言論

“中國市場不僅具備規模和多樣性優勢，在經濟轉型和產業結構調整的過程中也蘊含著新的機遇。2014年，得益于在中國市場取得的優異業績，博世亞太地區實現了全球區域市場中最高的銷售額增幅。當今，‘新常態’下的中國經濟綻放出新的活力。憑借持續的投資、創新與不斷深化的本土化戰略，我們有信心與中國經濟與社會共成長，到2020年實現亞太區銷售額翻番。”

——博世集團董事會成員、亞太區負責人泰瑞來表示

“一帶一路”很大程度上會促進車企出口，特別是一些正處于上升期的新興市場。“一帶一路”通過國家之間的政策便利，有利于自主進入這些市場。在“21世紀海上絲綢之路”中，自主品牌在南亞、北非市場有較大機會。而在“絲綢之路經濟帶”上，要經過一些獨聯體國家，再到中亞、中東等地方，這些國家的汽車市場受政策影響較大，“一帶一路”則讓國家之間形成政策便利，有利于自主進入這些市場。

——威爾森海外市場研究員巫光曉談“一帶一路”多邊經濟發展戰略對汽車出口的影響

國家開放平行進口車主要是形成政策制衡。借平行進口之手，逼迫主機廠降價，以期達到鯰魚效應。

——同濟大學汽車學院汽車后市場研究所所長陳榮章談國家放開平行進口車業務的初衷示

平行進口要想在市場上發揮根本性作用，就必須破除廠商和總代理已形成的鏈條模式。“僅僅采取現在的方式去推動平行進口，效果會大打折扣，總代理與平行進口車商還將經歷市場的一番博弈。

——全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源談國內平行進口車未來要如何來運營

近幾年，微客銷量下滑與整體經濟局勢的不景氣息息相關。他指出，國內微客的主要消費群體是收入偏低人群或剛入職場的新人，此類消費者的經濟能力處于中下層階段，但是人數相當龐大，在經濟、政策利好的情況下，該細分市場潛力巨大。而近年來，國內經濟大勢出現疲態，最先遭受打擊的便是下層小微企業，多數瀕臨倒閉甚至消失，而這部分人士正是微客市場的目標群體，其市場表現不可避免地會受到影響。

——衍進商務咨詢(上海)有限公司首席合伙人張兆鈞談國內微客市場整體表現逐年下滑的根本原因

近年來，自主MPV新車型不斷涌入，并成為拉動MPV增長的主力軍。隨著市場份額的不斷擴大，已經徹底打破合資品牌一統天下的格局，正在向MPV各細分市場大舉滲透。

——中國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜談自主MPV市場未來的前景

H8此前由于一系列問題幾番推遲上市時間，一定程度上動搖了投資者對長城汽車的信心，而H8的最終推出對長城汽車在股市上的表現會起到一定的彌補促進作用。相較于大型車企集團，長城的規模還比較小，自主研發能力也并不是特別強，且長期以來專注于SUV，產品線比較單一，在“新常態”的市場環境下，長城會遇到較大的挑戰。

——羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業合伙人張君毅談H8上市，對長城汽車的意義

隨著增購換購人群的增加以及產品供給的愈發多樣化，SUV在未來3年內還會呈現高速增長。“目前市場主要集中在10~15萬偏城市的緊湊型SUV，且緊湊型SUV跟同平臺轎車具備替換關系。”葉盛分析指出，2014年緊湊型SUV占比高達49.7%；以豪華小車為代表的小型SUV，產品投放較多，短期內將呈現較快增長；而中大型SUV，嚴格來說其不是特別適應都市化，且群眾基礎不大，2014年僅占比3%，未來市場份額還會逐步萎縮。

——益普索研究集團研究總監葉盛談SUV細分市場還能火多久