供需關系總體不佳 多數航線運價走低

朱蓬舟

本周，國慶節前運輸小高峰帶動市場貨量回升，不過受運力過剩嚴重影響，總體供需關系改善不大，多數航線運價持續走低，綜合運價指數小幅下跌。9月25日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為814.09點，環比下跌1.6%;上海出口集裝箱綜合運價指數為571.95點，環比下跌8.1%。

歐洲航線，經濟恢復勢頭仍未穩固，最新發布的經濟數據顯示，歐元區9月份綜合PMI初值為53.9，低于預期值54.0，也低于前值54.3。經濟形勢不佳致目的地市場需求疲軟，節前出運高峰不如市場預期，上海港歐洲、地中海航線艙位利用率分別在90%、85%左右的水平波動。鑒于市場需求不足，班輪公司基本取消了月內的運價上漲計劃，此外，出于為節日期間的航班攬取貨源的需要，班輪公司繼續下調運價，即期市場訂艙價格大幅下跌近1/3。9月25日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為313美元/TEU、313美元/TEU，環比分別下跌31.4%、30.1%。

北美航線，市場運輸需求總體平穩，但受年內班輪公司陸續投放大船及開辟新航線影響，運力增速明顯快于貨量增速，供需關系持續走弱。受此影響，節前的集中出貨高峰也未能顯著提升市場裝載率水平，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均維持在90%。裝載不佳致市場運價未能企穩，繼續下滑。9月25日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為859.98點、1118.25點，環比分別下跌0.4%、0.9%。由于班輪公司對于貨源的競爭較為激烈，不僅月中的漲價計劃被迫取消，即期市場訂艙價格也繼續回落，其中美東航線市場平均運價為2318美元/FEU，創下上海出口集裝箱綜合運價指數發布以來的新低，并較年初的最高價位跌去54.1%。

澳新航線，節前貨量帶動運輸需求小幅回升，同時在部分班輪公司運力收縮計劃的配合下，上海港船舶平均艙位利用率攀升至95%。由于供需關系得以改善，班輪公司大多延續此前的運價政策，市場運價低位企穩。9月25日，中國出口至澳新航線運價指數為595.01點，環比基本持平。

南美航線，作為東岸主要收貨地市場，巴西經濟繼續深陷通脹和貨幣貶值困境，致當地居民消費能力持續下滑，拖累運輸需求的恢復。雖然部分班輪公司開始采取停航措施，但對整體市場供需關系的改善幫助不大，船舶平均艙位利用率在60%～70%。班輪公司為消化富余艙位只能繼續降價攬貨，市場運價大幅下跌。9月25日，中國出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為183美元/TEU，環比下跌32.2%。

日本航線，本周貨量基本保持平穩，上海港船舶平均艙位利用率連續兩周穩定在70%以上水平，市場運價基本企穩。9月25日，中國出口至日本航線運價指數為640.95點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。