文︱付于武(中國汽車工程學會理事長)
我們身處技術變革的時代,新的技術、新的概念理論不斷產生沖擊著我們的傳統思維。從第三次工業革命、德國工業4.0到互聯網+,以及剛剛發布的中國制造2025,從車聯網到智能汽車,從大數據、云計算到汽車共享等等,真可謂信息爆炸的時代。
作為一名汽車工程師,我認為,在日新月異的技術中,要保持足夠定力。安全、節能、環保是汽車界的永恒主題,電動化、智能化和網絡化成為國際公認汽車產業技術發展的三大趨勢。作為汽車100多年來最具革命性的技術變革,智能網聯汽車對我國汽車工業提出了嚴峻挑戰,也成為自主品牌發展的重要機遇,成為實現產業升級、解決能源環保交通安全的必然選擇。
作為智能網聯汽車發展的初級階段,駕駛輔助技術(ADAS)近年來有了快速發展。一方面,眾多汽車廠商都在大力推動相關技術在量產車上的應用,其中既有跨國企業,更有上汽、一汽、長安、廣汽等自主品牌企業,在量產車上都搭載有不同功能的ADAS系統。昨天我參觀了廈門金龍,我看到國內商用車企業在主動安全技術,駕駛輔助系統這些車聯網技術上的進展,這其中也有產學研合作的功勞。我想,我們在商用車,特別是客車領域的智能網聯汽車也許更有優勢。
應該說,近年來,我們看到越來越多消費者對自動巡航、自動泊車、車道偏離預警、盲區顯示、夜視等相關技術都有所認知,也已有較高接受度,但即便如此,自動駕駛技術的普及仍然任重道遠。今年3月,我在日產參觀了無人駕駛技術的研發進展,也乘坐了日產的無人駕駛汽車。在乘坐過程中,由于車輛前方的攝像頭出現了盲區,必須臨時改為人工輔助駕駛。即使跨國汽車公司目前在無人駕駛相關技術方面,也還有很多不成熟的地方,我想汽車產業和企業完全可以在前沿技術上充分合作。
當然,從國內汽車業的發展狀態上看,我們和跨國公司的技術差距更大。雖然國內汽車企業紛紛開展了智能網聯汽車的工程化和產業化工作,也在環境感知、車輛識別等方面展開了大量基礎研究,部分技術也在進行產業化,但在軟硬件可靠性、精度等方面都有明顯差距。
今年剛結束的上海車展上,我重點參觀了零部件展區,在智能網聯汽車技術領域,跨國公司表現出強大優勢,已經能夠提供多種類型傳感器和控制器。與之相比,國內汽車零部件在這方面的技術和產品展示則鳳毛麟角。目前,國內車企配裝的相關駕駛輔助技術,其絕大多數供應商都來自國外。所以,在發展智能網聯汽車過程中,我們必須充分吸取傳統汽車發展的經驗,加強部門行業協同,加大支持,共性技術,完善標準,建立從基礎零部件到整車的自主研發體系,配套體系。