多條航線跟進推漲 即期運價出現回升

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場進入傳統旺季，但貨量增速仍不及運力增速，供需態勢依舊嚴峻，總體行情表現不佳。

7月3日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為790.65點，環比下跌2.5%。不過，在停航措施配合下，航商在多條遠洋航線上陸續推漲，訂艙運價出現一定程度的反彈。

7月3日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為745.45點，環比大幅上漲16.4%。

歐洲航線，隨著傳統運輸旺季的來臨，市場貨量略有上升。同時，為配合上旬的運價推漲計劃，多家航商于近期陸續縮減運力，市場供需狀況略有改善。本周，上海港船舶平均艙位利用率提升至90%左右。市場運價方面，盡管上周部分領漲的航商迫于攬貨壓力于本周對運價進行小幅回調，但其余觀望航商則陸續跟進并提漲運價，訂艙運價于本周繼續大幅上升。7月3日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為879美元/TEU、941美元/TEU，環比分別上漲60.4%、39.4%。

北美航線，市場進入傳統旺季，但貨量增長尚不顯著，且受運力快速增長沖擊，航線供需未能維持在良好水平。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別為85%、90%左右。由于基本面不佳，運價下行壓力較大，市場總體行情略有下滑。7月3日，反映總體市場的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為868.31點、1160.42點，環比分別下跌1.9%、2.0%。而在經過一周的觀望后，多數航商開始執行月初的運價上漲計劃，但受來自于市場的競爭壓力，漲幅較為有限。本周上海口岸美西、美東航線平均訂艙運價僅環比分別上漲不到200美元/FEU、100美元/FEU，遠低于此前500～600美元/FEU的宣漲水平。

澳新航線，市場運輸需求未現明顯改善跡象，航商繼續維持市場運力收縮規模在20%左右，上海港船舶平均艙位利用率保持在85%左右。由于運價水平過低，航商為改善航線經營狀況，紛紛提漲各自運價，但因市場策略不同，漲幅分化較為嚴重，在100～300美元/TEU。7月3日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為428美元/TEU，環比大幅上漲48.6%。

波斯灣航線，隨著市場進入齋月節，貨量表現更趨平淡。由于對后市預期看淡，多數航商為維持自身市場份額，繼續推遲或者小幅執行月初的運價上漲計劃，市場運價回升勢頭疲軟。7月3日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為503美元/TEU，環比微漲2.4%。

日本航線，本周貨量略有回升，上海港船舶平均艙位利用率維持在60%左右，市場運價基本穩定。7月3日，中國出口至日本航線運價指數報633.27點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint