馬士基再造大船或布局美東線

劉俊

馬 士基航運訂造9+8艘1.4萬TEU型船，業界對此解讀為提前布局巴拿馬運河擴建后的美東航線。實際上，不僅僅是馬士基航運，各家班輪公司都已著手布局美東航線。

馬士基航運再造大船

7月8日，現代重工集團首席運營官賈三鉉與馬士基航運首席運營官索倫·托夫特在馬士基航運總部哥本哈根簽訂新船訂造合同。馬士基航運將在現代重工訂造9艘1.4萬TEU型船，并保留最多8艘船舶的選擇權，合同價值為11億美元。本次訂造的9艘集裝箱船預計于2017年交付，并懸掛新加坡船旗。

此前的6月2日，馬士基航運與韓國大宇造船海洋株式會社簽訂新船訂造合同，訂造11艘第二代3E級集裝箱船，并保留另外6艘船舶的選擇權，合同價值為18億美元。這批3E級集裝箱船每艘運力為1.96萬TEU，將在2017年4月—2018年5月交付，懸掛丹麥船旗，交付后將投放亞歐航線，這些船舶將替代較小、效率較低的船舶。

在之前的3月26日，馬士基航運與中遠船務工程集團簽訂協議，訂造7艘3600TEU型支線船，并包含另外2艘船舶的選擇權。這批船舶將于2017年4—11月陸續交付，將投放Seago Line在波羅的海和北海地區的服務網絡中。Seago Line是馬士基航運旗下的集裝箱航運企業，主要提供在歐洲及地中海區域的近海集裝箱運輸服務。本次新訂造的船舶將使用船用輕柴油，符合自今年1月1日開始執行的北歐排放控制區的硫排放標準。

以上訂單是馬士基航運自去年9月宣布新投資計劃以來的3批新船訂造項目，為馬士基航運新投資計劃的一部分，該投資計劃將在未來5年投入150億美元用于訂造新船、改造現有船舶、購買集裝箱和其他相關設備。通過這些投資，馬士基航運將確保運力增長與市場需求保持一致，并逐步替換效率較低的船舶，提高自有船舶比例。

截至5月底，馬士基航運現有船隊中共有273艘自有船舶（170萬TEU）以及335艘租賃船舶（120萬TEU）。在手持訂單方面，截至7月8日，馬士基航運現有訂單的運力總量達50萬TEU，約占馬士基航運現有總運力的16% ，其中不包括保留選擇權的船舶運力。具體訂單為：7艘波羅的海支線型集裝箱船，預計2017年交付;11艘每艘運力約為1.96萬TEU型船，預計2017—2018年交付;11艘每艘運力為9500TEU～1萬TEU型租賃船舶，預計今年至明年交付;9艘每艘運力為1.4萬TEU型船，預計2017年交付。

1.4萬TEU型船有何玄機

馬士基航運每次訂造新船，基本上會宣布新船將會投放于哪條航線，但對于最新訂造的1.4萬TEU型船，索倫·托夫特這樣表示：“對于本次訂造新船我感到非常高興，因為我們采取了新的舉措。這些新訂造的船舶擁有高效的設計，它們將被投放在不同的航線上，而不僅僅是為某一條航線服務，這將有助于馬士基航運保持競爭力，提高船隊的靈活性和運營效率?！?/p>

馬士基航運表示，這是首次訂造可以靈活部署和運營的集裝箱船，沒有根據特定的航行速度和吃水深度設計，這將進一步優化馬士基航運的船隊構成，在不影響燃油消耗的前提下，按照不同的需求將這些船舶投放東西向航線或南北向航線。

業內人士坦言，馬士基航運此次訂造1.4萬TEU型船正是布局將于明年完成擴建工程的巴拿馬運河的北美航線。《航運交易公報》記者在去年年底2M正式運營前夕采訪時任馬士基航運華東（中）區總裁吳岱瑋時，吳岱瑋表示，2M致力于為客戶提供更為頻繁、靈活和完全覆蓋港口的航線。“我們會根據經濟發展和客戶的需要對航線進行調整。比如在亞洲至美東航線，2M目前主要通過蘇伊士運河開辟航線，這樣可以利用更大型船舶，成本會更低。當然，巴拿馬運河擴建完成后，我們會重新評估成本，再來設計航線?！?/p>

實際上，不僅僅是馬士基航運，多家班輪公司都在謀劃布局北美航線。就在馬士基航運宣布訂造9艘1.4萬TEU型船后，市場很快傳出中海集運即將訂造8艘1.4萬TEU型船的消息，知情人士向《航運交易公報》記者證實了這一消息。

除了馬士基航運和中海集運，據不完全統計市場公開渠道的消息，上半年，赫伯羅特訂造5艘1萬TEU型船;希臘船東Costamare訂造1艘1.1萬TEU型船;塞斯潘訂造5艘1.1萬TEU型船以及2艘1萬TEU型船;達飛輪船訂造5艘1.4萬TEU型船。此外，市場傳言陽明海運將訂造不超過10艘1.4萬TEU型船;阿拉伯輪船將訂造10艘1.1萬TEU型船。

市場人士告訴《航運交易公報》記者：“實際上，1萬～1.4萬TEU型船都可以布局美東航線，因為美國東海岸的港口規模不一，而1.4萬TEU型船是通過擴建后的巴拿馬運河的極限船型。”

據Alphaliner統計（見表1），截至6月1日，全球1萬～1.33萬TEU型船現有船隊已經達到175艘、208.24萬TEU，分別占7500TEU以上型船總數的24.41%和27.43%;在手持訂單方面，1萬～1.33萬TEU型船手持訂單分別達到52艘、56.82萬TEU，分別占到7500TEU以上型船總數的20.63%和17.03%。

北美航線競爭激烈

據Alphaliner統計（見表2），在遠東至北美航線上， 6月份周運力達到42.97萬TEU，環比增長2%，同比增長9%。

具體到各家班輪公司，截至6月底，馬士基航運以4.1萬TEU的周運力排名第一，長榮海運以3.9萬TEU的周運力緊隨其后，達飛輪船排名第三，投入的周運力為3.3萬TEU。從各聯盟運力所占市場份額而言，CKYHE排名第一，為35%;G6緊隨其后，約31%;2M約15%;O3約13%。

與亞歐航線一樣，北美航線連接亞洲與全球最大經濟體美國之間的貿易，屬于全球主干航線之一，班輪公司紛紛布置“重兵”。如今隨著巴拿馬運河擴建工程即將完工，北美航線的競爭格局或有所變化。

一家班輪公司內部人士告訴《航運交易公報》記者：“美國人口的70%分布在東部地區，巴拿馬運河擴建能帶動多少貨物直接從水路到美東還有待觀察。貨物運輸至美西港口后通過鐵路或者公路運到美東，路橋的成本總和，比全水路到美東港口貴，但時間短。不管怎么說，巴拿馬運河的擴建，使得班輪公司可以用更大型的船舶運輸貨物，這將有效降低運輸單位成本。美西港口及相關航線或將因此受到沖擊，當然最終還要看進口商整體的物流安排以及資金方面的考量?！?/p>

去年整個冬季美西港口陷入勞資糾紛，導致美西5個港口貨物吞吐量持續流失至美東港口?！逗竭\交易公報》記者此前曾報道，3月份，美東港口進口箱量達到73.4萬TEU，同比上升25.4%，環比上升22.7%;紐約/新澤西、弗吉尼亞、薩凡納和埃弗格萊茲港的箱量均創出歷史新高。相關媒體預測，今年美東港口進口箱量將達到780萬TEU，漲幅為5.6%。

盡管美東航線借巴拿馬運河擴建“東風”試圖崛起，然而，與亞歐航線一樣，北美航線也受到運輸需求增速趨緩、運力供應過剩、運價持續下跌等因素的困擾。7月10日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數顯示，上海出口至美西基本港和美東基本港的市場運價分別為1280美元/FEU和2812美元/FEU，較上周分別下跌9.9%和4.7%。endprint