編輯︱趙歡
在經(jīng)歷了多年的迅猛發(fā)展后,受經(jīng)濟(jì)新常態(tài)影響,占全球40%市場(chǎng)份額的中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了高速增長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了從量變到質(zhì)變的新轉(zhuǎn)折點(diǎn),這是2015全球汽車論壇發(fā)出的明確信息。
作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)的表現(xiàn),東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東描述到,行業(yè)增速下滑,產(chǎn)能利用率不足80%,一些自主品牌企業(yè)甚至低于50%;各企業(yè)產(chǎn)品官方降價(jià)此起彼伏,同時(shí)庫(kù)存高企,這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了8個(gè)月;市場(chǎng)增速將維持在3%以內(nèi),甚至是零增長(zhǎng);各地方政府紛紛出臺(tái)限購(gòu)措施,預(yù)計(jì)未來(lái)3~5年,限購(gòu)城市將多達(dá)30個(gè),這將加劇車企面臨的市場(chǎng)調(diào)整。
北汽集團(tuán)總裁徐和誼指出,與歷年來(lái)人們對(duì)市場(chǎng)描述的拐點(diǎn)不同,此次提出的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是更具歷史意義的時(shí)空時(shí)點(diǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的產(chǎn)生有內(nèi)因和外因。內(nèi)因在于,汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)遇到了瓶頸,例如汽車排放的環(huán)保指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、NVH技術(shù)等都已接近了極限值,更多的投入已經(jīng)無(wú)法帶來(lái)更多的利潤(rùn)。外因則在于中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)、經(jīng)濟(jì)增速下降、汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)的矛盾越來(lái)越凸顯,汽車市場(chǎng)需求出現(xiàn)了增速下降的狀況。
市場(chǎng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻,或?qū)⒓铀倨嚇I(yè)洗牌步伐。徐和誼預(yù)計(jì),到2020年,中國(guó)至少有20%以上的汽車企業(yè)將出局,激進(jìn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)這個(gè)比例可能能夠達(dá)到1/3。他認(rèn)為,行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入殘酷的淘汰期,一些企業(yè)面臨著被淘汰出局。
這是否意味著汽車業(yè)正在走向沒(méi)落?其實(shí)不然,現(xiàn)實(shí)甚至可能將恰恰相反。在環(huán)境、能源等一系列問(wèn)題的夾擊下,智能化、電動(dòng)化正在為汽車這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)全新發(fā)展機(jī)遇。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出,隨著新技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)功能的延伸和使用生態(tài)的變化,汽車的科技產(chǎn)品和時(shí)尚產(chǎn)品的雙重屬性越來(lái)越明顯,這為汽車的發(fā)展打開(kāi)了新的窗戶,而新能源、智能互聯(lián)汽車堪稱劃時(shí)代的“抓手”。從全球范圍來(lái)看,我們正在經(jīng)歷著汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽(yáng)工業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折。抓住這一不可多得的歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變,是每個(gè)汽車人義不容辭的責(zé)任。這一判斷得到與會(huì)者廣泛贊同與認(rèn)可。
徐和誼表示,新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用,以及它們與汽車產(chǎn)業(yè)的融合,使得汽車這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變成了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。北汽已經(jīng)從傳統(tǒng)的制造者轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?出行解決方案的提供者。
劉衛(wèi)東介紹,東風(fēng)正在通過(guò)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化改造制造模式,打造汽車制造的升級(jí)版,以互聯(lián)網(wǎng)+汽車形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),以新能源+智能化實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革,抓住“一帶一路”,非洲三網(wǎng)一化等重大機(jī)遇,推動(dòng)國(guó)際產(chǎn)能合作,加快實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略。
中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)總裁、長(zhǎng)安汽車副董事長(zhǎng)張寶林認(rèn)為,在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代,汽車產(chǎn)生了四大變化。一是消費(fèi)向體驗(yàn)化方向轉(zhuǎn)化;二是產(chǎn)品形態(tài)向智能化方向發(fā)展;三是產(chǎn)業(yè)格局向圈層化方向發(fā)展;四是商業(yè)模式向多樣化方向發(fā)展。他指出,在自主創(chuàng)新方面,必須實(shí)施質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略,不斷滿足用戶的需求,積極擁抱智能互聯(lián)。
在有關(guān)電氣化、智能化更為深入的分論壇討論中,與會(huì)者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)體系的未來(lái)重構(gòu)之道進(jìn)行了積極探討。
大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部中國(guó)區(qū)及韓國(guó)區(qū)副總裁Perter Rankl指出,中國(guó)汽車企業(yè)面臨的最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是2020年要達(dá)到百公里5升的綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)。要達(dá)到這一目標(biāo),必須優(yōu)化車輛設(shè)計(jì),改進(jìn)動(dòng)力與傳統(tǒng)系統(tǒng),并借助動(dòng)力總成的電氣化。大陸集團(tuán)10年前開(kāi)始電氣化之旅,最新一代電動(dòng)汽車電機(jī)即將于不久的將來(lái)在德國(guó)推出。
本田技術(shù)研究所常務(wù)執(zhí)行董事并兼任高級(jí)研究部首席運(yùn)營(yíng)官長(zhǎng)谷川祐介指出,混合動(dòng)力車型已經(jīng)在全球取得了重要的推廣進(jìn)展,相比之下,純電動(dòng)汽車還有一些技術(shù)上的限制,尤其是續(xù)航里程方面。為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離出行需求,本田已經(jīng)計(jì)劃推出量產(chǎn)版氫燃料電池汽車(FCV)。目前,該公司已結(jié)束技術(shù)攻關(guān),完成100多輛FCV的試制,接下來(lái)將主攻成本控制問(wèn)題。
鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)、中國(guó)科技部NEV專家組成員李高鵬指出,中國(guó)節(jié)能與新能源車型應(yīng)用范圍越來(lái)越廣,廠家的相關(guān)技術(shù)水平也日益提升。到2020年,中國(guó)要生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車,并進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)行,到2025年要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的小規(guī)模運(yùn)行。
今年“兩會(huì)”以來(lái),隨著李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念日益深入人心,汽車業(yè)對(duì)產(chǎn)品互聯(lián)與智能化、工業(yè)制造4.0的探討也日趨深刻。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認(rèn)為,工業(yè)4.0應(yīng)該被視作第四次工業(yè)革命。它的主要特征是綜合利用以往工業(yè)革命創(chuàng)造的物理系統(tǒng)(硬件的生產(chǎn)線裝備)和第三次工業(yè)革命帶來(lái)的日益完備的數(shù)字信息系統(tǒng),通過(guò)虛擬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物理系統(tǒng)的兩者融合,也集使傳統(tǒng)生產(chǎn)體系智能化,實(shí)現(xiàn)高度智能化生產(chǎn)。它意味著人機(jī)之間的互動(dòng)、人和生產(chǎn)線之間的互動(dòng),生產(chǎn)線的主動(dòng)性和反饋信息、自我調(diào)節(jié)能力空前強(qiáng)大。
趙英指出,工業(yè)4.0將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈條中占據(jù)制高點(diǎn)、體現(xiàn)國(guó)家制造業(yè)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心,成為發(fā)達(dá)國(guó)家和新興國(guó)家結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。具體到汽車業(yè),它將使工業(yè)生產(chǎn)更加智能、柔性、高效、綠色,對(duì)汽車的生產(chǎn)、研發(fā)和職工素質(zhì)產(chǎn)生廣泛而全面的影響。
西門子IBS中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Sebastian Bersch指出,工業(yè)4.0的主要體現(xiàn)是更多的IT和新技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)設(shè)備的智能化,可以進(jìn)行最大規(guī)模的自動(dòng)化,減少人為因素,從而降低生產(chǎn)成本,提高質(zhì)量控制。
在產(chǎn)品和服務(wù)層面,麥格納國(guó)際工程研發(fā)副總裁David Mark Pascoe指出,互聯(lián)性能夠?qū)ζ嚨膶?shí)用性、設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)性以及安全性產(chǎn)生影響,給車輛帶來(lái)很好的附加值。到2020年,可能有90%的新車都會(huì)將嵌入式互聯(lián)駕駛平臺(tái)作為賣點(diǎn)。
長(zhǎng)安汽車工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏介紹,長(zhǎng)安將汽車智能化分為四個(gè)級(jí)別,預(yù)計(jì)在今年年底,長(zhǎng)安能夠?qū)崿F(xiàn)一級(jí)智能駕駛。他同時(shí)還指出,汽車智能化將來(lái)得非常快,比大家想像的要快得多。
觀致汽車首席執(zhí)行官墨菲指出,大數(shù)據(jù)、電商、車聯(lián)網(wǎng)、后市場(chǎng)等與“互聯(lián)網(wǎng)+”都有很好的結(jié)合點(diǎn),可以更好地利用大數(shù)據(jù)、電商網(wǎng)絡(luò)來(lái)提供給消費(fèi)者更具個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù),而且對(duì)于汽車銷售來(lái)說(shuō),渠道會(huì)更加拓寬,對(duì)于消費(fèi)者所接受汽車保養(yǎng)服務(wù)的渠道來(lái)說(shuō),也會(huì)比原來(lái)傳統(tǒng)的渠道更加拓寬,此舉將更好地滿足消費(fèi)者更高的個(gè)性化、定制化的意愿。如果能整合得好,就會(huì)在市場(chǎng)上贏得競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的另一個(gè)重要途徑是走出國(guó)門,融入世界。在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下,“一帶一路”國(guó)際戰(zhàn)略的實(shí)施,為中國(guó)汽車“走出去”提供了新的歷史機(jī)遇。“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億,經(jīng)濟(jì)總量約21萬(wàn)億美元,分別約占全球的63%和29%。
印度亞太區(qū)經(jīng)理&標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)印度區(qū)主管Shashikant Vaidyanathan認(rèn)為,對(duì)于中國(guó)汽車制造商來(lái)講,“一帶一路”有諸多好處:路網(wǎng)的連接性,推動(dòng)邊遠(yuǎn)國(guó)家的開(kāi)放從而給中國(guó)車企提供更多的發(fā)展機(jī)會(huì),促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易,提升中國(guó)品牌的全球影響力。
商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林說(shuō),隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施,中國(guó)企業(yè)走出去的條件更加有力,時(shí)機(jī)更加成熟,對(duì)外投資合作已步入快速發(fā)展的階段。為了推動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)的出口,商務(wù)部也制定了一系列政策,并于去年10月發(fā)布新修訂的《境外投資管理辦法》,實(shí)行以備案為主,核準(zhǔn)為輔的管理方式,進(jìn)一步提高了境外投資的便利化。
作為中國(guó)汽車業(yè)走出去的典范企業(yè),吉利集團(tuán)在并購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)后,融合順利。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福指出,在國(guó)際并購(gòu)中,有70%的并購(gòu)未達(dá)到預(yù)期商業(yè)目的,其中70%的原因是文化因素。因此,在并購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中,吉利尤為重視管理方式的差異以及不同企業(yè)的文化融合,這一經(jīng)驗(yàn)值得業(yè)界借鑒。
李書(shū)福介紹,自從并購(gòu)成功以來(lái),吉利在多領(lǐng)域與沃爾沃展開(kāi)技術(shù)合作,為吉利發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。雙方約定共同打造緊湊型模塊化基礎(chǔ)架構(gòu),在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的吉利新車型將在明年3月正式對(duì)外亮相,并于明年年底上市,標(biāo)志著吉利與沃爾沃在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的融合真正開(kāi)花結(jié)果。他希望,吉利汽車公司由此踏上一條更加健康快速的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展道路。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪指出,30多年以來(lái),依靠引入外資建立合資企業(yè),中國(guó)汽車業(yè)取得了顯著的發(fā)展成果。然而,真正的合作方向不應(yīng)以政策為紐帶,而是以市場(chǎng)為導(dǎo)向,實(shí)現(xiàn)資源的共享互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)共贏。他指出,未來(lái)中國(guó)汽車合資的50:50股比政策必然會(huì)發(fā)生變化,汽車企業(yè)必須借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行新型合資、合作,掌握核心技術(shù),面向國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng),在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定的份額,努力塑造一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌。
長(zhǎng)安汽車副總裁袁明學(xué)認(rèn)為,中國(guó)汽車要融入世界,必須提升產(chǎn)品的研發(fā)能力,提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力,并注重文化因素的影響。他還指出,中國(guó)汽車企業(yè)聯(lián)合方能出海,整合更具力量。