營口港：亞歐海鐵聯運漸入佳境

馬智麗

營 口港港口條件優越，地處遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區，是中國東南沿海地區與日韓及東南亞至俄羅斯、歐洲海鐵聯運線路最短的港口，也是東北及內蒙古東部地區最近的出海港，航線遍及50多個國家和地區的140多個港口。目前該港已開通至日本、韓國和東南亞等十幾條國際集裝箱班輪航線和多條可中轉世界各港的內支線航線，每月有400多班40多條內貿集裝箱航線覆蓋沿海主要港口。

營口港去年年報顯示，去年實現總收入 39.10 億元，利潤總額 6.81 億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤5.40 億元;實現貨物吞吐量2.43億噸，集裝箱吞吐量 511 萬 TEU;新開內貿集裝箱航線 10 條，加密 8 條;外貿集裝箱航線運營穩定，積極開展內外貿同船運輸業務，新增 1 條內支線，其他內支線班期保持穩定。

去年，營口港亞歐大陸橋完成海鐵聯運箱量2.2萬TEU，同比增長52%;今年前5月，營口港亞歐大陸橋完成海鐵聯運箱量6624TEU。

構建海鐵聯運大通道

據營口港務股份有限公司總經理潘維勝介紹，營口港亞歐大陸橋海鐵聯運業務起步較晚，2008年開始運作，當年完成366TEU，2011年開始連續4年增幅均在50%以上。

“當前，營口港主要是利用好自身地理位置、內貿航線密集、運輸成本低等優勢，充分發揮海鐵聯運在‘新絲綢之路經濟帶東線的作用，向東南攬取韓國、日本、東盟過境貨以及中國沿海國際集裝箱貨源，向西北經滿洲里口岸構建俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、德國，最遠運輸距離達1.4萬公里的中俄歐海鐵聯運大通道，實現與西比利亞大陸橋的對接?！迸司S勝強調說。

滿洲里海關相關負責人在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，營口港近年來經滿洲里口岸出境的國際集裝箱箱量增長迅猛，占比接近滿洲里口岸整體出境箱量的一半，集裝箱班列密度達到每周6列穩定運營，貨源旺季可達每周7～8列，成為亞歐大陸橋東線名符其實的主干道。

營口新港集鐵物流有限公司總經理陸崢透露，營口港是東北地區唯一一個納入中歐班列線路的港口，距滿洲里口岸1613公里，與其他沿海港口相比運距最短。外貿集裝箱通過營口港的海鐵聯運發運至滿洲里口岸出境，與從長三角地區直接鐵路發運相比，時間上基本沒有差別，“營滿歐”從營口港的鲅魚圈港區至滿洲里口岸運行時間只有32小時，運費相對便宜不少，一只箱子可節省5000元左右。如果再考慮回程發運，集裝箱從滿洲里口岸進境運至營口港，利用營口港11條1050米的鐵路專用線碼頭，中轉相當便捷，可大大降低客戶的綜合物流成本。

“營口港與莫斯科之間的鐵路距離8230公里，如果通過東方港進行水水中轉，顯然會增加時間和運費成本。營口港至歐洲國際班列東起鲅魚圈港區，經滿洲里口岸出境，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、捷克，直至德國的漢堡港，單程運行23天。營口港陸域面積廣闊，集裝箱港區的鐵路裝卸車場適合國際集裝箱班列到發，后方哈大鐵路運能充分，還有平齊鐵路作為補充，海鐵聯運優勢已充分被市場認可。”陸崢分析道。

赴歐貨物種類豐富

海關統計顯示，前6月，通過滿洲里鐵路口岸出境的“營滿歐”班列共87列、6474TEU、17580.1萬美元。清單顯示，貨物大致有九大類近500種。其中，來自日韓的占37%;來自東南沿海省份的占62%;遼寧省內客戶僅1%，僅限于鎂砂等少量礦業產品。

來自日韓的貨物集中在數碼家電領域，如三星、索尼、LG等企業的電子產品。中國東南沿海省份的貨物覆蓋面較廣，包括汽車配件、電子電工、機械五金、服裝鞋包、日用百貨、美妝日化、化工精細、橡膠塑料等，以及天馬、奇瑞、長城、SKD等企業的汽車配件和格力的家電等產品。

知情人士向《航運交易公報》記者透露，三星是最早成為營口港海鐵聯運班列的客戶之一。在三星電子產品迎來爆發式增長的那幾年，市場需求量大幅提升，新產品上市周期不斷縮短，使得三星不得不重新審視自己的產品進軍東歐市場的物流通道。經考察論證后認為，空運快但成本太高，海運成本低但時間太長，選擇從營口港登陸的海鐵聯運，貨物到達時間比海運大大提前，成本比航運大大降低，于是這條線路成了三星的選擇目標。隨著營口港到歐洲的海鐵聯運升級為含金量更高的中歐班列，三星在這條黃金線上也不斷加碼。

“現在營口港赴歐班列門檻高，貨物至少得湊足一車皮，這是滿足大客戶的需求，零擔貨物就搶不上了，我們的食品和定制服裝類貨物都是批量小、頻次多、貨值高。如果班列能再往南歐延伸，輻射到西班牙和意大利，市場潛力會更大?！币患也辉竿嘎缎彰呢浿髌髽I表示。

顯然，隨著跨境電子商務呈幾何級數的增長，中歐班列貨量將迎來新的增長機會。分析人士指出，未來的中俄歐海鐵聯運大通道，除了增加每周國際集裝箱班列的數量外，還要進一步拓寬港口服務功能，通過建立電子商務平臺等舉措為大陸橋服務。

貨源爭奪趨激烈

知情人士分析認為，營口港主要服務于東北三省和蒙東地區，雖然位于東北重工業基地，資源豐富，工業基礎雄厚，但諸多港口位置接近，擁有共同或類似的腹地，市場容量較為有限，貨源不是十分豐富，區域內港口形成了發展目標和港口功能雷同的現象，港口間競爭日益激烈。近年來，多地沿海港口都借“一帶一路”戰略的“東風”，廣泛布局中歐海鐵聯運業務，環渤海地區港口競爭尤甚。與此同時，營口港面臨兩個最為強勁的競爭對手即天津港和大連港。

滿洲里海關相關負責人向《航運交易公報》記者透露，上半年，天津港出境的“津滿歐”班列發運24列、1590TEU、6958.39萬美元;大連港雖然沒有整班列的貨物到達滿洲里口岸，但有經哈爾濱中轉后到滿洲里口岸的散貨。

4月底，“遼滿歐”過境集裝箱班列開通運營，標志著大連港與營口港的競爭進入白熱化階段。 據了解，“遼滿歐”國際班列以大連港大窯灣港區的大連鐵路集裝箱中心站為起點，全長約1.1萬公里，經國鐵哈大線、濱州線至滿洲里口岸，然后經俄羅斯、德國鐵路等抵達歐洲。

“遼滿歐”國際集裝箱班列的開通，貨源腹地指向中國沿海各港口和珠三角、長三角及環渤海灣地區，同時也瞄向了俄羅斯等國家和地區出口至中國的貨物。大連港方面表示，要利用大連港現有的17條日本航線、15條韓國航線、10條東南亞航線等，使日本、韓國以及東南亞等國家和地區的機電產品、生活用品和汽車產品等通過大連過境中轉出口到中亞和歐洲，將從歐洲進口的汽車配件過境運往國內，或中轉出口到日本。

遼寧省今年同時建設“遼蒙歐”西東兩條國際海鐵聯運通道。西線規劃建設錦州港，沿錦赤、赤大白、巴新、巴珠線等鐵路線，經內蒙古錫林郭勒盟珠恩嘎達布其口岸、蒙古畢其格圖口岸和喬巴山后，并入俄羅斯鐵路，通達歐洲，全長約1240公里;東線謀劃推進到丹東港，沿沈丹、京哈、平齊、白阿線等鐵路，經內蒙古阿爾山口岸至蒙古喬巴山后并入俄羅斯鐵路，通達歐洲，全長約1730公里。

觀察人士向《航運交易公報》記者表示，盡管競爭壓力不小，但相當時間內其他港口都無法超越營口港，這從營口港當前的盈利情況可窺一斑。加之新一輪支持東北振興政策的逐步推進，預計營口港會保持快速增長的發展勢頭，遼寧省內的港口將迎來整合潮，未來的趨勢是錯位發展，合作大于競爭。

在“一帶一路”戰略推動下，中歐班列將獲得快速發展，箱量成倍增長，預測未來3年貨量將突破20萬TEU，10年將達到100萬TEU。歐洲方面也會采取降低鐵路運輸價格及提升運速等積極措施，支持中俄歐國際班列的發展運營。endprint