“對話”聯合卡車UU VV

■文／本刊記者 劉 勇

33℃的溫度絲毫不能對應2015年重卡市場身處寒冬給人帶來的陣陣涼意。正如登陸鄭州的聯合卡車與其他重卡車企比起來是完全不一樣的心情，在此之前的一個月零十二天的時間里，用同樣推介會的方式其已收獲過千臺的訂單，憑借著密集的產品推介會加微信同步直播新品上市會的嶄新營銷傳播方式，聯合卡車猶如冬日里枝頭的一抹綠色，給哀鴻遍野的重卡市場帶來獨特風景。

風景這邊獨好

《駕駛園》：恭喜UU VV！

UU VV：喜從何來？

《駕駛園》：40多天拿下1000多臺訂單，可喜可賀。

UU：這還不算什么，剛簽的一個1000臺的大訂單還未對外公布，鄭州站的前站上海站共成交訂單296臺也沒計算在內。

VV：再加上成都、鄭州等還未統計在列的訂單，實際上，一個多月的時間已經有2000多臺的銷量了，接下來，聯合卡車將陸續登陸青島、石家莊、天津、欽州、大連、汾陽、汕頭、高安等城市，紛至沓來的訂單使全年銷量過萬的目標顯得并不遙遠。

《駕駛園》：2015年的聯合卡車與往年相比有很大不同。

UU VV：當然啦！因為有UU VV了嘛！今年我們推出了V系產品，并發布了新U系，產品更加貼近市場需求，自然不可同日而語。對喜歡UU VV的卡車用戶來說還有個好消息，不久后我們的動畫形象就要發布啦，像海爾兄弟一樣，UU VV也會家喻戶曉。

《駕駛園》：UU VV有什么具體分工嗎？

UU：VV代言的V系產品定位經濟型，是一款好用的車。而我代表的新U系則針對高端市場，是一款有態度的車。

VV：我來具體介紹一下吧！新U系是在現有U系平臺基礎上，針對國內標載高速物流、危化品運輸等中長途運輸市場進行全面優化后的新產品。而V系牽引車則針對國內煤炭運輸、城際散貨物流、港口集裝箱運輸等市場需求而開發出的一款自重更輕的經濟型重卡。新U系的定價要高于V系，前者價格區間在35萬-45萬元，后者則在25萬-35萬元之間。近其高端定位。V系的推出主要迎合那些喜歡聯合卡車但傾向于經濟型車型的用戶，之前有不少煤炭運輸用戶都表達過這一訴求，所以我們推出了針對500公里-1000公里中長途運輸用的V系，該平臺下的產品主要包括煤炭運輸車、港口運輸車等。對于用戶來說，有了更適合他們的產品，這是近來聯合卡車持續旺銷的原因。

VV：沒錯！除了好的產品以外，良好的市場口碑是另一個重要原因。聯合卡車自2010年上市以來，用戶對其綜合評價可以用動力強勁、安全可靠、經濟環保來概括，在大件運輸等領域甚至被稱為“必選車型”。舉個例子，在云南有一在建的國家風電項目，每片長達52.4米、重

《駕駛園》：當前，陜汽、華菱、東風等重卡企業都在開推介會，但幾乎每場訂單都過百臺的唯有聯合卡車，你們認為這是什么原因？

UU：我認為好的產品是關鍵。以新U系為例，這款車經過了專業測評師的精心打磨，做了100多項技術改進，比如柴油版的油箱升級為主副型，容量達800升。LNG氣瓶由原來在駕駛室后改為分置在車身兩側，一來降低了整車重心，車輛行駛更平穩，二來避免氣瓶遮擋駕駛室后窗視野，提高了駕駛安全性，再比如其采用缸內制動技術，更貼達12噸的風葉需要從山底經過曲折陡峭的山路運送到山頂，3臺聯合卡車U480牽引車承接了其中90片風葉的運輸任務，每運送一片風葉都要經過大大小小的彎道212個、最大坡度超過30°的長達30公里的山路，在一起參與運輸的30輛車中，這3輛聯合卡車是公認最好用的，用戶說“聯合卡車動力足，爬坡能力強，再陡的坡、再高的山、再急的彎也都能被征服。”這樣積累起來的口碑讓用戶在選車時自然會更傾向于選擇聯合卡車。

確實，好的產品是基礎，好的口碑是保障，進入角色的聯合卡車終于在2015年迎來了屬于它的時代，“風景這邊獨好”，做足了功課的聯合卡車有資格享受這份驚喜。

當然，聯合卡車突然爆發的原因還不止于此，中集增資聯合重工，其意義非凡。一方面中集在專用車領域的優勢將助力聯合卡車迅速打開市場，另一方面其資金注入將使后者得到不竭動力。更重要的一點是，中集的做事風格向來是只爭第一，這將使聯合卡車有理由把自己的理想再放大。

站上巨人肩膀

《駕駛園》：中集的增資對聯合卡車帶來了哪些變化？

UU VV：大樹底下好乘涼，成為中集的一員后對聯合卡車發展的促進是顯而易見的，中集現在是多個領域的第一，比如在能源化工運輸裝備和食品裝備行業是第一，在鉆井平臺數量上是行業第一，機場廊橋和地面設備的份額是全球第一。中集本身就是重卡行業的大用戶，這使聯合卡車具備了其他企業不具備的優勢。6月份，中集還將繼續增資，進一步改善聯合卡車的資金狀況。有了資金保障，聯合卡車就可以加大研發力度，堅持技術創新，其發展就是可持續性的。

《駕駛園》：個人認為中集對聯合卡車最大的扶持是在能源領域，中集擁有年產3億立方的液化天然氣工廠，近100座加氣站，還擁有LNG液化設備及加氣設備，可以為天然氣重卡用戶提供氣站建設支持。

VV：是的，堅持發展LNG重卡是中集入股聯合卡車后確立的戰略之一，中集的理由是，LNG重卡燃料成本低、國家對LNG重卡的補貼力度將加大、LNG比柴油更環保。

對LNG產品的傾力研發使聯合卡車擁有了可靠的LNG重卡產品，其擁有國內排量最大的K13N天然氣發動機，借助中集的優勢，聯合卡車可為用戶提供掛車及上裝服務，并整合了氣瓶、發動機、LNG重卡、掛車及上裝的售后服務及汽車金融支持，形成了“車+掛+氣源+金融”的一體化用車解決方案。

UU：聯合卡車的判斷是，在未來幾年，LNG重卡將進入爆發式增長期，在2020年左右進入穩定發展期，年銷量將穩定在30萬輛左右，比2013年增長近10倍，屆時，LNG重卡將占到整個重卡市場45%的份額乃至半壁江山。

堅持LNG是聯合卡車的核心戰略，另一戰略是堅持高端。V系雖然定位經濟型，但其僅是為了滿足部分用戶的個性化需求，畢竟其全年的銷售目標僅為1200輛，高端產品U系及新U系仍是主打系列。我們的理解是，中國市場不缺普通卡車，如果我們按照傳統模式去做，無非就是為中國的卡車市場每年增加了幾萬輛的產能而已，我們要做的是全球高端卡車，做與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產品。另一方面，卡車司機應該擁有更舒適、更人性化的工作環境，舒適、貼心也是聯合卡車的造車準則。

中國重卡市場對產品的需求趨勢日漸高端，聯合卡車上市5年以來，一直堅持高端路線，終于守得云開見月明，這也正應了“機遇總垂青于那些有準備的人”這句話，那些當初嘲諷聯合卡車的產品沒有銷路的言論終于可以停歇了。

證嚴法師說得好：為自己找借口的人永遠不會進步。聯合卡車雖然有些生不逢時，但其從未自怨自艾，而是堅持自認為該去堅持的“高端”和“LNG”，成為后來者居上的真實案例。而其站上巨人肩膀后充分發揮各自優勢、利用協同效應，成為重卡市場一顆冉冉升起的新星。

心若在，何患夢難圓！

《駕駛園》：聯合卡車從2014年開始表現搶眼，之前做過哪些工作？

UU：剛起步時的聯合卡車遭遇重卡市場寒冬，開局并不順利。接下來的幾年里，聯合卡車持續不斷強化終端市場開發、改進產品、做好服務保障、完善金融政策等，逐步得到市場認可。在2014年重卡市場整體下滑的局面下，實現逆勢上揚，全年銷售重卡超過7000輛，2015年力爭達到12000輛。

VV：對于2015年的目標，我們信心滿滿。現在的聯合卡車除可為用戶提供優秀的重卡產品外，還推出了全新“暢·快體驗”服務品牌，還有“聯合通”遠程管理終端幫助用戶更高效地管理車輛、駕駛員和隨時了解運營狀況，提高運營效率。一系列的用車解決方案將使聯合卡車贏得越來越多的用戶。

《駕駛園》：UU VV，你們的夢想是什么？

UU：借用集瑞聯合重工董事長李胤輝的話來說，我們一定要成為中國重卡行業數一數二的品牌，還要進入世界重卡方陣的第一方陣，不管是用五年、八年還是十年。

VV：“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。”我的夢想很簡單，希望聯合卡車能成為其他重卡企業的榜樣。說起聯合卡車，它們都會唱起那首歌——長大后，我就成了你。

風水輪流轉，亂世之秋已沒有永遠的王者，很明顯的例子是就在今年1-4月份，以往在牽引車市場占有率并不高的中國重汽憑借“聚焦”戰略已一躍成為牽引車市場上的第二名，向第一名發起強烈沖擊，這家之前更擅長制造工程車、專用車等車型的老牌重卡企業恐怕連自己都沒想到變化來得如此快，而對于暫列第一的一汽解放來說同樣也沒預料到競爭來得如此快。畢竟，位居第二的中國重汽同比增長了78.4%，而一汽解放卻是同比下滑27.9%，最終王冠歸屬哪家尚難預料。

中國重卡市場的新常態就是沒有常態，沒有哪家企業敢說自己永遠可以“守著青山，不怕沒柴”，不進則退，稍不努力就要被別人超越甚至淘汰。同樣，機會平等，新生力量有著足夠的機會在競爭中勝出。未來的競爭將趨于細化，差異化戰略將使專注于某一細分市場的企業有望取得“局部”領先，正如聯合卡車在LNG重卡領域表現出的強勁勢頭一樣。魯迅說：“‘不恥最后’，即使慢，弛而不息，縱令落后，縱令失敗，但一定可以達到他所向往的目標。”

亂世出梟雄，在這個英雄不問出處的年代，誰緊跟了市場需求，誰押對了寶，誰銳意創新，誰就擁有了更大的勝算。沒人敢保證以聯合卡車、徐工重卡、江鈴福特重卡等企業為代表的重卡新生代就完全沒機會成為市場的執牛耳者。而那些不思進取，缺乏創新，抱殘守缺的“啃老族”終究會被新時代的浪潮拍死在沙灘上。廣汽日野、北方奔馳等車企的日漸衰落就是最好的證明。

聯合卡車來了，固然年輕，固然勢單力薄，但心若在，何患夢難圓！