Valemax獲“行” 碼頭擴建求“大”

賈天瓊

隨 著鐵礦石運量增長和海上運輸距離加大，為降低運輸費用，鐵礦石運輸船大型化趨勢日顯。為迎接超大型礦砂船（VLOC），中國港口紛紛建設大型專業碼頭和深水航道，以競爭區域性出海通道和主樞紐港地位。

7月1日，中國礦運旗下“遠卓海”號VLOC抵達青島董家口港區。這是中國礦運旗下40萬噸級VLOC首次抵達中國，這也意味著，原屬淡水河谷的40萬噸級VLOC終于“名正言順”進入中國港口。

歷時多年，淡水河谷Valemax計劃終于在中國成行。7月2日晚間，交通運輸部聯合國家發改委正式出臺關于40萬噸級VLOC靠泊中國港口的通知。如今Valemax型VLOC運營已無障礙，港口建設40萬噸級碼頭及其配套航道義無反顧。

Valemax運營名正言順

在全球經濟不景氣的影響下，石油、鐵礦石等原料供應商均想方設法降低運輸成本，30萬噸級以上VLOC已成為國際航運市場的新趨勢。被稱為Valemax型VLOC由淡水河谷開發，目的是幫助其降低運輸成本。

然而，Valemax型VLOC只在2011年處女航時靠泊過中國港口，之后便因中國港口、航道的技術問題，被拒絕直接靠泊中國港口。

一直以來，淡水河谷希望其40萬噸級VLOC能夠直接停靠中國港口，但由于中國遠洋等中國航運企業的反對而未能成行。此前有觀點指出，由于中國遠洋自有17萬～20萬噸級散貨船較多，運力難以消化，因此排斥淡水河谷40萬噸級VLOC進入中國。如今，淡水河谷以利潤分享的方式化解了與中國航運企業的矛盾。

5月份，中國遠洋旗下中散集團與中海發展合資成立中國礦運，專營鐵礦石海上運輸及相關干散貨業務。6月份，中國礦運接收淡水河谷4艘VLOC。同時，雙方簽訂長期運輸協議，淡水河谷租用中國礦運船隊中適航船舶運輸鐵礦石、錳礦，雙方合作期限為20+5年，運量為每年約600萬噸。

資料顯示，“遠卓海”號VLOC是由中國熔盛重工（現更名為華榮能源）旗下江蘇熔盛重工建造，于去年6月交付。熔盛重工原為中國民營船企的佼佼者，然無奈由于財務問題，訂單交付延期，構成嚴重違約，只能大船掉頭，轉戰他場。熔盛重工共為淡水河谷建造16艘40萬噸級VLOC，最后一艘“ORE NINGBO”號VLOC的交付時間比協議約定晚了整整3年。

在市場人士看來，Valemax型VLOC能否直接進入中國，是中國航運企業與遠水河谷之間的利益博弈，國際航運市場應更多尊崇公平和開放。如今，Valemax型VLOC運營已名正言順，而與其配套的碼頭基礎建設也在路上。

中國礦運旗下40萬噸級VLOC抵達青島外海等待靠港最終得到了政策支撐。7月2日，交通運輸部官網發布了《交通運輸部國家發展改革委關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》（《通知》）。這意味著40萬噸級VLOC得到了進入中國港口的“許可證”。

港口迎“大”機遇

淡水河谷VLOC靠泊中國港口，中國航運企業與淡水河谷合作的船舶總量將會進一步增加。除中國遠洋、中海發展、招商輪船等航運企業受益外，有能力靠泊40萬噸級VLOC的港口也有望受益。

上海市深水港工程建設指揮部高級工程師邵榮順向《航運交易公報》記者表示，40萬噸級VLOC吃水25米，若直接靠泊中國港口便需要相適應的配套航道和碼頭，而當前中國港口仍處于規劃建設30萬噸級航道的階段，僅有少部分港口具備40萬噸級碼頭及航道。

根據《通知》精神，在綜合考慮碼頭技術條件后，4個港口5個碼頭共7個泊位出現在布局方案中。其中，大連港大孤山港區鐵礦石專用泊位1個;唐山港曹妃甸港區鐵礦石碼頭三期工程兩個泊位;青島港董家口港區鐵礦石碼頭工程1個泊位;寧波—舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期工程1個泊位;寧波—舟山港衢山港區鼠浪湖鐵礦石碼頭兩個泊位。

而據業內人士指出，由于淡水河谷礦石有南北地域差別，為減少成本，淡水河谷在中國設有混礦碼頭，因此獲得批復的四港口也悄悄打響了“混礦中心”的爭奪戰。青島港相關人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，VLOC停靠將對青島港產生諸多利好，VLOC停靠可以為腹地客戶降低物流成本，青島港已經走在了前列;此外，青島港還可借此開展全方位物流服務拓展功能。相比其他三港，青島港也具有相當優勢。青島港最具備停靠40萬噸級VLOC，航道水深最深，后方堆場最大，腹地需求最廣，綜合功能最全，超值服務最優等。

“遠卓海”號VLOC目的地為青島董家口港區，該港區于2010年初步建成了中國首座40萬噸級礦石碼頭。此外，舟山馬跡山港、湛江港和大連港靠泊能力也已升級為40萬噸級;連云港港、欽州港、北部灣港和防城港港也在不斷加快超大型礦石碼頭的建設，同時進行VLOC進出港作業試驗。

配套航道方面，中國30萬噸級航道是根據30萬噸級船舶而設計的，很多港口都有建設30萬噸級航道的計劃，但這需批復立項，獲得批復后才能進行工程建設。中國目前有6條30萬噸級航道，分布在青島、大連、寧波、上海、天津和湛江港，其中寧波—舟山馬跡山港于去年4月建成中國首條40萬噸級航道。

VLOC來臨，對港口而言最直接的便是可以提高港口大型泊位的利用率。同時，靠泊船舶增加對港口的吞吐量、效益也有積極影響。但裝載礦石的40萬噸級VLOC可以掛靠中國碼頭對有“條件”的港口才是利好。

中交第三航務工程勘察設計院有限公司主任工程師施雄彪認為，這個有“條件”便是需求，國外礦石品位高，一般供應大型鋼廠使用、盡管港口新建、改造滿足40萬噸級VLOC的掛靠是大趨勢，但仍需視腹地產業結構而定，此外還要考慮經濟原則。

對此，《通知》指出，目前中國沿海港口鐵礦石的合理運輸體系已經形成。40萬噸級鐵礦石碼頭的布局是在現有鐵礦石運輸體系基礎上的優化與完善，既要適應鋼鐵產業布局和運輸需求，也要充分利用現有設施，合理控制碼頭數量與規模，避免對現有運輸體系造成不利影響。

首鋼、寶鋼是中國規模最大的鋼鐵企業，在國家產業轉移背景下，2005年首鋼整合河北鋼鐵產業轉移至曹妃甸;寶鋼將部分產能轉移，布局在湛江和上海寶山。

曹妃甸港是通過填海造陸形成的，它是環渤海地區唯一一個不用開挖航道就可以建設30萬噸級碼頭的港口。如今曹妃甸港進入公共碼頭建設階段，有《通知》規劃保障，更大噸級礦石碼頭建設將“義無反顧”。而馬跡山港為寶鋼配套港口，是中國唯一建成40萬噸級航道和碼頭的港口。

除《通知》批準的四港外，瞄準VLOC的還有諸多“躍躍欲試”者。由于國家鋼鐵產業布局調整，湛江港和防城港港也傳出升級碼頭和配套航道的消息。

湛江港是中國沿海港口中距離澳大利亞、巴西最近的港口，如今肩負落實國家發展戰略以及滿足寶鋼將要投產的鋼鐵等重大項目原料及成品運輸的重任。湛江港擴建深水航道可在鋼鐵、中科煉化等重大項目投產前形成生產能力，投產后租用40萬噸級VLOC運輸，可大大節省運輸成本。除寶鋼外，武鋼在防城港市也有精品鋼鐵基地布局。

然而，《通知》明確指出，布局方案之外的40萬噸碼頭新建及改擴建項目，相關投資主管部門不得核準立項。技術規范不符合靠泊要求的碼頭，不得違反規定接靠船舶。各有關引航機構對不符合規定的船舶不得提供引航服務。湛江港、防城港港項目能否實行尚不得而知。

中國一直冀借助沿海鋼鐵項目，發揮沿海優勢，資源、能源以全球配置為主，實現創新管理模式，提高競爭力，推進鋼鐵產業結構調整和發展方式轉變。發展沿海鋼鐵精品基地，除調整產業布局外，重要意義還在于著眼未來，為未來鋼鐵出口做準備。隨著西部大開發和東盟各國、印度、東南亞國家經濟的崛起，西江經濟帶地區將承擔鋼鐵資源的西進和出口重任。經濟區位顯著的礦石、鋼鐵分撥港口也應加緊布局步伐。endprint