開拓另一片藍海——武昌船舶重工集團有限公司軍民融合發展紀實

■　　丁乾

開拓另一片藍海——武昌船舶重工集團有限公司軍民融合發展紀實

■丁乾

作為一個老牌軍工企業，武昌船舶重工集團有限公司（簡稱武船）位于九省通衢的武漢市，隸屬于中國船舶重工集團公司，始建于1934年，“一五”期間是國家156個重點建設項目之一。1953年元月，更名為武昌造船廠，2009年2月，整體改制為武昌船舶重工有限責任公司，2014年5月，更名為武昌船舶重工集團有限公司，是軍民融合、有限相關多元化發展的大型現代化綜合企業。

建廠80余年，武船從修理木質船殼到建造鋼質艦船，從制造內河民用船舶到制造軍工艦艇，從建造人行天橋到建造跨海跨江跨谷大橋，從小噸位拖輪、輪渡船、鋼質駁船到出口海外的頂級工程船、工作船和系列國家公務船，從“以軍為綱”到現在的九大產業板塊，從純手工制作到信息化、數字化、智能化操縱平臺，從引進仿制到自主研發、設計……武船堅持軍民融合的發展思路，快速適應市場變化，調結構，謀發展，成功完成了內涵蛻變，華麗轉型。近20多年來，公司主要經濟指標均保持了不低于二位數的高速增長，2014年實現經營開發375億，首次突破350億元大關，位列中國制造業500強，雄踞中國船舶行業十強，首次進入中國裝備制造業百強，入選首批船舶工業3.0白名單，武船商標邁入“中國馳名商標”行列。

業起，源于偶然

武船各大非軍產業的開啟，尤其是在早期，都存在著一些偶然的因素。現如今已位居全國前三甲的武船橋梁裝備產業，它的開端，更是帶有一點傳奇的色彩。

1986年的一天，當時武船下屬一家分廠的領導在回家的途中無意間發現武昌司門口豎起了一座人行天橋，經過了解，才知道是一家省外的鋼結構公司承建了這項工程。造橋與造船技術上存在的共通，讓這位領導看到了商機，回到單位，他立即決定抽出一部分技術管理人員，并成立了專門的科室，從事這方面的技術預研和業務開發。

機會總是青睞有準備的人。二十世紀九十年代，船市處于低迷時期，而武船突圍解困的二級經營機制已趨成熟。1991年初的一天，得知武漢市漢陽區人行天橋工程項目招標，時任武船鋼結構分廠的主要領導依稀看到橋梁鋼結構市場熹微的曙光，果斷拍板，投標該項目，報價由196萬元改為186萬元，志在必得。11月，作為“門外漢”的武船人完成了位于漢陽鬧市區鐘家村人行天橋。武船在建造中采用全面質量管理方法、造船放樣技術和CO2焊接，俯視如一只美麗蝴蝶的鐘家村鋼橋內在質量與外觀成型良好，被武漢市工程質量監督站評為市優質工程、武漢地區樣板工程。由此開端，武船充分發揮軍工技術優勢，搶占橋梁制造技術制高點，實現了跨街——跨江——跨海橋梁建造的三級跳，到2012年4月承接世紀工程港珠澳大橋，橋梁產業發展達到了新高度。

高端海工船產業的開啟也是如此。2003年，希臘船東因在國內建造VS系列高端海工船的需求找到了武船。該型船建造難度很大，國內還沒有船廠敢接下這樣的訂單，接，無異于做敢吃螃蟹的第一人；不接，不僅進不了國際市場，也與高端海工船市場失之交臂。武船沒有猶豫，雖然冒著極大的風險，但高端海工船符合武船自身定位：當時身處內陸，地理條件限制只能造幾千噸的船；一般小船附加值低，軍工技術無用武之地，高端海工船附加值高，適合武船充分發揮自身的軍工技術優勢和管理優勢；以前有過海工船建造經驗，通過磨練定能拿下這一市場。很快，通過科學決策，武船把握住了這一機會，勇往直前，攻下了高端海工船這一市場。

同樣的場景發生了無數次，無論是橋梁裝備、高端海工船還是成套設備、新能源裝備、高層鋼結構，或是現在大力發展的海洋工程裝備產業，武船把握住了一個個看似偶然的機會，實現了軍民產業的高度融合。武船速度、武船奇跡被業內贊嘆。

業興，源于必然

看似偶然，實則必然，武船各大非軍產業日益興盛強大，有其必然性。

現如今的武船，在推進軍民融合發展中，將軍工文化理念、管理方法、軍工技術和資源融入民船、非船發展中，軍民深度融合發展取得了拓展另一片藍海的顯著業績。

在公務船方面，中國公務執法船所有序列的船舶中均有“武船造”，武船生產的公務船占據我國六成市場份額。建造了包括中國現役最大的公務執法船——中國海事旗艦船“海巡01”；中國最先進的3000噸級海監船、世界頂級水平的海洋科考船在內的一批代表性的船舶。

在海工船方面，世界頂級VS、UT系列海工船陸續建造。VS系列海工船，出口希臘、挪威等國家，八年無維修；自主研發3200Hp～40000Hp系列海工船；16000kW平臺工作船成 功 研 制 ；8000Hp、12000Hp、16000Hp三用工作船斬獲國際批量總包訂單。武船實現了從單船建造到批量總包，從國內到國際的跨越。

在海工裝備方面，武船堅持高端制勝戰略。承接的海工第一單，世界首個巴油水下浮體如期交付，水下250米懸浮，30年免維護，獲兩項國際專利；順利承接CJ46鉆井平臺、DCV5000起重鋪管船，具備FPSO、SPAR、鉆井船、FLNG等高端海工項目研制能力。聯合優勢資源，成立湖北省海洋工程裝備研究院，搶占技術制高點，全面形成高端海工裝備總包能力。

在橋梁裝備方面，十余年來，武船建造大型鋼結構橋梁140余座，東起杭州灣跨海大橋，西至拉薩柳梧大橋，南抵伶仃洋港珠澳大橋，北達遼寧莊河大橋。武船足跡所至，一座座鋼鐵長龍凌空飛架，氣勢如虹，已成為國內橋梁裝備制造前三強。

在高層產業方面，通過將航天火箭發射塔建造技術轉為民用，武船實現了在高層鋼結構領域的強勢崛起。順利承接北京中國尊、武漢綠地中心、重慶華城國際金融中心等一批地標建筑。

在能源裝備方面，武船充分發揮品牌優勢，進軍水電裝備、LNG裝備、核電裝備、光電裝備、風電裝備等領域，拓展能源運營市場，全面推動綠色、可持續發展。瞄準“氣化長江”、船舶油改氣的廣袤市場，承接批量LNG加注躉船。

在豪華游艇方面，武船結合軍工減振降噪技術，通過引進國際品牌和技術，武船快速形成了高端玻璃鋼和鋁合金豪華游艇建造能力。首艘豪華游艇在湯遜湖盛裝交付、靚麗起航。順利承接批量50米、60米、85米豪華游艇、玻璃鋼釣魚船和3000噸豪華客船。

在成套設備方面，武船相繼制造了酒泉、西昌、海南三大基地衛星發射架、推進劑加注系統等關鍵設備設施，制造了三峽永久閘門、三峽升船機、北京奧運會舞臺設備、國家天文臺射電望遠鏡等一系列高技術含量的國家重點任務，創造了一個又一個輝煌。

業久，源于創新

探尋武船各大產業從無到有，從小到大，從大到強的發展軌跡，都離不開“創新”二字。面對激烈的市場競爭和中國當前的經濟新常態、新變化，如何保證基業長青？如何保持新業務發展？是武船領導層經常思考的問題。

只有創新才能為發展提供不竭動力。武船深知創新對企業發展的重要意義，將其作為解決發展過程中出現問題的良策，作為保證基業長青、保持新業務發展的關鍵因素，為此每年不惜花費數千萬元廣泛支持公司創新活動。武船建立了每年2000萬元的管理創新、技術創新、轉模、素質工程等工作的獎勵機制，不斷強化管理、技術創新的指導、策劃、監控、評審和成果的固化推廣工作；科學設置創新成果評價模型，充分激發員工創新活力，推動公司管理和技術手段、方式、模式的創新，大幅提升了公司管理、技術效率和效益。目前，公司擁有專利170項，軟件著作權57項，文字著作權1項、商標79項，專利數量以每年25%以上的速度增長，并開發了一批具有自主知識產權的核心專利技術。

面對未來，“創新”對武船提出了新要求，在軍民融合深度發展的國家戰略和中船重工集團公司“四個創新”精神的指引下，武船適時調整了創新思路：通過技術創新夯實競爭基礎；通過組織創新實現科學管控，通過商業模式創新提升盈利能力，通過體制機制創新發揮激勵作用，再一次擴充軍民深度融合發展、產融一體化發展的主通道，占領和引領市場。

針對技術創新，武船以牽頭組建湖北海洋工程研究院為契機，整合優勢資源，實施“總體研發設計、總體系統集成、工程總承包”三大發展戰略，打造科研、設計、總包三位一體的創新研制平臺，為全面提升湖北省海洋工程總包能力、系統集成提供技術支撐；推廣新工藝、新工法，全面補充完善造船的工藝、工法、標準，促進建造周期大幅縮短；加快新船型開發速度，結合國家產業政策和公司發展戰略，著重加強綠色環保船型、系列船型、節能船型的開發力度，推銷系列產品，支撐產品換代升級，不斷鞏固新老市場。

針對組織創新，不斷學習國內外先進管理理念和理論方法，深入調研，根據實際調整原有組織架構，將商業模式創新與技術創新結合形成組織創新，以更好實現產能結合、產融結合。

針對商業模式創新，通過資本運作，以“多小”以點帶面，打造成為專業化、板塊化的上市平臺公司。對接國家“一帶一路”、長江經濟帶等發展戰略，積極探索PPP等商業模式，綜合運用各種資源，突破發展瓶頸，創造和引領市場，提高競爭力、附加值和資本回報率，做強做大公司非船板塊。

針對體制機制創新，按照國企改革總要求，進一步完善現代企業制度，不斷深化改革，強化子公司“六自”管理，發揮戰略引領作用和體制、機制創新作用，進一步加強子公司“六自”管理能力建設，激活創新因子，形成子公司搏擊市場、贏得市場的良好局面。

80余載的輝煌歷程，鑄就了武船創新發展的堅實基礎，建設海洋強國和軍民融合深度發展的戰略部署賦予了武船新的歷史使命，為武船提供了更為廣闊的發展空間。武船人志存高遠，放飛夢想，以進取的豪情、奮斗的激情和拼搏的熱情領航未來，在軍民融合的道路上再創輝煌！。

(作者單位：武昌船舶重工集團有限公司)