新常態(tài)下汽車產(chǎn)業(yè)體系的重構(gòu)與重塑之道

編輯︱趙歡

產(chǎn)業(yè)面臨歷史性轉(zhuǎn)折

在經(jīng)歷了多年的迅猛發(fā)展后，受經(jīng)濟(jì)新常態(tài)影響，占全球40%市場(chǎng)份額的中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了高速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了從量變到質(zhì)變的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這是2015全球汽車論壇發(fā)出的明確信息。

作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)的表現(xiàn)，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東描述到，行業(yè)增速下滑，產(chǎn)能利用率不足80%，一些自主品牌企業(yè)甚至低于50%；各企業(yè)產(chǎn)品官方降價(jià)此起彼伏，同時(shí)庫(kù)存高企，這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了8個(gè)月；市場(chǎng)增速將維持在3%以內(nèi)，甚至是零增長(zhǎng)；各地方政府紛紛出臺(tái)限購(gòu)措施，預(yù)計(jì)未來(lái)3~5年，限購(gòu)城市將多達(dá)30個(gè)，這將加劇車企面臨的市場(chǎng)調(diào)整。

北汽集團(tuán)總裁徐和誼指出，與歷年來(lái)人們對(duì)市場(chǎng)描述的拐點(diǎn)不同，此次提出的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是更具歷史意義的時(shí)空時(shí)點(diǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的產(chǎn)生有內(nèi)因和外因。內(nèi)因在于，汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸，例如汽車排放的環(huán)保指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、NVH技術(shù)等都已接近了極限值，更多的投入已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)更多的利潤(rùn)。外因則在于中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、經(jīng)濟(jì)增速下降、汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)的矛盾越來(lái)越凸顯，汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)了增速下降的狀況。

市場(chǎng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻，或?qū)⒓铀倨嚇I(yè)洗牌步伐。徐和誼預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)至少有20%以上的汽車企業(yè)將出局，激進(jìn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)這個(gè)比例可能能夠達(dá)到1/3。他認(rèn)為，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入殘酷的淘汰期，一些企業(yè)面臨著被淘汰出局。

這是否意味著汽車業(yè)正在走向沒(méi)落？其實(shí)不然，現(xiàn)實(shí)甚至可能將恰恰相反。在環(huán)境、能源等一系列問(wèn)題的夾擊下，智能化、電動(dòng)化正在為汽車這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，隨著新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)功能的延伸和使用生態(tài)的變化，汽車的科技產(chǎn)品和時(shí)尚產(chǎn)品的雙重屬性越來(lái)越明顯，這為汽車的發(fā)展打開(kāi)了新的窗戶，而新能源、智能互聯(lián)汽車堪稱劃時(shí)代的“抓手”。從全球范圍來(lái)看，我們正在經(jīng)歷著汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽(yáng)工業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折。抓住這一不可多得的歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，是每個(gè)汽車人義不容辭的責(zé)任。這一判斷得到與會(huì)者廣泛贊同與認(rèn)可。

徐和誼表示，新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，以及它們與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，使得汽車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。北汽已經(jīng)從傳統(tǒng)的制造者轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?出行解決方案的提供者。

劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)正在通過(guò)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化改造制造模式，打造汽車制造的升級(jí)版，以互聯(lián)網(wǎng)+汽車形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以新能源+智能化實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革，抓住“一帶一路”，非洲三網(wǎng)一化等重大機(jī)遇，推動(dòng)國(guó)際產(chǎn)能合作，加快實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略。

中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)總裁、長(zhǎng)安汽車副董事長(zhǎng)張寶林認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，汽車產(chǎn)生了四大變化。一是消費(fèi)向體驗(yàn)化方向轉(zhuǎn)化；二是產(chǎn)品形態(tài)向智能化方向發(fā)展；三是產(chǎn)業(yè)格局向圈層化方向發(fā)展；四是商業(yè)模式向多樣化方向發(fā)展。他指出，在自主創(chuàng)新方面，必須實(shí)施質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略，不斷滿足用戶的需求，積極擁抱智能互聯(lián)。

新技術(shù)運(yùn)用成為強(qiáng)力推手

在有關(guān)電氣化、智能化更為深入的分論壇討論中，與會(huì)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)體系的未來(lái)重構(gòu)之道進(jìn)行了積極探討。

大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部中國(guó)區(qū)及韓國(guó)區(qū)副總裁Perter Rankl指出，中國(guó)汽車企業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是2020年要達(dá)到百公里5升的綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)。要達(dá)到這一目標(biāo)，必須優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)，改進(jìn)動(dòng)力與傳統(tǒng)系統(tǒng)，并借助動(dòng)力總成的電氣化。大陸集團(tuán)10年前開(kāi)始電氣化之旅，最新一代電動(dòng)汽車電機(jī)即將于不久的將來(lái)在德國(guó)推出。

本田技術(shù)研究所常務(wù)執(zhí)行董事并兼任高級(jí)研究部首席運(yùn)營(yíng)官長(zhǎng)谷川祐介指出，混合動(dòng)力車型已經(jīng)在全球取得了重要的推廣進(jìn)展，相比之下，純電動(dòng)汽車還有一些技術(shù)上的限制，尤其是續(xù)航里程方面。為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離出行需求，本田已經(jīng)計(jì)劃推出量產(chǎn)版氫燃料電池汽車（FCV）。目前，該公司已結(jié)束技術(shù)攻關(guān)，完成100多輛FCV的試制，接下來(lái)將主攻成本控制問(wèn)題。

鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)、中國(guó)科技部NEV專家組成員李高鵬指出，中國(guó)節(jié)能與新能源車型應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，廠家的相關(guān)技術(shù)水平也日益提升。到2020年，中國(guó)要生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車，并進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)行，到2025年要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的小規(guī)模運(yùn)行。

今年“兩會(huì)”以來(lái)，隨著李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念日益深入人心，汽車業(yè)對(duì)產(chǎn)品互聯(lián)與智能化、工業(yè)制造4.0的探討也日趨深刻。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為，工業(yè)4.0應(yīng)該被視作第四次工業(yè)革命。它的主要特征是綜合利用以往工業(yè)革命創(chuàng)造的物理系統(tǒng)（硬件的生產(chǎn)線裝備）和第三次工業(yè)革命帶來(lái)的日益完備的數(shù)字信息系統(tǒng)，通過(guò)虛擬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物理系統(tǒng)的兩者融合，也集使傳統(tǒng)生產(chǎn)體系智能化，實(shí)現(xiàn)高度智能化生產(chǎn)。它意味著人機(jī)之間的互動(dòng)、人和生產(chǎn)線之間的互動(dòng)，生產(chǎn)線的主動(dòng)性和反饋信息、自我調(diào)節(jié)能力空前強(qiáng)大。

趙英指出，工業(yè)4.0將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈條中占據(jù)制高點(diǎn)、體現(xiàn)國(guó)家制造業(yè)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心，成為發(fā)達(dá)國(guó)家和新興國(guó)家結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。具體到汽車業(yè)，它將使工業(yè)生產(chǎn)更加智能、柔性、高效、綠色，對(duì)汽車的生產(chǎn)、研發(fā)和職工素質(zhì)產(chǎn)生廣泛而全面的影響。

西門子IBS中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Sebastian Bersch指出，工業(yè)4.0的主要體現(xiàn)是更多的IT和新技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)設(shè)備的智能化，可以進(jìn)行最大規(guī)模的自動(dòng)化，減少人為因素，從而降低生產(chǎn)成本，提高質(zhì)量控制。

在產(chǎn)品和服務(wù)層面，麥格納國(guó)際工程研發(fā)副總裁David Mark Pascoe指出，互聯(lián)性能夠?qū)ζ嚨膶?shí)用性、設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)性以及安全性產(chǎn)生影響，給車輛帶來(lái)很好的附加值。到2020年，可能有90%的新車都會(huì)將嵌入式互聯(lián)駕駛平臺(tái)作為賣點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏介紹，長(zhǎng)安將汽車智能化分為四個(gè)級(jí)別，預(yù)計(jì)在今年年底，長(zhǎng)安能夠?qū)崿F(xiàn)一級(jí)智能駕駛。他同時(shí)還指出，汽車智能化將來(lái)得非常快，比大家想像的要快得多。

觀致汽車首席執(zhí)行官墨菲指出，大數(shù)據(jù)、電商、車聯(lián)網(wǎng)、后市場(chǎng)等與“互聯(lián)網(wǎng)+”都有很好的結(jié)合點(diǎn)，可以更好地利用大數(shù)據(jù)、電商網(wǎng)絡(luò)來(lái)提供給消費(fèi)者更具個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，而且對(duì)于汽車銷售來(lái)說(shuō)，渠道會(huì)更加拓寬，對(duì)于消費(fèi)者所接受汽車保養(yǎng)服務(wù)的渠道來(lái)說(shuō)，也會(huì)比原來(lái)傳統(tǒng)的渠道更加拓寬，此舉將更好地滿足消費(fèi)者更高的個(gè)性化、定制化的意愿。如果能整合得好，就會(huì)在市場(chǎng)上贏得競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)際化戰(zhàn)略還需更進(jìn)一步

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的另一個(gè)重要途徑是走出國(guó)門，融入世界。在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，“一帶一路”國(guó)際戰(zhàn)略的實(shí)施，為中國(guó)汽車“走出去”提供了新的歷史機(jī)遇。“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元，分別約占全球的63%和29%。

印度亞太區(qū)經(jīng)理&標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)印度區(qū)主管Shashikant Vaidyanathan認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車制造商來(lái)講，“一帶一路”有諸多好處：路網(wǎng)的連接性，推動(dòng)邊遠(yuǎn)國(guó)家的開(kāi)放從而給中國(guó)車企提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易，提升中國(guó)品牌的全球影響力。

商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林說(shuō)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)企業(yè)走出去的條件更加有力，時(shí)機(jī)更加成熟，對(duì)外投資合作已步入快速發(fā)展的階段。為了推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)的出口，商務(wù)部也制定了一系列政策，并于去年10月發(fā)布新修訂的《境外投資管理辦法》，實(shí)行以備案為主，核準(zhǔn)為輔的管理方式，進(jìn)一步提高了境外投資的便利化。

作為中國(guó)汽車業(yè)走出去的典范企業(yè)，吉利集團(tuán)在并購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)后，融合順利。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福指出，在國(guó)際并購(gòu)中，有70%的并購(gòu)未達(dá)到預(yù)期商業(yè)目的，其中70%的原因是文化因素。因此，在并購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中，吉利尤為重視管理方式的差異以及不同企業(yè)的文化融合，這一經(jīng)驗(yàn)值得業(yè)界借鑒。

李書(shū)福介紹，自從并購(gòu)成功以來(lái)，吉利在多領(lǐng)域與沃爾沃展開(kāi)技術(shù)合作，為吉利發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。雙方約定共同打造緊湊型模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的吉利新車型將在明年3月正式對(duì)外亮相，并于明年年底上市，標(biāo)志著吉利與沃爾沃在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的融合真正開(kāi)花結(jié)果。他希望，吉利汽車公司由此踏上一條更加健康快速的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展道路。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪指出，30多年以來(lái)，依靠引入外資建立合資企業(yè)，中國(guó)汽車業(yè)取得了顯著的發(fā)展成果。然而，真正的合作方向不應(yīng)以政策為紐帶，而是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)資源的共享互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共贏。他指出，未來(lái)中國(guó)汽車合資的50:50股比政策必然會(huì)發(fā)生變化，汽車企業(yè)必須借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行新型合資、合作，掌握核心技術(shù)，面向國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定的份額，努力塑造一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌。

長(zhǎng)安汽車副總裁袁明學(xué)認(rèn)為，中國(guó)汽車要融入世界，必須提升產(chǎn)品的研發(fā)能力，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力，并注重文化因素的影響。他還指出，中國(guó)汽車企業(yè)聯(lián)合方能出海，整合更具力量。