用。據了解，易卡租車公司投入1000萬元用于購買租賃車輛，而北汽與富士康聯合投資的恒譽綠狗租車，前期注資更是高達1億元以保障運營。

記者走訪了多家租賃公司后了解到，新能源汽車租賃公司購買車輛與普通消費者的購買價格幾乎沒有差別，“頂多是量大的時候給個‘團購價’”。以北汽EV160為例，租賃公司購買價格約在7萬元左右，購買300輛需要2100萬元。同時，租賃公司還需為補貼前的全車價格繳納汽車保險。按北汽EV160補貼前價格18.89萬元計算，投保金額約3700元左右。

隨后，記者對比了易卡、恒譽綠狗、小易租車三家純電動汽車租賃公司前期的投資費用，平均每家租賃公司都需投資千萬元以上，才能保障運營。

現階段，新能源汽車租賃公司的主要贏利點是“收取租金”。這就意味著租賃公司每月必須要達到一定比例的汽車出租率。恒譽綠狗租車工作人員說：“如果一家租賃公司想要達到收支平衡，那么一輛車一個月的收入至少要達到3300元?！狈从^北京市新能源汽車租賃市場的汽車租賃費用，易卡租車日租費用為159元，月租為3999元；恒譽綠狗租車日租費用為79元基準費和每公里0.88元的里程費，月租價格在3000元左右；小易日租價格為159元，月租價格為3700元，各家公司租賃價格不相上下。雖然價格都高于3300元，但并不能保證月出租率在100%。而此前，上海富電科技有限公司小易租車董事長龐雷在接受采訪時也表示“爭取在7年內實現收支平衡。”

充電設施不完善車多樁少現象嚴重

在使用環節上，租賃用戶最擔心的就是找不到充電樁為車充電。記者走訪中也發現，大部分新能源汽車租賃網點都存在“車多樁少”的現象。據不完全統計，截至目前，北京市已累計建立8300個充電樁及5座換電站。其中50%以上分布在四環路以內，60%以上布局在五環路以內。雖然充電樁數量較多，但仍不能解決新能源汽車充電難的問題。北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總范永躍在首屆北京新能源汽車租賃論壇上表示：“要想更好地推廣新能源汽車租賃事業，必須建立滿足市民生活、工作所需數量的充電樁。”同時，他也透露，目前恒譽在運營的350輛新能源汽車，只配備了316個充電樁，仍未達到1∶1的車樁比例。

操作不當導致租賃車輛故障率較高

事實上，新能源汽車租賃企業不僅需要在前期投入大量資金，在運營期間，同樣需要一筆費用用于車輛維修。一位電動汽車租賃用戶告訴記者：“剛租車的時候平均一個月就有一次故障，后來情況逐漸好轉?！睂Υ耍ぷ魅藛T解釋道：“除了新能源汽車本身存在的一些問題，在駕駛過程中操作不當也是導致故障頻發的原因?！彼€告訴記者，同一款車，租賃公司的工作人員使用一個月的故障率遠遠低于租賃用戶。“通過與用戶溝通，我們發現原來很多租賃用戶都存在操作不當的情況?！彼麖娬{，“電動汽車本身作為一件電子產品，經常性的操作不當就容易引發一些電子器件的故障?！?/p>

對此，他建議，應該在租賃車輛內放置“駕駛使用手冊”，以方便用戶了解電動汽車的基本駕駛規范，如果臨時出現某些問題也可以做到心中有數。這樣既能減少故障率方便用戶，還能減少租賃公司的維護成本。

純電動汽車租賃制度尚不明確 沒有統一標準

事實上，除了車輛購買成本、運營成本以外，電動汽車租賃公司盈利難還緣于電動汽車目前在二手車流通市場回收價值不高，這就導致新能源汽車租賃公司無法像傳統汽車租賃公司那樣通過回收車輛殘值獲利。

另外，國家對營運車輛有規定，需每年到相關部們進行質量檢查，并且在市場營運15年后將對車輛實施強制報廢。對此，多數租賃公司表示“不太理解”。他們認為，新能源汽車作為環保車，有很多元器件與傳統車不同，不應與傳統車輛采取相同的檢測標準?！敖衲辏惠v車的檢測費用漲到180元，除了不檢查尾氣排放以外，其余均與傳統車一樣。”對于租賃公司來講，這也是一筆不小的支出。

而對于營運車輛15年報廢一說，租賃公司更表示“不能接受”。對于電動汽車而言，除了電池以外，其他的部件基本不會有太大的折損，如果15年后車況依然良好卻要強制報廢，著實“沒必要”。