粵運交通：三重優勢激發新活力

文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

粵運交通：三重優勢激發新活力

文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

眼下，我國道路客運業正加快腳步轉型升級，通過企業間的兼并、重組、股份制合作等多種改造形式，使得市場經營主體進一步集中，并形成一批經營集約化、管理規范化、服務標準化的龍頭骨干運輸企業。廣東粵運交通股份有限公司（以下簡稱“粵運交通”）就是其中的代表之一，通過“并購-整合-增長”方式，走出一條國有道路運輸企業的持續快速發展之路。

市場有效供給依然不足，節假日運輸高峰運力不足，物流成本居高不下，城市和部分高速公路交通擁堵日益加劇，智能化、個性化服務能力不強；總體服務質量、效率不高，客貨運輸樞紐銜接不暢，運輸工具實載率低、空駛率高，單位能耗高，安全服務基礎不牢，綠色服務動力不足……當前，隨著高速鐵路、城際軌道交通的快速發展，廣東省道路客運業在經歷近20年量的快速擴張后，正面臨發展的瓶頸，行業難題亟待解決。而行業由總量規模擴張到服務質量提升、由外延粗放向內涵集約發展的迫切要求，也給客運企業帶來了新機遇和新挑戰。

廣東粵運交通股份有限公司（以下簡稱“粵運交通”）成立于1999年12月，公司前身為廣東粵迪交通有限公司，2000年廣東省交通集團有限公司成為控股股東，2002年更名為廣東南粵物流股份有限公司，2005年在香港上市（股票代碼：03399），2012年底進行了資產的重組，2013年8月再次更名為廣東粵運交通股份有限公司；公司主要從事提供汽車運輸及配套服務、綜合物流服務和高速公路相關服務。作為省內領先的綜合運輸物流服務提供商，多年來，粵運交通一直充當行業改革的“先行軍”，不斷推動行業走集約化發展、規范化經營之路，成績不俗，可圈可點。

大型國有道路運輸企業因規模大、重資產，在深化改革的過程中往往“牽一發而動全身”，如何做到主動適應、不斷改變自我，并在行業形勢嚴峻復雜、轉型陣痛加劇的當下，實現逆勢突破？

或許，可以從現任董事長禤宗民在2015年中國道路運輸協會年會上的演講中窺知一二：“新常態下，客運企業要想持續領先，就必須直面轉型與變革，主動適應、認真研判、自加壓力，不斷自我改變。各客運企業之間不僅要抱團取暖，推動行業集約化、規范化發展，而且在業務生態圈內，還應積極尋求道路運輸與其他業務協同并進，挖掘公司整體資源的有效組合和優勢互補，做到發展與轉型并重，才有可能在未來激烈的市場競爭中實現新的跨越?！?/p>

優勢之一：集約化經營規范客運市場

改革開放以來，鑒于初期運力不足，道路運輸市場向社會全面開放，但在有效緩解供求關系的同時，也造成客運經營業者“小散亂弱”的局面，而市場競爭的加劇、企業管理不到位、安全責任不落實等諸多問題亦飽受詬病。2014年，交通運輸部下發了《關于促進道路運輸行業集約發展的指導意見》（61號文），對整頓廣東省道路運輸市場，加快企業運輸結構轉型升級，促進行業的集約發展意義重大。實際上，早在2003年廣東省汽運集團（粵運交通前身）就先行先試，通過“并購、整合、增長”的方法，探索出一條客運產業集約化發展之路。

客運企業不焦慮、不恐慌，運用線下優資源，不斷優化構建健的業務組合，才能獲新的成長動力，加快統產業向現代服務業的轉型升級。

上圖：粵運交通收購肇慶汽運集團汽車運輸資產51% 的股權，成立肇慶粵運公司，率先實行混合所有制經濟模式

下圖：陽江總站

通驛公司成功創造了“通驛模式”，成為高速公路服務區行業的一支標桿：完成廣東省高速公路服務區規劃編制，基本建立服務區的建設標準，形成服務區連鎖經營網絡，服務區各項管理已走向規范化、標準化和制度化。

當年9月，廣東省汽運集團收購肇慶汽運集團汽車運輸資產51%的股權，成立了肇慶粵運公司，并建立了“股東會、董事會、監事會”三會一體的管理體系，率先實行了混合所有制經濟模式。據介紹，肇慶汽運公司在廣東省汽運集團先進規章制度和經營理念的帶動下，經過近十年的發展，年利潤呈幾何式增長。

通過與當地運輸企業的并購重組，越來越多的客運企業開始主動向廣東省汽運集團拋出橄欖枝。廣東省汽運集團先后成功并購陽江、梅州、河源、清遠、韶關、汕尾等多個地區公司，逐步摸索出成熟的、可復制的商業模式，而這些項目的成功并購與合作，使廣東省汽運集團獲得大量的站場、線路和營運車輛等核心運輸資源，運輸網絡和規模不斷壯大，資產規模呈幾何級增長，為加快轉型發展奠定了堅實基礎。

據了解，被并購整合的客運企業，都嚴格執行“五統一”標準，即統一的技術標準、統一的管理規程、統一的采購、統一的車輛維修、統一的車輛保險。此標準的實施，不僅可以幫助各客運企業降低投資成本，廣東省汽運集團還會依據經驗為企業選取符合線路運營需求的客車，并提供相配套的車隊管理服務，以保證道路運輸的安全運營，極大助推了道路客運業的規范化運營。

憑借“并購-整合-增長-上市-并購”的良性循環模式，廣東省汽運集團不斷整合客運市場，朝著打造全省性的“粵運”站場和線路網絡的目標努力，提高全省客運業的核心競爭力，加快轉型升級步伐。

粵運交通執行董事、副總經理費大川

優勢之二：“粵運快車”品牌為發展提速

截至2015年6月底，粵運交通管理的站場達83個，擁有營運客車7424輛，班車線路1378條，覆蓋了粵、桂、湘、閩、贛的重要城市，已形成線路交織的華南快速運輸網絡。

提到粵運交通的客運業務，就不得不提起享譽全省的“粵運快車”品牌。“粵運快車”選用適度超前的高檔車輛，外觀美、車況好，粵運交通還會按規定的技術規范對“快車”進行定期保修，以提高車輛技術狀況和乘車舒適度，明快的外觀、舒適的乘車體驗和優質服務的內涵使得“粵運快車”從一推出就深得旅客歡迎—

準時快捷 快捷是旅客出行考慮較多的因素之一，“粵運快車”采取合理密集的班次、科學布局的配客點、縱橫交錯的運輸網絡、全程的高速直達等措施，在國家規定的安全時速范圍內準時把旅客送達。

靚麗舒適 粵運交通自成立以來，一直非常重視車輛的引進工作。在運輸企業成本不斷攀升，市場競爭日益激烈的大環境下，宇通、廈門金龍、金旅、蘇州金龍等性價比高、外形新穎的客車受到粵運交通的青睞。

安全無憂 粵運交通全面深入開展車輛的安全生產標準化建設，通過強化安全管理、加強車輛運營監控、提升車輛檔次等手段，提高“粵運快車”的安全性和舒適性，吸引旅客選擇道路客運出行。

優質服務 為保障優質服務，粵運交通采用各種方式進行服務質量的監督檢查，包括例行檢查、專項檢查、定期檢查、綜合大檢查等，對服務質量檢查中發現的問題，嚴格按要求進行跟蹤整改，并依據服務質量檢查的結果進行業績考評。

2007年，“粵運快車”憑借卓越的品牌經濟效益和社會效益被廣東省工商局認定為“著名商標”，這也是廣東省首個獲此殊榮的道路旅客運輸品牌。

此外，粵運交通還成為廣東省第一家在長途客車安裝使用無線網絡設備的客運企業。當前無線網絡已覆蓋102條省內客運班車線，完成1100臺“粵運快車”和20個粵運所屬站場的部署安裝，并將繼續逐步實現“粵運客運站”及“粵運快車”的全覆蓋。

道路客運是粵運交通的運輸主業，公司通過對客貨站場進行標準化、規范化管理，目前三級以上客運站場已增加到33個，設置粵運VIP候車室，建設“風雨連廊”，為旅客提供清潔、舒適的候車環境。其倡導的“真情粵運，舒適之旅”，已得到越來越多旅客的認同。

在擦亮“粵運快車”品牌的同時，粵運交通積極發揮粵運交通站場網絡優勢，鼓勵肇慶等公司“車頭向下”，建設以客運站為節點、城市客運與農村客運相互銜接的多層次的旅客運輸網絡。一是針對高鐵盲點，加快拓展新線路和二次轉乘服務市場，爭取部分中短途客源；二是開展班線整合，調整發班密度，推廣節點運輸，加強道路客運與其他客運方式的緊密銜接和配合，服務綜合運輸體系；三是整合農村客運資源，努力培植農村客運市場，將長、短途班線與農村客運有機結合，構建整體的客運網絡。目前，粵運交通已擁有農村客運車輛909輛，農村線路288條，不僅為廣大農村居民提供安全、便利、舒適的客運服務，同時還促進了農村地區的經濟發展。

優勢之三：“通驛模式”樹立業界標桿

20世紀90年代，廣東省高速公路建設高潮迭起，高速公路服務區行業應運而生。廣東交通人率先打破了“誰建設，誰經營”的固有思維模式，創造性地提出了“一體化”理念，并于2000年9月7日成立了廣東省高速公路服務區專營公司、國內首個全省服務區一體化專營公司—廣東通驛高速公路服務區有限公司（以下簡稱“通驛公司”）。

據介紹，通驛公司主要負責對廣東省高速公路服務區進行統一規劃、建設、經營和管理，包括在高速公路服務區為來往顧客提供便利店、餐飲、加油站、汽車修理等多種服務，并向廣東省內外拓展業務范圍，以吸引更多國際、國內知名品牌和特色商戶進駐，不斷豐富完善服務區服務功能，提高服務品質。

成立15年來，通驛公司進行了多方面的戰略探索和嘗試，推動了廣東省高速公路服務區服務經營管理走在全國前列，成功創造了“通驛模式”，成為高速公路服務區行業的一支標桿：完成廣東省高速公路服務區規劃編制，基本建立服務區的建設標準，形成服務區連鎖經營網絡，服務區各項管理已走向規范化、標準化和制度化。2013年，該公司還被中國公路學會評為首屆全國高速公路服務區優秀管理公司。

通驛公司董事長湯英海談及公司的發展愿景表示，希望通過依托“一個平臺，三駕馬車”，把通驛打造成為全國高速服務區的“領頭羊”。他解釋說，“一個平臺”指的粵運交通這個平臺；“三駕馬車”則分別指“樂驛”便利店、服務區價值的深度挖掘、商業模式的創新和新能源業務。

“樂驛”便利店業務作為“第一駕馬車”，目前不僅店鋪數量高達105家，在經營模式、營銷配送等方面也都漸趨成熟，“樂驛”品牌本身被評為中國高速公路服務區知名品牌。下一步，通驛公司還將進一步拓展線下市場，優先發展車站“樂驛”便利店，拓展在二三線城市的布局等。

上圖：粵運交通成功創造的“通驛模式”已成為高速公路服務區行業的一支標桿

下圖：2007年“粵運快車”憑借卓越的品牌經濟效益和社會效益被廣東省工商局認定為“著名商標”，這也是廣東省首個獲此殊榮的道路旅客運輸品牌

除此之外，通驛公司還把服務區價值的深度挖掘、商業模式的創新及新能源業務拓展作為未來工作的重點。湯英海表示，要大力推進鲘門、大槐服務區等綜合價值高的服務區商業改造，制訂核心高價值服務區專項方案，挖掘效益、提升價值等，同時推進新能源的戰略規劃工作，探索自建自營的油、氣、電終端業務。

截至2015年3月，通驛公司服務區（含停車區）達166個，公司總資產逾7.11億元，“去年我們新增了11對服務區，今年將增加8對，預計到2017年，服務區項目將超過100對?！?/p>

值得一提的是，2012-2014年期間，粵運交通還投入環保資金4億元，用于更新改造車輛裝備，淘汰高能耗、高排放的車輛，推廣使用低碳環保的新能源、清潔能源車輛。目前公司各類天然氣和其他清潔能源汽車1628輛，占公司運營車輛的23.39%，應用領域覆蓋了公司運輸板塊的客運、公交、出租車等各個主流領域的100多條營運線路。被交通部列為全國唯一一家“LNG在道路運輸中的應用推廣試點企業”。

廣東粵運交通股份有限公司執行董事、副總經理費大川說得好：“當前，客運企業應‘避高鐵鋒芒，發力短途市場’，發揮網絡覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優勢，在鄉、鎮、村布局客運站點和線路。樹立與鐵路互補、主動接駁、差異化競爭的思想意識，揚長避短，錯位發展?？瓦\企業今后的思路就是以做足短途、做細中途、做好長途，短途為主，中長途作為補充。同時做到不焦慮、不恐慌，運用線下優勢資源，不斷優化構建健康的業務組合，客運企業才能獲取新的成長動力，加快傳統產業向現代服務業的轉型升級?！?/p>

被粵運交通并購整合的客運企業，都嚴格執行“五統一”標準，即統一的技術標準、統一的管理規程、統一的采購、統一的車輛維修、統一的車輛保險。