綜合

報告

全球化學品船市場明年或將復蘇

德魯里在其近期發布的化學品船運輸市場前景報告中表示，化學品船運輸市場今年將面臨因運價下跌所造成的挑戰，但是在明年化學品船航運貿易預期將復蘇。

該機構稱，去年化學品及相關產品在航運市場上的貿易量下跌了1.2%，這一減少歸因于去年中國和歐洲經濟疲軟。然而，隨著中國對化學品的進口量達到全球市場份額的1/3，中國對化學品的需求將對全球化學品運輸市場造成極其關鍵的影響。去年全球化學品船總運力增長4.4%，手持訂單量為1020萬DWT，這意味著今年化學品船的供應量預計將進一步增長。德魯里預計，隨著拆船補助政策實施，今年化學品船訂單量預計將達到全球該型船總運力的7%。

FPSO市場遭受前所未有的困難

Douglas-Westwood（DW）統計數據顯示，今年以來，只有3份海上儲油卸油裝置（FPSO）建造合同，總價值約15億美元。去年上半年共計有6份訂單，合同值比前三年訂單總額高528%。今年許多合同已經被延遲至明年。DW預計，今年可能還將有4份FPSO合同，如果油價上升，還有額外5份潛在合同。

DW強調，盡管FPSO短期市場不樂觀，但是長遠市場仍然令人鼓舞。目前的低油價將持續至明年，然而，DW仍然維持今年至2019年130艘FPSO、600億美元潛在訂單的展望。

考慮未來海上平臺新增數量大，預計今年至2020年，海上居住船平均需求將比之前6年增長14%，平均每年在船人員總數約為42000人。 DW預計，居住船需求最高點將在明年至2018年間，2020年前逐漸下滑。 DW指出，未來6年，亞洲地區居住船需求最高，占市場需求總量的26%。亞洲地區需求增長主要來自于大量已安裝的海上平臺，其他需求較高的地區包括西歐、北美以及非洲。

鐵路

曹妃甸港至包頭東站海鐵聯運開通集裝箱班列

6月30日，從曹妃甸港上岸裝箱的集裝箱班列從曹妃甸南堡站發往包頭，標志著曹妃甸港至包頭東站海鐵聯運集裝箱班列正式開通。曹妃甸港至包頭東站海鐵聯運項目由北京鐵路局唐山貨運中心與曹妃甸港集裝箱公司聯手打造。

包頭地區往曹妃甸港集港的塊煤、焦炭、PVC等貨源通常采用先從港口調空箱，再通過公路運輸重箱的方式集港。通過該班列則將曹妃甸港向包頭地區疏港的有色礦石利用海運自備箱裝載通過鐵路發往包頭東站，回程時裝載塊煤、焦炭、PVC等集港貨源，達到了“重去重回”鐘擺式運輸效果，降低了物流成本。

青島至中亞過境集裝箱班列開行

7月1日，一列滿載著汽車配件、電子產品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯集膠州中心站開出，這是青島至中亞首個過境班列，標志著青島運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的中亞過境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區的物流時間由原來海上運輸的近1個月壓縮至12～18天。

“臨新歐”成魯南蘇北唯一中歐快速班列

7月1日，隨著X8608次“臨沂商城”號駛出臨沂火車站，臨沂至烏魯木齊“臨新歐集裝箱快速班列”正式始發。這是魯南蘇北唯一一條中歐快速班列。此班列，隔日對開，實行客車化開行，開行日臨沂站15∶02發出、烏魯木齊站05∶43發出，市場培育期每列對開20車，成熟期可根據客戶運輸需求增加對開車數。

據統計，目前臨沂每年發往新疆經“絲綢之路”、亞歐大陸橋出口貨物高達600多萬噸，新疆運到臨沂本地的貨物近300萬噸。

貴州開行兩條西行便捷物流通道

7月 1日，車次為X8604的首趟黔深歐海鐵聯運集裝箱班列從貴陽改貌火車站（物流中心）發車。同日17∶00，中歐班列（貴陽—德國杜伊斯堡）也在改貌火車站首發。此班列到重慶再編入渝新歐國際班列，出阿拉山口口岸，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達德國杜伊斯堡，全程約1.2萬公里，單程約16天。標志著貴州與“一帶一路”國家的便捷物流大通道正式形成。

中俄企業聯手建設中俄歐海鐵聯運大通道

在開通營口港—華沙專列兩周后，營口港日前又開通“營口港—白俄羅斯.岑特羅利特”中歐國際直達班列，該班列從滿洲里出境，在赤塔匯入俄羅斯西伯利亞大鐵路，綿延8800公路，最終到達白俄羅斯的戈梅利州岑特羅利特車站，歷時約10天。

另悉，此前營口港—華沙班列由遠東路橋公司運營，該公司還將開通營口港至德國、土耳其的直達專列。

動態

國際首個船舶與海洋工程創新合作聯盟成立

6月29日，“船舶與海洋工程創新與合作國際會議”在哈爾濱工程大學召開。來自美、俄、英、法、挪威、日、韓、中等11個國家的專家學者成立了國際上首個船舶與海洋工程創新與合作聯盟，并審議通過了“船舶與海洋工程創新與合作國際組織章程”。聯盟由哈爾濱工程大學牽頭，在“深海工程與高技術船舶協同創新中心”的基礎上，與英國斯特拉斯克萊德大學、法國船級社、大連理工大學、法國南特中央理工大學和俄羅斯圣彼得堡國立海洋技術大學聯合發起，以交流船舶與海洋工程領域的研究成果，促進廣泛合作與科技發展為目的。將在綠色船舶設計技術、船舶動力系統、水下機器人智能控制、海底管道、海洋可再生能源、海洋環境保護、極地工程等十余個領域開展創新與合作活動。

5年內馬國造船業將創造5.5萬個就業機會

據馬來西亞《南洋商報》近日報道，馬來西亞總理府部長馬袖強日前表示，政府在“第11個馬來西亞計劃”下將造船及修船業列為新增長領域之一，預計可在2020年為馬來西亞國民總收入貢獻63.5億林吉特，同時創造5.5萬個就業機會。據報道，馬袖強在納閩參觀訪問時說，造船業者可以向政府推薦重點項目并獲得政府的支持。馬來西亞高科技局在其最新的造船及修船業研究報告中指出，國內的造船和修船行業表現強勁，整體盈利在過去4年持續保持在每年70億～80億林吉特的水平。endprint

排行榜

美國JOC雜志發布2014年全球港口和碼頭生產率研究報告

美國JOC雜志發布2014年全球港口和碼頭生產率研究報告，馬士基碼頭經營的橫濱集裝箱碼頭以在泊效率186MPH的成績獲2014年度全球碼頭生產率評比的榜首之位。

北美地區年度碼頭生產率的領先者是馬士基碼頭經營的洛杉磯碼頭，在泊效率92MPH。另外，就8000 TEU以上型船的碼頭生產率而言，青島前灣集裝箱碼頭157MPH的成績與馬士基橫濱碼頭并駕齊驅。

馬士基碼頭在中國地區投資或聯合經營的6個碼頭都名列榜單前25位，分別是：青島前灣集裝箱碼頭和天津港聯盟國際集裝箱碼頭并列第3名，136MPH;廈門象嶼集裝箱碼頭位列第 ? ? ?6名，124MPH;天津港歐亞大陸集裝箱碼頭列第7名，121MPH;廣州南沙海港集裝箱碼頭為第10名，117 MPH;大連港灣集裝箱碼頭是第12名，108MPH。在歐洲，鹿特丹港以101MPH的成績位列第1名。此外，JOC雜志發布的歐洲/中東/非洲區域，阿曼的塞拉萊港和北海的不萊梅哈芬并列第1名，成績為96MPH。

觀點

川崎重工：日本造船業應獲政府更多援助

川崎重工首席執行官村山滋近日被任命為日本造船工業會第35任會長。村山滋稱，日本造船業在促進日本各地的就業、經濟及工業發展上有著關鍵的作用。因此，他認為，造船業應該成為政府產業政策中的重要角色;造船業與國防、海洋能源與可持續能源供應以及區域產業息息相關，政府應該為造船業提供支持。村山滋表示，相關產業能夠幫助船廠開發適應未來的環保船技術，希望日本船廠在環保船領域占據領先地位。此外，他也認為，日本政府應該為船廠提供財政支持，鼓勵其發展近海開發及海上可持續能源技術。

現代重工：巨型集裝箱船將成為發展趨勢

現代重工預計巨型集裝箱船將領導全球訂單至明年年初，因為航運企業尋求降低成本。現代重工負責船舶銷售業務的執行副總裁Ka Sam Hyun指出，現代重工加上旗下的現代三湖重工在7月份可能承接多達11艘巨型集裝箱船。Ka Sam指出，如果航運企業不能降低運營成本將無法生存下去。他指出，最近運價已經下跌了很多，歐洲至亞洲的運價僅相當于去年均價的1/6。這就是為什么航運企業尋求建造更大的集裝箱船的原因。endprint