發展智能網聯車需吸取傳統車經驗

文︱付于武（中國汽車工程學會理事長）

我們身處技術變革的時代，新的技術、新的概念理論不斷產生沖擊著我們的傳統思維。從第三次工業革命、德國工業4.0到互聯網+，以及剛剛發布的中國制造2025，從車聯網到智能汽車，從大數據、云計算到汽車共享等等，真可謂信息爆炸的時代。

作為一名汽車工程師，我認為，在日新月異的技術中，要保持足夠定力。安全、節能、環保是汽車界的永恒主題，電動化、智能化和網絡化成為國際公認汽車產業技術發展的三大趨勢。作為汽車100多年來最具革命性的技術變革，智能網聯汽車對我國汽車工業提出了嚴峻挑戰，也成為自主品牌發展的重要機遇，成為實現產業升級、解決能源環保交通安全的必然選擇。

作為智能網聯汽車發展的初級階段，駕駛輔助技術（ADAS）近年來有了快速發展。一方面，眾多汽車廠商都在大力推動相關技術在量產車上的應用，其中既有跨國企業，更有上汽、一汽、長安、廣汽等自主品牌企業，在量產車上都搭載有不同功能的ADAS系統。昨天我參觀了廈門金龍，我看到國內商用車企業在主動安全技術，駕駛輔助系統這些車聯網技術上的進展，這其中也有產學研合作的功勞。我想，我們在商用車，特別是客車領域的智能網聯汽車也許更有優勢。

應該說，近年來，我們看到越來越多消費者對自動巡航、自動泊車、車道偏離預警、盲區顯示、夜視等相關技術都有所認知，也已有較高接受度，但即便如此，自動駕駛技術的普及仍然任重道遠。今年3月，我在日產參觀了無人駕駛技術的研發進展，也乘坐了日產的無人駕駛汽車。在乘坐過程中，由于車輛前方的攝像頭出現了盲區，必須臨時改為人工輔助駕駛。即使跨國汽車公司目前在無人駕駛相關技術方面，也還有很多不成熟的地方，我想汽車產業和企業完全可以在前沿技術上充分合作。

當然，從國內汽車業的發展狀態上看，我們和跨國公司的技術差距更大。雖然國內汽車企業紛紛開展了智能網聯汽車的工程化和產業化工作，也在環境感知、車輛識別等方面展開了大量基礎研究，部分技術也在進行產業化，但在軟硬件可靠性、精度等方面都有明顯差距。

今年剛結束的上海車展上，我重點參觀了零部件展區，在智能網聯汽車技術領域，跨國公司表現出強大優勢，已經能夠提供多種類型傳感器和控制器。與之相比，國內汽車零部件在這方面的技術和產品展示則鳳毛麟角。目前，國內車企配裝的相關駕駛輔助技術，其絕大多數供應商都來自國外。所以，在發展智能網聯汽車過程中，我們必須充分吸取傳統汽車發展的經驗，加強部門行業協同，加大支持，共性技術，完善標準，建立從基礎零部件到整車的自主研發體系，配套體系。