航運民企自我救贖

在 交收儀式上，《航運交易公報》記者專訪了全球首例國際干散貨期租運力交收的交易雙方代表——上海敖仕董事賈琦普和南京大通總經理徐軍。

賈琦普，上海海事大學國際航運管理專業畢業后至今投身航運業10余年。此前在香港工作近8年，就職于北方船務，從事國際干散貨租船業務。據其介紹北方船務曾是中國最大的私人船東，全部運力在全國排名第三，香港排名第一。工作期間，賈琦普還取得了香港科技大學碩士學位。2011年，賈琦普選擇回上海，與合伙人一起創辦上海敖仕，至今為客戶運輸貨物共計6000余萬噸。

徐軍則向記者開玩笑說因為航運業低迷而羞于見人。不過其帶領的南京大通能在航運業困境期“窮則思變”，積極運用航運衍生品來鎖定收益，沒有如其他同行般走向窮途末路，何嘗不是成功者？

上海敖仕敢為天下先

作為全球首例國際干散貨期租運力交收的船舶接收方，上海敖仕專注于不銹鋼產業的礦石海運服務，尤其以鎳礦海運為主要業務，主要航線為印度尼西亞及菲律賓到中國。在過去5年中，伴隨著中國不銹鋼市場的發展，上海敖仕運輸的鎳礦石超過6000萬噸。如今其鎳礦進口量占中國20%的市場份額，儼然不銹鋼原材料運輸行業翹楚。

上海敖仕參加過多例國內外的首次交易，賈琦普介紹說，上海敖仕做過上海證券交易所第一批人民幣遠期交易，做過清算所的首日煤炭交易，也給很多鎳工廠、礦山運過第一船貨，所以此次成為首例國際干散貨期租運力交收的接收方符合其“敢為天下先”的性格。

賈琦普表示，參與SSEFC的國際干散貨期租運力交收的首筆交易，感覺耳目一新，最大的感受就是交易非常方便——在手機上操作，有在操作國際干散貨遠期合同（FFA）交易時從沒有過的方便感。賈琦普說，國外FFA交易都是場外交易，SSEFC則首先采取場內交易模式。

上海敖仕為何能在鎳礦進口市場取得如此成績？為何“敢為天下先”？有何發展戰略？賈琦普向記者娓娓道來。

做最專業的事

記者：有沒有考慮過自己造船？

賈琦普：現在造船相對來說是一個會帶來負現金流的行為，所以目前還不是很想造船，將來若有較好的時點，在現金流增加的情況下再去考慮造船。目前，整體經濟環境不是特別好，應以穩健經營、保證充足現金流為主。

我認為只有專業的人才能做專業的事。例如金融機構去運營船舶，我一直不認可，若只做船舶的所有者或許才是正確的。之前有情況顯示各行各業的人都在造船，造成目前運力大量過剩。所以上海敖仕購買二手船的動機也不是很強，要根據時點，船價很接近廢鋼價才會考慮，我們專業從事不銹鋼領域的運輸業務。

記者：如何看待航運業整體市場？

賈琦普：航運業目前存在大量過剩產能。新技術、新船型不斷推出，10年前的船舶現在看來可能是偏落后了，如果市場持續低迷，這些船舶將被逐漸淘汰，為一些新的船型所替代。這個去產能的過程應該不會很快結束，原因有二。一是一旦航運市場大幅復蘇，目前絕大多數處于經濟航速的船舶就會提速，等于全球運力增長20%左右;二是現在造船能力很快，只要市場一好轉，大量運力會很快投入。因此航運市場目前只會不斷盤整，一直到相對落后的運力逐漸被淘汰，市場才可能逐漸恢復健康。

運輸鎳礦的主要船舶是超靈便型散貨船。該船型前幾年每年的運力增長在20%以上，現在訂單可能略少，但是6萬DWT級的超靈便型船造船數量不會少。該船型油耗省、裝貨量多，可以運各種貨物。如果鎳礦市場起不來，該船型再采取相對低的運價，小船市場會更被擠壓。其實超靈便型散貨船的過剩并不是很厲害，因為總貨量一直在上漲。

記者：除國際干散貨期租運力交易產品外，對SSEFC的其他產品感興趣嗎？

賈琦普：我覺得每個人都應該做自己最專業的事情，集裝箱我不了解，所以不會參與。上海敖仕參與運力交易，不是為了投機，更多是為了套保。這是為了振興航運市場的一種創新發展，市場需要一個學習的過程。

SSEFC產品的魅力之一就是它有雙向性，上海敖仕是航運運營商，運營商的概念就是既有船又有貨，因此在運力交易中可以雙向運作，看跌可以賣，看漲可以買。如果航運市場是非常平穩的，沒有任何波動，也就沒有運力交易的任何空間，只有市場波動，運力交易才有空間和利潤。

穩健經營主業

記者：上海敖仕在鎳礦市場為何會有如此大的影響力？

賈琦普：運氣較好。在市場發展初期，上海敖仕就與中國最大的一些不銹鋼企業——如青山集團合作。10年前，它還是個很小的企業，現在它已是中國最大的不銹鋼企業，所以上海敖仕很幸運。以前生產不銹鋼都須進口英國、俄羅斯的純鎳板，最高時一噸是7萬多美元。2005年開始，中國開始進口鎳礦石，用鎳礦石來生產，成本降低一半以上。中國不銹鋼生產成本大幅降低也有上海敖仕的貢獻。

記者：上海敖仕發展戰略是什么？

賈琦普：上海敖仕不局限于運輸礦石，還考慮“一帶一路”的實際影響。如現在很多中國企業在海外建廠，不銹鋼領域的海外建廠會有很多——不銹鋼廠和鎳鐵廠，上海敖仕將來可以參與這些海外建廠的相關配套，會有煤炭、鋼材運輸等配套需要。也不排除未來在合適的時點從長期合作的相關企業購入便宜的二手船。二手船的成本要比新船低，現在二手船的成本已經接近廢鋼價，在廢鋼價格沒有很大跌幅的情況下，購船的風險只是超過廢鋼價的那部分。若買新船，要考慮東西很多，如未來船價的升跌、技術是不是最新、運營不盈利需占用多少成本等等。當然市場也有可能改變。

上海敖仕希望通過純市場經營，慢慢成長為在國際上有一定影響的不銹鋼領域的運輸者，持續穩定發展。

南京大通窮則思變

作為此次交易的交船方，南京大通是南京交運集團有限公司旗下的全資子公司，擁有多艘5.7萬DWT級遠洋船舶，長期經營全球航線海運服務。參與本次交收的超靈便型散貨船“DATO LUCKY”號標準為5.7萬DWT，建造于2008年，是中國遠洋干散貨運輸的主力船型之一。

據南京大通總經理徐軍介紹，南京大通進入航運業七八年時間，生不逢時，趕上整個行業越來越冷，“所以現在是苦練內功、開拓市場、轉變經營方式的時候。”徐軍表示。

專注于超靈便型散貨船

記者：南京大通的船型似乎都是超靈便型散貨船？

徐軍：對，這種船型的通用性較強，很多船東都較為偏愛。

記者：南京大通目前的經營狀況如何？

徐軍：南京大通的船舶銀行貸款率較低，所以雖不怎么賺錢，但也不至于活不下去。目前南京大通通過代管、光租、低價購買二手船等多種方式仍在擴張運力，暫時不打算建造新船。

套保理念較強

記者：南京大通如何了解到SSEFC的國際干散貨期租運力交易？

徐軍：SSEFC在南京設有辦事處，向南京大通進行過相關產品的推薦。我們是民營企業，套保的理念較強，我作為南京大通總經理，專業是航運投資，了解下來后覺得值得嘗試。在SSEFC的交易平臺，交易雙方需要交納保證金，該機制保證了契約精神。上海敖仕敢于在公共場合露面，其品牌有價值，這樣的企業會珍惜自己的“羽毛”，也不怕其違約。此次與上海敖仕合作，南京大通提前鎖定了船舶的租金風險，比在船舶租賃現貨市場多了點盈利。通過參加平臺交易，南京大通在經營模式的創新與變革上邁出了重要一步。