熱聞

航運

上海研究加快上海國際航運中心建設步伐

上海市市長楊雄主持召開市政府常務會議，研究貫徹落實《國務院關于促進海運業健康發展若干意見》（《若干意見》）的實施方案，加快上海國際航運中心建設步伐。

會議審議并原則通過《上海市貫徹國務院關于促進海運業健康發展若干意見的實施方案》（《實施方案》）。

《實施方案》立足上海作為“海運強國”戰略實施前沿陣地的特點，結合上海國際航運中心建設，從完善港航物流體系、發展航運服務產業、推動海運業改革創新、完善海運業發展環境等四個方面提出了20項措施。

會議指出，貫徹落實國務院《若干意見》，促進海運業健康發展，是上海國際航運中心建設的出發點和主要任務，將上海建成國際航運中心也是“海運強國”戰略的重要內容。

在《若干意見》指導下，上海要利用自貿試驗區先行先試平臺，著力構建海運業改革開放的新優勢，通過上海國際航運中心建設提升海運業對“一帶一路”戰略實施的支撐和保障能力，通過發揮“四個中心”與“科技創新中心”聯動優勢，著力開創海運發展的新局面，更好地服務長三角、長江流域和全國。

會議強調，要將促進海運業發展與上海國際航運中心建設緊密結合，抓緊推進落實本市《實施方案》。要充分發揮上海自貿試驗區制度創新優勢，進一步探索完善國際貿易“單一窗口”等體制機制建設，加快“中轉集拼”等特色業務發展。要加快政府職能轉變和簡政放權，研究進一步降低企業成本負擔的舉措，為企業發展創造更好環境，持續激發市場活力。

技術

至2020年全球集裝箱船載貨量提升13%

根據IHS海運和貿易對現有訂單的分析，到2020年集裝箱船的載貨量還將進一步提升13%，與1975年相比，集裝箱船的載貨能力已提高了6倍。集裝箱船的承載能力由2000年的平均2800TEU升至8000TEU。

目前，載貨量20000TEU以上船舶研發也已列入計劃。承運人也許可以從運力不斷增強的船舶獲得規模經濟效益，但現在已經有人指責超大型船舶給港口、碼頭和托運人帶來了無法回避的問題。港口不得不增加航道的水深、提升港口作業自動化、調整港口作業方式等。碼頭運營商不得不投巨資更新岸吊以適應超大型船舶的裝卸作業。最后，托運人也為港口擁堵而給貨物造成的延誤叫苦不迭。

到頭來，總要有人為船舶不斷變大而導致的基礎設施升級買單。

收購

渤海租賃將成國際飛機租賃巨頭

7月14日，渤海租賃發布公告稱，公司擬以26.21億元的價格，要約收購紐交所上市公司Avolon20%股權事項，要約收購價格為 26 美元/股。要約收購完成后，渤海租賃將成為Avolon第一大股東。據了解，7月13日，Avolon 股價收于23.73美元/股，依此計算，渤海租賃收購Avolon溢價率為9.57%。

2014年、2015年一季度，Avolon分別實現營業收入37.57億元、10.67億元;實現凈利潤分別為5.65億元、3.06億元。根據Avolon一季度凈利潤增長率預計，Avolon將實現凈利潤7.63億元，渤海租賃持股20%分享的凈利潤為1.5億元。

渤海租賃還發布了業績預告，預計上半年實現凈利潤6.05億～6.5億元，同比增長約31.12%～40.87%。

前不久，渤海租賃受讓美蘭國際機場持有的聯訊證券18.6%股權，將成為第一大股東，受讓將于明年上半年全部完成。這打破了市場之前對于渤海租賃僅作為海航集團租賃運作平臺的預期。渤海租賃此番成功收購Avolon，代表著公司的多元金融發展戰略再下一城。目前，渤海租賃力圖構建的多元化、立體型金融控股平臺已極具規模。目前，海航集團及海航資本旗下眾多金融資產已經被渤海租賃納入麾下，在多元金融控股平臺的戰略下，不排除渤海信托、東銀期貨、聚寶匯、燕山股權投資等資產也會被注入，從而實現海航資本的整體上市。

渤海租賃收購Avolon更為重要的意義在于明確向市場傳遞出，在成為世界集裝箱租賃龍頭之后，渤海租賃正式邁出成為國際飛機租賃巨頭的關鍵一步。

希臘債務危機重創希臘航運業

據香港《文匯報》報道，希臘實施資本管制，對當地航運業造成嚴重打擊，很多小型船公司因沒錢買燃油及其他資源，導致多達20%的貨輪滯留港口。

根據波士頓諮詢公司最近的研究，航運業占希臘國內生產總值約6%，聘請超過16.5萬人，每年為經濟帶來134億歐元。希臘的船隊擁有約4000艘貨輪，載貨量全球最大，約占國際貨運總噸位的16%。雖然不少貨輪皆由希臘大型船公司營運，它們有部分在海外上市，所以面對這次危機時，可動用外幣儲備支撐營運，但對于小型船公司，這次危機卻是自1970年以來最大的挑戰，它們完全依賴本地的銀行體系向供應商支付款項，在資本管制下實在難以營運。

希臘政府已對國際債權人做出承諾，將上調航運噸稅稅率，并且退出針對航運業特殊稅收政策，上述承諾是在希臘提交歐盟和國際貨幣基金組織的緊縮措施和經濟改革文件中披露的。文件沒有披露具體上調比例和具體退出的航運業特殊稅收政策，以及進度表。

而希臘航運業界不認為希臘船東相比其他國家船東享受到低稅率。6月份希臘船東協會發布的報告稱，自2013年以來，希臘政府從航運業獲得的稅收收入已經增加8倍多。

摩根大通稱，針對希臘航運業增加稅收的做法只會適得其反，“任何針對國內航企的實質性增加稅收的做法，都將產生適得其反的效果。因為這只會迫使很多船東將公司注冊到海外，從而對該國經濟構成負面影響，并可能打破希臘傳承數千年的航運傳統。”美國基金公司也認為，增加征稅是“一個危險的賭博”，政府極難獲勝。

訂單

○ 希臘船東George Economou旗下子公司Cardiff Group在韓通船舶重工訂造4+2艘115000DWT阿芙拉型油輪。前4艘2017年上半年交付，新船價約每艘4650萬美元。endprint

○ 休斯頓海灣拖船公司宣布，已經與美國東方造船簽署4艘Z驅動拖輪/ASD拖輪建造合同。首艘12月份交付。

○ 日本內海造船因島船廠接獲1艘700GT客滾船訂單。船東為位于廣島的西日本電線宮島公司。2017年9月完成交付。

○ 對沖基金Tufton Oceanic決定將旗下 ? 3艘82000DWT卡爾姆薩型散貨船送往江蘇揚子江船業改裝為3艘2700TEU型船。2017年上半年改裝完成后交付。

○ Heerema Offshore Services與勝科海事就價值10億美元的全球最大DP3級半潛式起重船建造項目正式簽署訂單。2018年晚些時候交付。

租賃巴西國油將退租50艘OSV長約

據悉，巴西國油或將提前結束多達50艘非巴西建造海工支援船（OSV）的長期租船合同。一家挪威船東稱，在上述50艘OSV中，有超過20艘OSV的租船合同可能將在未來幾周內結束。在過去幾周，巴西國油正在與一些國外船東重新協商，試圖削減OSV租船合同的日租金水平。

此外，根據巴西當地的條例規定，巴西建造船舶可以取代國外建造的船舶，并獲得后者現有的租船合同，而巴西國油并不需要為此支付合同終止費用。在市場繁榮時期，這一封閉性并未成為嚴重問題。然而，在目前的低迷環境下，巴西市場的封閉性卻將導致許多國外船東受到損害。

經紀商數據顯示，目前，約有10艘巴西建造的OSV正試圖取代約50艘國外OSV的租船合同。預計，在這50艘國外OSV中，至少有10艘將因此失去租約;還有約15艘OSV可能會因為合同到期而被退租。另外，由于巴西國油計劃削減船隊規模和日租金，約有10艘OSV的租船合同將提前終止。巴西國油希望將OSV日租金削減20%。以平臺供應船（PSV）為例，目前PSV長期租船合同日租金約為22000～29000美元，而其中一些PSV每天的營業開支可能達到10000～17000美元。具體的日租金削減額度隨公司不同而有很大變化。被退租的OSV很可能將被迫閑置，一些OSV船東或將因此退出巴西市場。

5月份，中國工商銀行與巴西國油簽署總額為30億美元合作框架協議。工銀租賃計劃以海工裝備資產租賃為切入點，開展與世界頂級石油公司的直接業務合作，希望以此帶動中國海工裝備及中資油田服務業進入全球最大的深水海洋油氣市場。endprint