新常態下汽車產業體系的重構與重塑之道

編輯︱趙歡

產業面臨歷史性轉折

在經歷了多年的迅猛發展后，受經濟新常態影響，占全球40%市場份額的中國汽車市場結束了高速增長，產業進入了從量變到質變的新轉折點，這是2015全球汽車論壇發出的明確信息。

作為轉折點的表現，東風集團副總經理劉衛東描述到，行業增速下滑，產能利用率不足80%，一些自主品牌企業甚至低于50%；各企業產品官方降價此起彼伏，同時庫存高企，這種現象已經持續了8個月；市場增速將維持在3%以內，甚至是零增長；各地方政府紛紛出臺限購措施，預計未來3~5年，限購城市將多達30個，這將加劇車企面臨的市場調整。

北汽集團總裁徐和誼指出，與歷年來人們對市場描述的拐點不同，此次提出的轉折點是更具歷史意義的時空時點。這個轉折點的產生有內因和外因。內因在于，汽車技術發展已經遇到了瓶頸，例如汽車排放的環保指標、發動機的升功率、NVH技術等都已接近了極限值，更多的投入已經無法帶來更多的利潤。外因則在于中國經濟進入新常態、經濟增速下降、汽車消費結構升級、汽車發展與能源、交通、環境保護的矛盾越來越凸顯，汽車市場需求出現了增速下降的狀況。

市場環境日趨嚴峻，或將加速汽車業洗牌步伐。徐和誼預計，到2020年，中國至少有20%以上的汽車企業將出局，激進點來說這個比例可能能夠達到1/3。他認為，行業已經進入殘酷的淘汰期，一些企業面臨著被淘汰出局。

這是否意味著汽車業正在走向沒落？其實不然，現實甚至可能將恰恰相反。在環境、能源等一系列問題的夾擊下，智能化、電動化正在為汽車這個傳統制造業帶來全新發展機遇。

中國國際貿易促進委員會汽車分會會長王俠指出，隨著新技術的應用帶來功能的延伸和使用生態的變化，汽車的科技產品和時尚產品的雙重屬性越來越明顯，這為汽車的發展打開了新的窗戶，而新能源、智能互聯汽車堪稱劃時代的“抓手”。從全球范圍來看，我們正在經歷著汽車產業從夕陽工業變成朝陽產業的歷史性轉折。抓住這一不可多得的歷史機遇實現汽車產業由大到強的轉變，是每個汽車人義不容辭的責任。這一判斷得到與會者廣泛贊同與認可。

徐和誼表示，新能源、互聯網技術的出現和應用，以及它們與汽車產業的融合，使得汽車這個傳統產業變成了朝陽產業。北汽已經從傳統的制造者轉變為制造+出行解決方案的提供者。

劉衛東介紹，東風正在通過數字化、網絡化、智能化改造制造模式，打造汽車制造的升級版，以互聯網+汽車形成創新驅動，以新能源+智能化實現技術變革，抓住“一帶一路”，非洲三網一化等重大機遇，推動國際產能合作，加快實現走出去戰略。

中國長安集團總裁、長安汽車副董事長張寶林認為，在互聯網+時代，汽車產生了四大變化。一是消費向體驗化方向轉化；二是產品形態向智能化方向發展；三是產業格局向圈層化方向發展；四是商業模式向多樣化方向發展。他指出，在自主創新方面，必須實施質量領先戰略，不斷滿足用戶的需求，積極擁抱智能互聯。

新技術運用成為強力推手

在有關電氣化、智能化更為深入的分論壇討論中，與會者對汽車產業體系的未來重構之道進行了積極探討。

大陸集團動力總成事業部中國區及韓國區副總裁Perter Rankl指出，中國汽車企業面臨的最現實的問題是2020年要達到百公里5升的綜合油耗標準。要達到這一目標，必須優化車輛設計，改進動力與傳統系統，并借助動力總成的電氣化。大陸集團10年前開始電氣化之旅，最新一代電動汽車電機即將于不久的將來在德國推出。

本田技術研究所常務執行董事并兼任高級研究部首席運營官長谷川祐介指出，混合動力車型已經在全球取得了重要的推廣進展，相比之下，純電動汽車還有一些技術上的限制，尤其是續航里程方面。為了應對長距離出行需求，本田已經計劃推出量產版氫燃料電池汽車（FCV）。目前，該公司已結束技術攻關，完成100多輛FCV的試制，接下來將主攻成本控制問題。

鄭州宇通客車股份有限公司技術副總監、中國科技部NEV專家組成員李高鵬指出，中國節能與新能源車型應用范圍越來越廣，廠家的相關技術水平也日益提升。到2020年，中國要生產1000輛燃料電池汽車，并進行市場運行，到2025年要實現區域內的小規模運行。

今年“兩會”以來，隨著李克強總理提出的“互聯網+”概念日益深入人心，汽車業對產品互聯與智能化、工業制造4.0的探討也日趨深刻。

中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為，工業4.0應該被視作第四次工業革命。它的主要特征是綜合利用以往工業革命創造的物理系統（硬件的生產線裝備）和第三次工業革命帶來的日益完備的數字信息系統，通過虛擬網絡系統和物理系統的兩者融合，也集使傳統生產體系智能化，實現高度智能化生產。它意味著人機之間的互動、人和生產線之間的互動，生產線的主動性和反饋信息、自我調節能力空前強大。

趙英指出，工業4.0將成為全球產業鏈條中占據制高點、體現國家制造業、國際競爭力的核心，成為發達國家和新興國家結構調整與產業升級的必由之路。具體到汽車業，它將使工業生產更加智能、柔性、高效、綠色，對汽車的生產、研發和職工素質產生廣泛而全面的影響。

西門子IBS中國區總經理Sebastian Bersch指出，工業4.0的主要體現是更多的IT和新技術的應用。通過設備的智能化，可以進行最大規模的自動化，減少人為因素，從而降低生產成本，提高質量控制。

在產品和服務層面，麥格納國際工程研發副總裁David Mark Pascoe指出，互聯性能夠對汽車的實用性、設計、經濟性以及安全性產生影響，給車輛帶來很好的附加值。到2020年，可能有90%的新車都會將嵌入式互聯駕駛平臺作為賣點。

長安汽車工程研究總院常務副院長譚本宏介紹，長安將汽車智能化分為四個級別，預計在今年年底，長安能夠實現一級智能駕駛。他同時還指出，汽車智能化將來得非常快，比大家想像的要快得多。

觀致汽車首席執行官墨菲指出，大數據、電商、車聯網、后市場等與“互聯網+”都有很好的結合點，可以更好地利用大數據、電商網絡來提供給消費者更具個性化的產品和服務，而且對于汽車銷售來說，渠道會更加拓寬，對于消費者所接受汽車保養服務的渠道來說，也會比原來傳統的渠道更加拓寬，此舉將更好地滿足消費者更高的個性化、定制化的意愿。如果能整合得好，就會在市場上贏得競爭。

國際化戰略還需更進一步

中國汽車產業轉型升級的另一個重要途徑是走出國門，融入世界。在經濟“新常態”下，“一帶一路”國際戰略的實施，為中國汽車“走出去”提供了新的歷史機遇。“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。

印度亞太區經理&標致雪鐵龍集團印度區主管Shashikant Vaidyanathan認為，對于中國汽車制造商來講，“一帶一路”有諸多好處：路網的連接性，推動邊遠國家的開放從而給中國車企提供更多的發展機會，促進兩國貿易，提升中國品牌的全球影響力。

商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林說，隨著“一帶一路”戰略的實施，中國企業走出去的條件更加有力，時機更加成熟，對外投資合作已步入快速發展的階段。為了推動中國汽車企業的出口，商務部也制定了一系列政策，并于去年10月發布新修訂的《境外投資管理辦法》，實行以備案為主，核準為輔的管理方式，進一步提高了境外投資的便利化。

作為中國汽車業走出去的典范企業，吉利集團在并購沃爾沃轎車業務后，融合順利。吉利集團董事長李書福指出，在國際并購中，有70%的并購未達到預期商業目的，其中70%的原因是文化因素。因此，在并購沃爾沃的過程中，吉利尤為重視管理方式的差異以及不同企業的文化融合，這一經驗值得業界借鑒。

李書福介紹，自從并購成功以來，吉利在多領域與沃爾沃展開技術合作，為吉利發展提供了有力的技術支撐。雙方約定共同打造緊湊型模塊化基礎架構，在此基礎上開發的吉利新車型將在明年3月正式對外亮相，并于明年年底上市，標志著吉利與沃爾沃在產品開發方面的融合真正開花結果。他希望，吉利汽車公司由此踏上一條更加健康快速的轉型升級發展道路。

廣汽集團總經理曾慶洪指出，30多年以來，依靠引入外資建立合資企業，中國汽車業取得了顯著的發展成果。然而，真正的合作方向不應以政策為紐帶，而是以市場為導向，實現資源的共享互補，實現共贏。他指出，未來中國汽車合資的50:50股比政策必然會發生變化，汽車企業必須借鑒國際經驗進行新型合資、合作，掌握核心技術，面向國內與國際兩個市場，在國際市場上占有一定的份額，努力塑造一批具有國際競爭力的企業和知名品牌。

長安汽車副總裁袁明學認為，中國汽車要融入世界，必須提升產品的研發能力，提高品牌競爭力，并注重文化因素的影響。他還指出，中國汽車企業聯合方能出海，整合更具力量。