熱聞

航道

長江南京以下12.5米深水航道二期工程開工建設(shè)

6月29日，交通運輸部和江蘇省聯(lián)合召開長江南京以下12.5米深水航道二期工程推進會暨領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議，工程領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通運輸部部長楊傳堂宣布二期工程開工建設(shè)。工程建成后，5萬噸級海輪可以直達南京港，10萬噸級及以上海輪可減載乘潮抵達，長江水運運能大、污染小、成本低、占地少等優(yōu)勢將進一步發(fā)揮，實現(xiàn)更高層次、更高水平江海聯(lián)運、江海直達運輸。

楊傳堂表示，建設(shè)黃金水道是推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的首要任務(wù)，南京以下深水航道建設(shè)是打造長江黃金水道的先手棋、是交通運輸服務(wù)經(jīng)濟穩(wěn)增長的重要舉措。加快開工建設(shè)二期工程，可以進一步發(fā)揮交通運輸建設(shè)對投資的拉動作用，對于推進江蘇省沿江港口資源整合、優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)經(jīng)濟提質(zhì)增效升級均具有重要作用，可以進一步帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，形成上中下游優(yōu)勢互補、協(xié)作互動發(fā)展格局。目前，二期工程前期工作完成，開工條件已經(jīng)具備。

楊傳堂強調(diào)，確保按期實現(xiàn)建設(shè)目標，力爭明年下半年實現(xiàn)初通，2018年年底南京以下12.5米深水航道建成并投入試運行。

與一期相比，二期工程點多、線長，建設(shè)管理難度高。長江南京以下12.5米深水航道二期工程河段全長約227公里，主要施工內(nèi)容是整治長江福姜沙、口岸直、和暢洲、儀征4個重點礙航水道，將12.5米深水航道由南通天生港區(qū)上延至南京新生圩港區(qū)。長江南京以下12.5米深水航道二期工程是《長江干線航道建設(shè)規(guī)劃（2011—2015）》重點建設(shè)項目之一。該項目的實施，對于改善長江干流江蘇段通航條件、發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢、促進區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要意義。

技術(shù)

GE開發(fā)新型船用發(fā)動機

GE日前已開發(fā)基于飛機發(fā)動機技術(shù)的船用發(fā)動機。該發(fā)動機并未采用船用發(fā)動機領(lǐng)域主流的柴油模式，而是以燃氣輪機技術(shù)實現(xiàn)了小型輕量化。

新型發(fā)動機可將渦輪機發(fā)出的電力用于船舶的推進和居住區(qū)等的照明。采用了需要實現(xiàn)輕量化和小型化的飛機發(fā)動機的技術(shù)。與常用船用柴油發(fā)動機相比，重量將減輕80%，體積縮小30%左右，以集裝箱船為例，載重量將增加7%左右。GE將以此為賣點進行推銷，目前正在與日本多家航運企業(yè)和船廠推進談判。

燃氣輪機單獨的效率低于以重油燃料柴油發(fā)動機。因此，僅被高速渡輪等一部分船型采用。GE采用了被稱為“聯(lián)合循環(huán)”的方式，即利用燃氣輪機發(fā)電之后的廢熱制造蒸汽，然后驅(qū)動渦輪機再次發(fā)電，實現(xiàn)了可媲美柴油發(fā)動機的效率。

上市

中國交建加速整合并購

中交疏浚擬赴港上市

7月1日，中國交建發(fā)布公告稱，中交疏浚赴海外上市的申請已獲中國證監(jiān)會受理。

中國交建目前主營業(yè)務(wù)包括基建建設(shè)、基建設(shè)計、疏浚和裝備制造四大板塊。3月份，中國交建公告宣布將整合旗下天津航道局、上海航道局和廣州航道局三大疏浚資產(chǎn)。隨后，其整合而成的“中交疏浚”在上海自貿(mào)試驗區(qū)注冊成立，注冊資本為117億元，主營疏浚、填海造地、與疏浚相關(guān)的水利、環(huán)保和海洋工程等業(yè)務(wù)。

疏浚業(yè)務(wù)作為目前中國交建最具國際競爭力的業(yè)務(wù)板塊之一，疏浚吹填業(yè)務(wù)穩(wěn)居中國市場份額的60%以上，先后承擔并完成了諸多重點工程項目。截至去年年底，公司旗下耙吸挖泥船的總艙容及絞吸船的總裝機功率居全球首位。

中國交建下一步重點發(fā)力的板塊被確定為地產(chǎn)基建。將整合旗下中房地產(chǎn)、綠城地產(chǎn)、中交地產(chǎn)等地產(chǎn)板塊，最終合并成立“中交房地產(chǎn)有限公司”。

值得注意的是，地產(chǎn)基建只是中國交建整體發(fā)展的一環(huán)。中國交建的目標是5年后海外業(yè)務(wù)的營業(yè)收入總體占比將達到35%以上。中國交建全球擴張的速度也會加快。中國交建現(xiàn)階段在“一帶一路”沿線國家已經(jīng)拿到諸多項目大單，近期仍有不少新項目有望簽約。

按照規(guī)劃，中國交建今年將繼續(xù)研究具備上市潛力的業(yè)務(wù)及資產(chǎn)的重組整合，以期打造若干家盈利能力強、品牌價值優(yōu)、成長潛力大、深受資本市場青睞的上市企業(yè)。整合完成后，將形成以中國交建為核心，中交疏浚、中交投資運營、中交地產(chǎn)等一批具有行業(yè)引領(lǐng)力的專業(yè)上市企業(yè)或企業(yè)集團構(gòu)成的組織體系。

碼頭

振華重工攜手青島港打造亞洲首個集裝箱全自動化碼頭

6月27日，振華重工與青島港集團在青島簽訂全自動化碼頭總承包項目。這是由中國上海的振華重工打造的全球第四代全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)，也是亞洲首個真正意義上的集裝箱全自動化碼頭，全部采用全自動化的設(shè)備和控制系統(tǒng)。建成后，將減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。與前三代相比，第四代全自動化碼頭不僅高效，而且更加智能、環(huán)保、低成本。集裝箱的搬運將不再依靠內(nèi)燃機設(shè)備，憑借智能化操作調(diào)度控制系統(tǒng)實現(xiàn)全生產(chǎn)流程無人化。在各項指標上領(lǐng)先于前三代自動化碼頭系統(tǒng)，使中國的碼頭自動化控制技術(shù)與國外相比整體上實現(xiàn)了超越。

青島港計劃分三期開發(fā)建設(shè)6個泊位，岸線總長度達2088米。目前，碼頭土建施工已開始，開發(fā)中的一期兩個泊位年吞吐量將達150萬TEU，振華重工將提供7臺岸橋、20臺自動化軌道吊和38臺L-AGV自動化導(dǎo)引小車，以及設(shè)備控制管理系統(tǒng)。振華重工自主研發(fā)的最新一代自動化引導(dǎo)小車L-AGV首次投入市場。軟件方面，振華重工自主開發(fā)的設(shè)備控制管理系統(tǒng)也進行了功能的升級與完善，將進一步提升碼頭的作業(yè)效率。屆時，青島港自動化碼頭項目將集成遠程操控系統(tǒng)、自動化導(dǎo)引小車導(dǎo)航系統(tǒng)等多個先進系統(tǒng)，綜合采用當前最先進的計算機技術(shù)、傳感技術(shù)、自動化控制技術(shù)，通過對生產(chǎn)全過程優(yōu)化控制實現(xiàn)對碼頭裝卸運輸設(shè)備實時智能化調(diào)度。

《航運交易公報》注意到，去年青島港在香港上市之前，振華重工董事會已審議通過關(guān)于由其子公司上海振華港口機械（香港）有限公司作為基石投資者出資5000萬美元，認購青島港國際股份有限公司股份。endprint

訂單

○ 中海發(fā)展6月30日公告，廣船國際將為其全資子公司中海發(fā)展（新加坡）建造4艘11.4萬DWT級成 品油/原油兼用船，總價1.9992億美元，2017年3—12月交付。

○ 6月26日，大船集團宣布與大連遠洋運輸公司簽訂兩艘31.9萬噸級VLCC、5艘7.2萬噸級成品/原油油輪新造合同。這是大船集團一個月內(nèi)再次斬獲新油輪訂單。

○ 馬士基集團旗下子公司Svitzer在達門造船訂造兩艘拖輪。由達門造船越南SongCam船廠建造，10月份交付。

○ 6月25日，日本玉井商船與大島造船簽署 1艘55300DWT級大靈便型散貨船建造合同。2019年中期交付，住友商事株式會社為該船提供融資。

○ 荷蘭AnthonyVeder在德國MeyerNeptun集團的NeptunWerft船廠訂造了1艘18000立方米1A冰級LNG船。2017年四季度交付。

海事

韓國林基澤當選IMO新任秘書長

日前國際海事組織（IMO）在英國倫敦總部舉行新任秘書長選舉，IMO理事會的40個成員國參與投票。最終，韓國籍候選人、釜山港灣公社社長林基澤擊敗5名他國候選人，成功當選任期為4年的IMO秘書長。這也是繼聯(lián)合國秘書長潘基文之后，韓國誕生的第二位現(xiàn)任國際機構(gòu)代表。其他5名候選人分別來自丹麥、菲律賓、肯尼亞 、俄羅斯和塞浦路斯。

林基澤在記者會上表示，就任IMO秘書長后，將致力于縮小發(fā)達國家與發(fā)展中國家間的差距，并關(guān)注韓國與朝鮮在IMO的合作，將為確保全球船舶航行安全和保護海洋環(huán)境竭盡全力。

IMO是聯(lián)合國旗下一家專門機構(gòu)，主要負責海上航行安全和海運造船技術(shù)等相關(guān)工作，制定和修改對海洋產(chǎn)業(yè)有重大影響的各種國際規(guī)定。今后在極地地區(qū)的開發(fā)和保護、應(yīng)對氣候變化、保護海洋生物多樣性等海洋事務(wù)方面，IMO將發(fā)揮更大作用。

林基澤于1986年開始參加IMO會議，積極參與海事安全和環(huán)境保護議題。從1992年開始，他參與了在韓國和在亞洲地區(qū)的其他IMO成員國有效實施IMO公約活動。2004年他被選為港口國控制東京備忘錄主席。

2006年，林基澤被任命為海事專員、韓國駐倫敦大使館公使銜參贊，并領(lǐng)導(dǎo)了IMO賦予韓國的所有工作，2009年8月作為IMO常駐副代表。之后，林基澤被任命為韓國國土、交通和海事事務(wù)部海事安全政策局總干事。他帶領(lǐng)韓國代表團出席了2009年IMO大會。

2011年，林基澤被任命為韓國海上安全法庭特派員;2012年7月，擔任釜山港務(wù)局局長。endprint