兩駕馬車

｜文·圖_王營 設計_戴勝男｜

兩駕馬車

｜文·圖_王營 設計_戴勝男｜

DESIGN & TECHNOLOGY

東風雪鐵龍C4世嘉1.6THP

國民經(jīng)濟的三駕馬車是指投資、消費和出口，之前因為過度依賴投資和出口，中國經(jīng)濟大而不強。如今，在新一屆政府創(chuàng)新改革下，三駕馬車齊頭并進，中國經(jīng)濟更加健康，同時更有潛力。

雪鐵龍，在大家的印象中，就如同之前的中國經(jīng)濟，發(fā)展并不均衡。經(jīng)歷過銷量下滑的雪鐵龍改革創(chuàng)新，設計和技術兩駕馬車全面發(fā)展，而眼前的東風雪鐵龍C4世嘉便是如此一款結晶之作。

法國車的外觀設計一直被業(yè)界所津津樂道。

揚長

從最早的凱瑟琳·德納芙，到上一代的索菲·瑪索，再到當代的邦女郎蕾雅·賽杜，一代一代的法國女神用她們?nèi)菝才c氣質征服了全世界。如同法國女神，法國車的外觀設計也一直被業(yè)界所津津樂道。

C4世嘉采用多處家族式設計，但并不會像“套娃”那樣令人生厭。前臉依舊采用典型的雙人字品牌logo格柵設計，立體感十足。大燈與鍍鉻格柵融為一體，設計十分巧妙。上格柵與下格柵尺寸相當，視覺效果更加規(guī)整。尾部可以說是C4世嘉設計最為精髓的地方，鍍鉻飾條橫貫左右，連同左右兩側尾燈。靈感來自畢加索的回字形尾燈畫龍點睛，與前大燈遙相呼應。

C4世嘉的整個車身并沒有太多犀利的線條，圓潤之風看上去更加友好，也更容易讓各個國家、各個年齡段審美不盡相同的消費者所接受。

C4世嘉的外觀尺寸為4588mm×1800mm×1496mm，軸距為2610mm，與上一代的世嘉相差不大。單從尺寸來看，C4世嘉的定位高于愛麗舍，而低于C4L，與大眾的朗逸、寶來等車型構成直接競爭關系。

內(nèi)飾一直是雪鐵龍?zhí)祚R行空設計的根據(jù)地。C4世嘉提供了全黑色內(nèi)飾以及深淺搭配的內(nèi)飾配色選擇。新車中控布局規(guī)整，分區(qū)清晰易上手。全系標配的7英寸彩色觸屏集成了大量的多媒體功能，這使得中控按鍵進一步簡化。平切式的方向盤取代了上一代車型另類的方向盤，無論從觀感還是實用性方面來講，都要大大好于后者。

配置方面，雪鐵龍的產(chǎn)品一直保持在合資品牌的前列。1.6T頂配車型配備了無鑰匙進入/啟動、定速巡航、倒車影像、主駕駛座電動調節(jié)、藍牙電話、電加熱后視鏡、自動空調、電動天窗等一眾配置。同時可選裝集“智能導航、娛樂資訊、汽車安防服務、遠程車輛診斷、車載互聯(lián)通訊”于一身的Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)。24小時后臺人工服務，增加了用車的安全性和便利性。C4世嘉對于安全配置更是毫不吝嗇，ESP電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、盲區(qū)監(jiān)測等配置均出現(xiàn)在其配置列表當中。

補短

說雪鐵龍在技術方面短板，并不是說其不具備先進的技術，而是指其在低端車型上技術使用略顯吝嗇。老款C4世嘉1.6L+4AT組合因油耗和噪音一直飽受詬病。新車的動力總成全面升級。雪鐵龍旗下最重量級的1.6THP發(fā)動機首次搭載在C4世嘉上。眾所周知，這款發(fā)動機由雪鐵龍與寶馬共同研發(fā)，1400rpm時即可輸出245Nm的峰值扭矩，6000rpm時輸出123kW的最大功率。起步有力，后段動力充足，十分適合城市路況。同時，剛剛斬獲2015年度發(fā)動機大獎的1.2THP三缸發(fā)動機也應用在C4世嘉上，同時可以預見的是，1.2THP將是之后的主銷款型。

與兩款發(fā)動機匹配的是第三代6擋手自一體變速器，同時帶有雪地和運動模式。匹配極其出色，傳動更加高效，挫頓感微乎其微。優(yōu)秀的換擋邏輯成就了1.6THP車型5.9L/100km的綜合油耗，在我們的極限測試中，更是開出了3.9L/100km的油耗數(shù)據(jù)，遠遠低于上一代的1.6L和2.0L車型。

懸掛組合與老款車型保持不變，得益于優(yōu)秀的調校，C4世嘉的乘坐舒適性更上一層樓，高速過彎時可以提供足夠的支撐性，車身姿態(tài)保持良好。同時，新車在噪音處理方面一樣可圈可點。

EDITOR'S OPINION

編輯觀點

從任何一個方面，我們都能看到C4世嘉的進步，揚長補短，不失為一種有效的戰(zhàn)略。在剛剛過去的廣州車展正式上市，C4世嘉市場指導價為10.78萬-16.48萬，市場競爭力不容小覷。